Panzer V «Panther» (Sd.Kfz.171)

Танк «Пантера» можно без преувеличения считать самым известным немецким танком второй мировой войны. Составить ему конкуренцию по популярности мог только другой немецкий танк — «Тигр». С января 1943 по апрель 1945 года заводы фирм MAN, Daimler-Benz, MNH и Henschel выпустили около 6 тысяч этих машин.

СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ:

Pz.VD — первый вариант массой 43 т. Габариты 8860x3400x2950 мм. Вооружение: 75-мм пушка KwK 42 с длиной ствола 70 калибров. Двигатель Maybach HL 230 Р30 мощностью 700 л.с. Толщина брони 16–100 мм. На машинах поздних выпусков появилась командирская башенка нового типа. Изготовлена 851 единица.

Pz.VA — введена шаровая установка курсового пулемёта, ликвидированы лючок для выброса стреляных гильз и бойницы для стрельбы из личного оружия в бортах башни. Бинокулярный прицел заменён монокулярным. Уменьшен угол возвышения пушки. Изготовлено 1768 единиц.

Pz.VG — изменён угол наклона бортовых бронелистов, ликвидирован люк-пробка в лобовом листе корпуса. Внесены изменения в системы двигателя. Часть машин выпущена с опорными катками без резиновых бандажей. Изготовлено 3740 единиц.

Panzer V «Panther» (Sd.Kfz.171)

Pz.VA

Боевым крещением «Пантеры» стала операция «Цитадель». В боях на Курской дуге принимали участие 51-й и 52-й батальоны, объединённые в «Panther-Brigade 10» группы армий «Юг». Бригада, насчитывавшая 192 танка, понесла серьёзные потери по техническим причинам, а также на минных полях.

Позже «пантеры» активно использовались на Восточном фронте, в Италии, а после высадки союзников в Нормандии — на Западном фронте.

По массовости это был второй немецкий танк, ставший на заключительном этапе войны главным и серьёзнейшим противником танков всех стран антигитлеровской коалиции. На 10 апреля 1945 года в боевых частях панцерваффе насчитывалось 627 танков «Пантера».

На её базе строились самоходно-артиллерийские установки, ремонтно-эвакуационные машины, командирские танки и машины передовых артиллерийских наблюдателей.

Panzer V «Panther» (Sd.Kfz.171)

Pz.VD

Panzer V «Panther» (Sd.Kfz.171)

Pz.VG

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Pz.VA «Panther»

БОЕВАЯ МАССА, т: 44,8.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 8860, ширина — 3420, высота — 2980, клиренс — 560.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка KwK 42 калибра 75 мм, два пулемёта MG 34.

БОЕКОМПЛЕКТ: 79 артвыстрелов и 4800 патронов.

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический прицел TZF 12а.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб — 85; борт, корма — 40; крыша, днище — 17; башня — 17–100.

ДВИГАТЕЛЬ: Maybach HL 230 P30, 12-цилиндровый карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 600 л.с. (441 кВт) при 2600 об/мин, рабочий объём 23 095 куб. см.

ТРАНСМИССИЯ: трёхдисковый главный фрикцион сухого трения, семискоростная коробка передач (7 — вперёд, 1 — назад), планёрные механизмы поворота, бортовые, передачи.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: восемь обрезиненных опорных катков большого диаметра на борт, один поддерживающий каток, ведущее колесо переднего расположения со съёмными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); подвеска — индивидуальная, торсионная; в каждой гусенице 86 траков шириной 660 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 46.

ЗАПАС ХОДА, км: 200.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъёма, град. — 30; ширина рва, м — 2,45; высота стенки, м — 0,9; глубина брода, м — 1,9.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Fu 5.

Похожие книги из библиотеки

ME 109. Мессершмитт. 1936-1942

Если есть истребитель, который олицетворяет Вторую мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Мессершмитт 109. Выпускавшийся массовой серией со времени гражданской войны в Испании и вплоть до конца Второй мировой войны, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки. Данная книга расскажет не только об истории создания этого легендарного самолета, но и с помощью более 200 рисунков наглядно продемонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1942 гг. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

Т-34 История танка

По-видимому, именно в предельной простоте конструкции и кроется секрет популярности этой боевой машины и у танкистов, и у производственников. Это был русский танк, для русской армии и русской промышленности, максимально приспособленный к нашим условиям производства и эксплуатации. И воевать на нем могли только русские! Недаром же говорится: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть». «Тридцатьчетверка» прощала то, чего не прощали, например, при всех их достоинствах, ленд-лизовские боевые машины. К ним нельзя было подойти с кувалдой и ломом, или вправить какую-нибудь деталь ударом сапога.

Следует учитывать и еще одно обстоятельство. В сознании большинства людей танки Т-34 и Т-34-85 не разделяются. На последнем мы ворвались в Берлин и Прагу, он выпускался и после окончания войны, состоял на вооружении до середины 1970-х годов, поставлялся в десятки стран мира. В абсолютном большинстве случаев именно Т-34-85 стоит на постаментах. Ореол его славы распространился и на куда менее удачливого предшественника.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Асы нелегальной разведки

Кто-то из видных деятелей культуры однажды сказал, что артист не может стать в одночасье разведчиком, но каждый разведчик обязательно должен быть артистом. В истории советской и российской разведки известны разведчики, которые были и послами чужих стран в чужих странах, и бизнесменами, и гангстерами, и просто уличными продавцами, как, скажем, «молочница» Марина Кирина на улицах Вены. Всё изложенное в книге основано исключительно на архивных документальных материалах. Разведчики-нелегалы — люди необычайной судьбы. Такими их делает специфика работы вдали от Родины, тайная жизнь под чужими именами и с фиктивными документами. В книге пойдёт речь о замечательных советских разведчиках, выполнявших в самое суровое время весьма сложные задачи в логове врага, причём всегда рискуя своей жизнью.

Junkers Ju 52

Транспортный самолет Ju-52/3m (drei Motoren, три мотора) стал вершиной развития серии цельнометаллических монопланов, над которыми профессор Гуго Юнкерс работал на фирме Flugzeug- und Motorenwerke A.G. с 1915 г.