1898 г.
15 января началась сборка парома-ледокола на оз. Байкал в с. Лиственничном.
17 февраля МТК (по кораблестроению) утвердил спецификацию для «ледорезных пароходов Владивостокского порта» (200 л.с. – по типу лоцмейстерского «Силача»), ставшую типовой для всех ледокольных буксиров типа «Удалец».
10 марта Морское министерство подписало контракт с Варкаузским з-дом (з-д «П. Валя и Ко») в Финляндии на постройку 3 ледорезных пароходов для Владивостокского порта. Они получили наименования «Проворный», «Удалой» и «Усердный».
10 марта Об-во Николаевских лоцманов подписало контракт с германской фирмой Ховальдсверке в Киле на постройку ледокола. В октябре пароход-ледокол николаевских лоцманов, получивший наименование «Гайдамак», спущен на воду, в ноябре прошел сдаточные испытания. В конце года доставлен немецкими моряками на Черное море.
7 (19) августа Временная комиссия по устройству коммерческих портов подписала контранкт с фирмой «Сэр Армстронг, Витворт и Ко» на постройку одесского ледокола (будущий «Ледокол III» или «Ледокол № 3»).
17 октября спущен на воду ледокол «Ермак» – первый в мире морской и первый арктический ледокол. «Ермак» считался самым большим ледоколом в мире до ввода в строй в 1917 г. ледокола «Святогор».
29 октября финский ледокол «Сампо» пришел в Финляндию из Англии.
16 ноября Управлением по строительству Сибирской ж.д. подписан контракт с фирмой «Сэр В. Г. Армстронг. Витворт и Ко» на изготовление в разобранном виде второго ледокола (ледокольного грузо-пассажирского парохода) для паромной переправы на оз. Байкал (будущей «Ангары»).
На Варкаузском з-де по образцу парохода «Лоцмейстер» построен ледорезно-буксирный пароход «Силач», заказанный в 1897 г.
В Або создано специальное частное ледокольное акционерное об-во «Аванс» для организации круглогодичного морского сообщения с портами Европы. АО заказало з-ду Ховальдверке в Киле (Германия) ледокол «Аванс» («Avance»).