От первых авиэток и неудачного бомбардировщика Як-2/Як-4 до лучшего советского истребителя начала войны Як-1; от «заслуженного фронтовика» Як-9 до непревзойденного Як-3, удостоенного почетного прозвища «Победа»; от реактивного первенца Як-15 до барражирующего перехватчика Як-25 и многоцелевого Як-28; от учебно-тренировочных машин до пассажирских авиалайнеров Як-40 и Як-42; от вертолетов до первого сверхзвукового самолета вертикального взлета Як-141, ставшего вершиной деятельности яковлевского КБ, – эта книга восстанавливает творческую биографию великого авиаконструктора во всей ее полноте, без «белых пятен» и купюр, не замалчивая провалов и катастроф, не занижая побед и заслуг Александра Сергеевича Яковлева перед Отечеством, дважды удостоившим его звания Героя Социалистического Труда.
Со стреловидным крылом
Со стреловидным крылом
В металл же воплотили проект Як-30, ставший фактически глубокой модификацией Як-25. Впервые в практике ОКБ-115 на Як-30 применили стреловидное крыло (35 градусов по линии фокусов). В соответствии с рекомендациями ЦАГИ консоли крыла установили с отрицательным поперечным углом V, а для снижения интенсивности перетекания воздушного потока вдоль крыла на нем разместили аэродинамические перегородки (гребни).
Первый полет и заводские летные испытания (с 4 сентября по 16 декабря 1948 года) провел летчик С. Н. Анохин. Самолет оказался простым в пилотировании и доступным пилотам средней квалификации. По отзывам Сергея Николаевича, большая скорость (до 1025 км/ч) удачно сочеталась с отличной маневренностью.

Як-30 – первый истребитель ОКБ-115 со стреловидным крылом
К концу 1948 года построили вторую машину, получившую обозначение Як-30Д (дублер) с увеличенным запасом топлива и боекомплектом. На самолете установили новое крыло. В отличие от однолонжеронного крыла с мощными бортовыми нервюрами, воспринимавшими весь крутящий момент, изготовили новые плоскости с так называемым внутренним подкосом. Подобное техническое решение (более подходящее для крыльев стреловидностью 35 градусов и более) позволяло не только облегчить крыло, но и повысить его жесткость. Кроме этого, закрылки заменили выдвижными, а в хвостовой части фюзеляжа появились тормозные щитки.
Летные данные доработанной машины хотя и снизились, но оставались довольно высокими. Государственные испытания Як-30Д, начавшиеся в январе на аэродроме Саки (Крым), завершились в мае 1949 года. К тому времени уже серийно строились МиГ-15 и Ла-15, а для Як-30 места в системе вооружений так и не нашлось.
- С треугольным крылом
- «Не-176» со сбрасываемой кабиной и небольшим крылом с большой удельной нагрузкой
- «346-1» под крылом бомбардировщика «В-29»
- «Колесо с крылом» (схема)
- Як-3 с ВК-107А и металлическим крылом
- С металлическим крылом
- С крылом изменяемой стреловидности
- МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ С ПОВОРОТНЫМ КРЫЛОМ
- 1.2.2.2. БПЛА с гибким крылом
- 1.2.2.4. БПЛА с машущим крылом
- Глава 9 Со стреловидными крыльями
- ТУ-82