Автомобили в очаге поражения

…Беда пришла неожиданно. В конце апреля 1986 г. на Чернобыльской атомной электростанции произошла авария. Радиоактивному заражению подверглась значительная территория. В работах по ликвидации последствий этой аварии приняли участие и автомобилисты Советской Армии.

Среди разнообразных зеленых машин, работающих в зоне аварии, часто можно было увидеть трехосные автоцистерны, похожие на бензозаправщики. Но в их емкостях находилось отнюдь не топливо, а специальный дезактивирующий раствор. И назывались эти машины авторазливочные станции, сокращенно АРСы. Они подъезжали к очередному объекту, солдаты в специальной защитной одежде брали шланги, и из тонких наконечников начинали бить, радужно распыляясь в воздухе, сильные струи, смывающие с поверхноcтей радиоактивную пыль. Струи методически двигались по карнизам, оконным рамам, стенам… И еще на одном здании появлялась короткая надпись: «Обеззаражено». В этом была заслуга автомобилистов химических войск.

Химические войска появились еще в период первой мировой войны, когда на фронте стали широко применяться боевые отравляющие вещества. Уже тогда эти войска использовали автомобили главным образом для транспортных целей.

В межвоенный период в ряде армий имелись автомобили, предназначенные для дегазации местности и боевой техники, зараженных отравляющими веществами.

Германские фашисты и японские милитаристы, готовясь к агрессии, создали в 30-е гг. ряд автомобилей для ведения химической войны. Эти машины, колесные и полугусеничные, оборудовались для пуска отравляющих газов.

В период после второй мировой войны появились различные образцы ядерного оружия, разрабатывались новые высокотоксичные химические и биологические средства. В связи с этим расширился и круг задач химических войск. И в решении их нельзя было обойтись без автомобилей.

Сегодня в Советской Армии немало автомобильной техники несет службу в химических войсках.

Важная роль принадлежит автомобилям, проводящим радиационную, химическую и неспецифическую биологическую разведку. Для этого они оборудуются соответствующими приборами и устройствами.

73. Авторазливочная станция АРС-12У

73. Авторазливочная станция АРС-12У

В химических войсках широко используют также различные автомобили для дезактивации, дегазации и дезинфекции. Сокращенно их называют дегазационными машинами. Их устройство обычно зависит от того, что машины обрабатывают и каким способом это делают.

Так, для обработки военной техники растворами используют авторазливочные станции. Обработку техники можно производить также газовыми (газокапельными) струями. Для этой цели применяются так называемые тепловые машины. Это автомобиль, па котором установлен распыляющий двигатель с поворотным устройством.

А как быть, если нужно обработать не технику, а обмундирование и индивидуальные средства защиты? В этом случае вступают в действие специальные автодегазационные станции.

В задачи химических войск входит также применение маскировочных дымов. Для постановки дымовых завес применяются специально оборудованные автомобили — дымовые машины.

74. Автодегазационная станция А ГВ-3М

74. Автодегазационная станция А ГВ-3М

75. Дымовая машина дымовых завес применяются специально оборудованные автомобили – дымовые машины.

75. Дымовая машина дымовых завес применяются специально оборудованные автомобили – дымовые машины.

76. Автокран АК-3

76. Автокран АК-3

Похожие книги из библиотеки

Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 — 1945 гг. Справочник

Справочник содержит сведения о тактико-технических элементах и карьере боевых кораблей специальной постройки, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке либо внесенных в кораблестроительные программы Японского Императорского флота в период с октября 1918 г. по август 1945 г. Схематично показан их внешний вид в двух проекциях в различные периоды службы, продольный разрез и схема бронирования. Справочник предназначен для историков, слушателей и курсантов военно-морских учебных заведений, а также для всех тех, кто интересуется историей войны на море.

«Маус» и другие. Сверхтяжелые танки Второй Мировой

Этот сверхтяжелый танк должен был стать «чудо-оружием», способным переломить ход войны и вернуть Пенцеваффе утраченное превосходство на поле боя. Этот чудовищный 180-тонный монстр с 200-мм броней и двумя орудиями, то ли для конспирации, то ли в припадке сумрачного германского юмора названный «Маусом» (Maus — «мышь»), поставил в гонке вооружений жирную точку, доведя до абсурда маниакальную страсть руководства Третьего Рейха к созданию все более тяжелых танков. Чуда не произошло — серийный выпуск этих колоссов был уже не по зубам немецкой промышленности. Но даже появись «маусы» в сколько-нибудь заметных количествах, вряд ли они смогли бы переломить ход боевых действий — эти огромные и крайне малоподвижные танки скорее всего стали бы легкой добычей советской и англо-американской авиации.

Менее известно, что легендарный «Маус» не был исключением — «сухопутные дредноуты» пытались создать не только в гитлеровской Германии, но и в других странах, в том числе и в СССР. Новая книга ведущего специалиста по истории бронетехники исследует эту тупиковую ветвь танкостроения, анализируя самые феноменальные, парадоксальные и просто безумные проекты, среди которых «Маус» был далеко не худшим.

Реактивный прорыв Сталина

Будучи единственной великой державой, пришедшей к концу Второй Мировой войны без собственной реактивной авиации, СССР недолго оставался в роли догоняющего. Несмотря на разруху и послевоенный кризис авиационного производства, советская оборонная промышленность смогла в кратчайшие сроки совершить настоящую реактивную революцию, не только ликвидировав отставание в гонке авиавооружений, но и выведя наши ВВС на передовые технические позиции.

Уже в 1947 году был начат серийный выпуск всемирно известного реактивного истребителя МиГ-15, который в ходе Корейской войны доказал, что как минимум не уступает новейшим американским разработкам, а кое в чем даже превосходит их. Этот успех был закреплен в последующие годы, когда в воздух поднялись такие поистине революционные в техническом отношении истребители, как МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21. Даже многие западные специалисты признают, что к концу 60-х годов СССР стал мировым лидером в области создания и серийного производства боевых самолетов.

Эта книга – подробный рассказ о великой авиационной эпохе, истории рождения и становления непобедимой реактивной авиации Советского Союза.

Уникальная и парадоксальная военная техника, т.2

В этой книге впервые собраны воедино сведения о самых невероятных порождениях военно-технической мысли — летающих танках, кривоствольном оружии, подводных самолетах, огромных орудиях и многом другом.

Читатель узнает об истории появления многих образцов такой необычной техники и причинах появления парадоксальных идей и проектов.