Глав: 24 | Статей: 63
Оглавление
«Конструктор должен быть железным», – писал А.С. Яковлев в газете «Правда» летом 1944 года. Не за это ли качество его возвысил Сталин, разглядевший в молодом авиагении родственную душу и назначивший его замнаркома авиационной промышленности в возрасте 33 лет? Однако за близость к власти всегда приходится платить высокую цену – вот и Яковлев нажил массу врагов, за глаза обвинявших его в «чрезвычайной требовательности, доходившей до грубости», «интриганстве» и беззастенчивом использовании «административного ресурса», и эти упреки можно услышать по сей день. Впрочем, даже недруги не отрицают его таланта и огромного вклада яковлевского ОКБ в отечественное самолетостроение.

От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.
Николай Якубовичi
Книги автора: ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК Ер-2 Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др. Истребитель ЛаГГ-3 Истребитель Ла-9 Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор Неизвестный Лавочкин Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома Самолеты Р. Л. Бартини Великий Ильюшин. Авиаконструктор №1 Неизвестный Антонов Боевой вертолет Ми-28 Неизвестный Ильюшин. Триумфы отечественного авиапрома Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов Истребитель МиГ-21 Рождение легенды Чкалов. Взлет и падение великого пилота
/ Литагент «Яуза»i
Книги автора: Все авиа-шедевры Мессершмитта. Взлет и падение Люфтваффе Русские крылья Америки. «Громовержцы» Северского и Картвели Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор Реактивный прорыв Сталина Неизвестный Лавочкин Неизвестный Лангемак. Конструктор «катюш» Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома Боевая подготовка ВДВ. Универсальный солдат Боевая подготовка Спецназа Снайперская война Учебник выживания снайпера. «Стреляй редко, но метко!» «Соколы», умытые кровью. Почему советские ВВС воевали хуже Люфтваффе? Автомобили Советской Армии 1946-1991 АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили Секретные автомобили Советской Армии Советские танковые армии в бою

Со стреловидным крылом

Со стреловидным крылом

В металл же воплотили проект Як-30, ставший фактически глубокой модификацией Як-25. Впервые в практике ОКБ-115 на Як-30 применили стреловидное крыло (35 градусов по линии фокусов). В соответствии с рекомендациями ЦАГИ консоли крыла установили с отрицательным поперечным углом V, а для снижения интенсивности перетекания воздушного потока вдоль крыла на нем разместили аэродинамические перегородки (гребни).

Первый полет и заводские летные испытания (с 4 сентября по 16 декабря 1948 года) провел летчик С. Н. Анохин. Самолет оказался простым в пилотировании и доступным пилотам средней квалификации. По отзывам Сергея Николаевича, большая скорость (до 1025 км/ч) удачно сочеталась с отличной маневренностью.



Як-30 – первый истребитель ОКБ-115 со стреловидным крылом

К концу 1948 года построили вторую машину, получившую обозначение Як-30Д (дублер) с увеличенным запасом топлива и боекомплектом. На самолете установили новое крыло. В отличие от однолонжеронного крыла с мощными бортовыми нервюрами, воспринимавшими весь крутящий момент, изготовили новые плоскости с так называемым внутренним подкосом. Подобное техническое решение (более подходящее для крыльев стреловидностью 35 градусов и более) позволяло не только облегчить крыло, но и повысить его жесткость. Кроме этого, закрылки заменили выдвижными, а в хвостовой части фюзеляжа появились тормозные щитки.

Летные данные доработанной машины хотя и снизились, но оставались довольно высокими. Государственные испытания Як-30Д, начавшиеся в январе на аэродроме Саки (Крым), завершились в мае 1949 года. К тому времени уже серийно строились МиГ-15 и Ла-15, а для Як-30 места в системе вооружений так и не нашлось.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0,110. Запросов К БД/Cache: 0 / 0
▲ ▼