1901 г.

5 января завершены ремонтные работы и переделка носовой часта «Ермака» в Ньюкастле. Приемочная комиссия приняла ледокол от фирмы. В таком обновленном виде «Ермак» проплавал без существенных конструктивных изменений более 60 лет (до 1963 г.).

18 февраля из Киля в Севастополь пришел построенный на з-де Говальдсверке ледокольный буксир-спасатель Об-ва Керчь-Еникальских лоцманов «Генерал-майор Клокачев» (350 л.с., впоследствии «Бельбек»).

Летом «Ледокол 2» и «Ермак» участвовали в работе русской экспедиции на Шпицбергене.

В июле – августе состоялось третье пробное плавание «Ермака» в Арктике (в районе западной части Новой Земли и Земли Франца Иосифа).

Осенью вступил в строй ледокольный буксир (портовое судно) «Скатудден» (300 л.с.), построеный в 1900–1901 гг. на Машино– мостостроительном з-де по проекту инженера Свеаборгского порта Семенова для Свеаборгского порта (Балтийский флот). В 1918 г. портовое судно оставлено в Або и вошло в состав финского флота.

6 октября по докладу министра финансов С. Ю. Витте («Об эксплуатации ледокола „Ермак“») император Николай II решил ограничить деятельность ледокола проводкой судов в портах Балтийского моря. «Ермак» передали в ведение Комитета по портовым делам министерства; заведование работами ледокола возлагалось на Отдел торгового мореплавания этого комитета.

14 ноября Д. П. Менделеев отправил С. Ю. Витте докладную записку «Об исследовании Северного полярного океана», в которой предлагал исследовать высокие широты Северного Ледовитого океана с помощью «Ермака» или специально построенного небольшого научно-исследовательского ледокола по собственному проекту. Инициатива ученого развития не получила.

Похожие книги из библиотеки

Первые германские танки. «Тевтонский ответ»

«Танки — это нелепая фантазия и шарлатанство! Здоровая душа доброго немца легко борется с глупой машиной», — твердила германская пропаганда после первого столкновения с британскими танками и обещала скорый «Тевтонский ответ». Однако ждать его пришлось полтора года, и это опоздание стало для немцев фатальным — в октябре 1918-го представитель Главного командования прямо заявил в Рейхстаге, что Германия проигрывает войну, поскольку ничего не может противопоставить вражеским танкам, примененным «в громадных, нами не предвиденных массах». Катастрофически отстав от противника на старте, преодолевая скепсис командования, при слабом финансировании, пионерам германского танкостроения все же удалось запустить в серийное производство вполне боеспособный тяжелый танк A7V, а также разработать несколько опытных машин и ряд многообещающих проектов — от легких LK до тяжелого штурмового «Oberschleisen» и сверхтяжелого 152-тонного «К-Wagen» («Колоссаль»). Однако было уже слишком поздно — в решающем 1918 году германские танкисты смогли бросить в бой всего полсотни машин (из них две трети трофейных) против тысяч танков Антанты…

Эта книга восстанавливает подлинную историю создания первых «панцеров» и боевого применения «Sturmpanzerkraftwagen Abteilung» («Штурмовых отделений бронированных машин») на заре танковой эры, когда каждый A7V имел собственное имя («Мефисто», «Зигфрид», «Вотан», «Хаген», «Циклоп», «Геркулес», «Старый Фриц», «Эльфриде» и т. п.), которое писали на броне рядом с тевтонскими крестами и изображением «Адамовой головы» (черепа с костями) — символа готовности к смерти и бессмертия духа.

Броненосцы типа «БОРОДИНО»

В Цусимском бою 14 марта 1905 г. броненосцы типа "Бородино" подверглись самому жестокому из возможных в то время испытаний – на полное уничтожение всей мощью сосредоточенного артиллерийского огня, которой располагал японский флот, в условиях, лишающих корабли возможности активно противодействовать этому уничтожению.

Прим. OCR: Значительную часть выпуска составляет оценка автором действий эскадры Рожественского как в походе так и непосредственно в "Цусиме". Использованы материалы воспоминаний непосредственных участников событий.

Легкие крейсера Японии. 1917-1945 гг.

Легкие крейсера Японии в первой, победный для страны Восходящего Солнца фазе войны, во главе флотилий эсминцев поддерживали высадку десантов на многочисленные острова южной и юго-западной части океана. Они участвовали в снабжении гарнизонов этих островов необходимым снаряжением и боеприпасами, входя в состав знаменитых “токийских экспрессов” действовали на коммуникациях союзников подчас в таких отдаленных от Японии районах, как Индийский океан, вели разведку и т.д.

В последний год войны японские легкие крейсера, как и другие корабли Императорского флота, очень страдали от нехватки топлива и стали выходить в море значительно реже.