Глав: 11 | Статей: 59
Оглавление
Война 1939-1945 гг стала наиболее тяжелым испытанием для всего человечества, так как в нее были вовлечены почти все страны мира. Это была битва титанов – ют самый уникальный период, о котором спорили теоретики в начале 1930-х и в ходе которого танки применялись в больших количествах практически всеми воюющими сторонами. В это время проходила "проверка на вшивость" и глубокое реформирование первых теорий применения танковых войск. И именно советские танковые войска все это затронуто в наибольшей степени.Большинство немецких солдат, воевавших на Восточном фронте, неизменно называли три вещи, запомнившиеся им в ходе войны, – русские просторы, лютый мороз и массы советских танков. О танке Т-34 вспоминают и многие немецкие генералы, называя его "шедевром мирового танкостроения".Как, когда и почему родились те самые танки, что стали символом прошедшей войны, становым хребтом советских бронетанковых войск? Кто и в каких условиях создавал их? Каким образом СССР, потерявший большую часть своих европейских территорий и с трудом набиравший танки для обороны Москвы, смог уже в 1943 г выпустить на поля боев мощные танковые соединения?На эти вопросы призвана дать ответ эта книга, повествующая о развитии советских танков "в дни испытаний", с 1937-го по начало 1943 г. При написании книги использованы материалы архивов России и частных коллекций танкостроителей.

6.8. Тяжкая судьба тяжелого танка

6.8. Тяжкая судьба тяжелого танка

Итак, в результате эвакуации большей части предприятий отечественной оборонной промышленности, на Урале и в Западной Сибири как грибы после дождя в 1942-м начали вырастать новые гиганты.

Однако все эти предприятия возникали все же не по мановению волшебной палочки. На их комплектование, достройку и перестройку ушло от полутора месяцев до полугода. А фронт не ждал. Фронт требовал танки, запас которых таял в боях, словно снег во время оттепелей. Особо требовались в оборонительных боях тяжелые танки.

Впрочем, серийный выпуск танков КВ в Челябинске планировалось начать еще летом 1940 г., для чего на территории ЧТЗ началось строительство танкового цеха, а первые КВ вышли из ворот завода только в январе 1941 г. Но производство тут не клеилось. В первом квартале 1941 г. было выпущено всего 25 КВ-1.

Начавшаяся война подстегнула танкостроителей. Поскольку завод № 78 не справлялся с выпуском бронекорпусов для КВ решением ГКО к этой работе был привлечен Уральский завод тяжелого машиностроения (УЗТМ} им Серго Орджоникидзе, более известный как "Уралмаш". УЗТМ имел все необходимое для броневого производства, но опыта таких работ у него не было. Лишь в августе с большими трудностями завод отгрузил ЧТЗ первые корпуса и башни для КВ.

В конце августа 1941 г. Ленинград оказался в блокаде и производство КВ на Кировском заводе было прекращено. В сентябре и октябре из города вывозились в Челябинск люди, оборудование и материалы. Для компенсации спада производства тяжелых танков постановлением ГКО № 734 от 4 октября 1941 г. был создан Уральский комбинат по производству тяжелых танков КВ, вскоре получивший неофициальное имя "Танкоград", в составе ЧТЗ, УЗТМ, Уральского турбинного завода и завода № 75 по выпуску дизельных двигателей (последний был эвакуирован из Харькова и включен в состав ЧТЗ). Этим же постановлением ЧТЗ был переименован в Челябинский Кировский завод (ЧКЗ).

Сборочный цех Челябинского Кировского завода. Весна, 1942 г.


Для расширения производства бронекорпусов танков КВ постановлением ГКО от 13 ноября 1941 г. № 892сс "на базе цехов завода № 78 им. Орджоникидзе в Челябинске" был создан "броневой завод с присвоением ему № 200 и включением в комбинат тяжелых танков". Директором завода был назначен М. Попов, до этого возглавлявший Ижорский завод в Ленинграде.

В октябре 1941 г. для увеличения выпуска танков тракторное производство на ЧТЗ было заморожено, а все силы были переключены на выпуск танков. Кроме того, скоростными методами велось строительство новых производственных корпусов, существующие расширялись спешным возведением пристроек. Это позволило разместить на территории ЧКЗ оборудования двигательного завода № 75 и станкостроительного завода им. Молотова, эвакуированных из Харькова, завода "Красный пролетарий" и Московского завода шлифовальных станков, прибывших из Москвы.

Одна из проблем, проявившихся осенью 1941 г., была в недостатке дизелей, так как запас их к концу октября был исчерпан, а производство новых завод № 76 еще не начал. "Танкоград" задыхался. Сборочный участок был забит тяжелыми танками, двигателей к которым не было. Для выполнения плана отгрузки заводу № 76, только начинающему свою работу, не хватало многих комплектующих, в том числе поршней, шатунов, форсунок. Взять их в обозримое время было неоткуда. Поэтому распоряжением директора ЧКЗ все двигатели В-4, эвакуированные сюда из Ленинграда вместе с имуществом завода № 174, были разукомплектованы с целью выполнения программы выпуска КВ. Это вызвало словесные баталии между руководством ЧТЗ и завода № 174, перемещавшегося в Чкалов, но победителей не судят. Т-50 еще только предстояло организовать производство, КВ же требовались "уже вчера", и потому никаких санкций ГКО к "агрессорам" не последовало.

Но разовая акция не могла радикально решить положение с двигателями. Надо было искать компромиссы.

Проект СКБ-2 по установке в моторном отделении танка КВ спарки дизелей Гиберсон Т-1070 или GMC 6046 не прошел ввиду того, что срок выполнения заказа по доставке дизелей из США оценивался от трех месяцев до полугода, а фронт не ждал. По предложению старшего военпреда ЧКЗ А. Шпитанова на КВ началась установка бензиновых моторов М-17Т, которые в количестве около 100 шт. были найдены на складе эвакуированного из Ленинграда имущества. Под руководством инженера Н. Халкиопова были спешно изготовлены чертежи установки М-17Т в танк КВ, и в ноябре первый танк с бензиновым двигателем вышел на ходовые испытания. Выяснилось, что мотор сильно перегревается, а танк может передвигаться только на пониженных передачах. Но другого выхода не было, и о принятом решении было доложено в Москву. Последовало разрешение о временном оснащении 100 танков КВ бензиномоторами М-17.

К началу 1942 г. завод был в целом готов к выполнению программы выпуска тяжелых танков. Ведь оставалось только сократить трудоемкость изготовления танка КВ. Впрочем, этой проблемой СКБ-2 болел ажно с середины 1940 г.

Уже с октября 1941 г. на ЧКЗ по мере возможности стали упрощать технологию производства узлов и агрегатов танков КВ. Например, балансиры для ходовой части танка сначала ковали, а потом обрабатывали на металлорежущих станках. С ноября их стали изготавливать при помощи горячей штамповки, после которой оставалось лишь просверлить необходимые отверстия. Подобно Т-50 и Т-34 в конструкцию КВ начали широко вводиться литые детали вместо точеных, нарезка резьб в броневых листах уступила место наварке бонок из конструкционной стали с резьбой внутри них.

В конце октября, в связи с эвакуацией Государственного подшипникового завода (ГПЗ) из Москвы, ЧКЗ перестал получать подшипники. Тогда по предложению Н. Духова в ЧКЗ наладили выпуск роликовых подшипников, нарезанных из заготовок торсионных валов. Замена некоторых шариковых подшипников роликовыми собственного производства оказалась достаточно удачной и позволила выйти из затруднительного положения. Впрочем, трудно указать, что из комплектующих и узлов КВ было в конце 1941-го не в дефиците. Не хватало радиостанций, цветных металлов, резины, кожи. Так, из-за недостатка алюминия с октября 1941 г. на танках КВ радиаторы стали изготавливать из стальных трубок. В целях экономии резины опорные и поддерживающие катки пошли литыми цельнометаллическими. Из-за недостатка прессового оборудования цельноштампованные траки гусениц также были переведены на литье.

Впрочем, все эти меры позволили при ноябрьской отгрузке фронту в 110 танков КВ увеличить в декабре их объем почти вдвое – до 213 шт. Однако и этого, по мнению ГКО, было недостаточно.

Совершенствование продолжалось. Коллектив конструкторов и технологов постоянно вел работу в направлении снижения трудоемкости КВ. В результате к 15 января 1942 г. расход времени на производство одного танка снизился с 11647 часов (1 октября) до 9007 часов. При этом 1 мая 1941 г. трудоемкость изготовления ганка КВ на ЧТЗ оценивалась в 23453 часа.

Главным образом изменилась технология производства бронекорпусов. Большинство соединений бронелистов перевели с заклепок и гужонов на сварку, в целях экономии времени и станочного парка отказались от строжки кромок броневых листов после их раскроя газовой резкой. С начала 1942 г. на части бронекорпусов верхний гнутый кормовой лист стали изготавливать прямым, а крышку моторного отделения – без выштамповки. В целях экономии дорогостоящего проката в декабре 1941 г. на заводе № 200 были освоены в производстве литые башни. В январе 1942 г. отливать башни начал УЗТМ.

Литая башня танка КВ после испытаний обстрелом, 1941 г.



Утвержденный внешний вид танка КВ-1 с литой башней, 1942 г.

Конечно, литые башни имели худшую снарядную стойкость по сравнению со сварными. Для компенсации этого их приходилось изготавливать с более толстыми стенками (до 110 мм против 75-мм толщине стенок сварной башни), но их изготовление требовало на порядок меньшую трудоемкость в производстве, и потому литье процветало.

Танк КВ-1 с литой башней на фронте. Зима, 1942 г.



Танк КВ-1 с литой башней и корпусом завода № 200. Лето, 1942 г.

Тактико-технические характеристики советских танков выпуска начала 1941 г.

ТТХ/Марка танка || Т-34 | Т-34 | КВ-1 ||

вып. || СТЗ 1942 г. | з.д. 112 1942 г. | ЧКЗ 1942 г. ||

Боевой вес, кг || 28600 | 29100 | 47600 ||

Экипаж, чел. || 3-4 | 3-4 | 5 ||

Размерения, мм

Длина общая || 5920 | 5950 | 6900 ||

Ширина || 3000 | 3000 | 3320 ||

Высота || 2410 | 2405 | 2710 ||

Клиренс || 400 | 400 | 450 ||

Ширина трака || 500 | 500 | 660 ||

Вооружение

Пушек, шт. х кал || 1х76,2-мм Ф-34 | 1х76,2-мм Ф-34 | 1х76,2-мм ЗИС-5 ||

Снарядов, шт. || 78 | 101 | 116 ||

Пулеметов, шт. х кал || 2х7,62-мм | 2х7,62-мм | 3х7,62-мм ||

Тип пулемета || ДТ | ДТ | ДТ ||

Патронов, шт. || 3150 | 3150 | 3024 ||

Толщина брони, мм

Верт. корпуса || 45+20-45 | 45+15-45 | 75-40 ||

Гориз. корпуса || 20-16 | 20 | 30-20 ||

Башня || 45 | 52+15 | 90 (литье) ||

Двигатель

Тип || 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/д/ж ||

Марка || М-17Т | М-17Т | В-2К ||

Мощность макс., л.с. || 400 | 400 | 600 ||

При частоте об/мин || 2000 | 2000 | 1850 ||

Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 5/1 ||

Скорость макс., км/ч || 40 | 40 | 35 ||

Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 1с | Дизельное ||

Емк. бака, л || 500 | 520 | 600 ||

Запас хода, км

– шоссе || 150 | 150 | 225 ||

– проселок || не показано | не показано | 165 ||

Преодолеваемые препятствия

Уд. давление, кгс/см2 || не показано | 0,72 | 0,77 ||

Подъем, град. || 30 | 30 | 36 ||

Спуск, град. || 30 | 30 | 30 ||

Крен, град. || 20 | 20 | 20 ||

Ров, мм || 2500 | 2400 | 2700 ||

Стенка, мм || не показано | 720 | 1000 ||

Брод, мм || не показано | 1300 | 1500 ||

Примечание: Танки Т-34 СТЗ и завода № 112 даны в экранированной версии.

Оглавление книги


Генерация: 0.267. Запросов К БД/Cache: 3 / 1