СИКОРСКИЙ S-76B

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРАЖДАНСКИЙ ВЕРТОЛЕТ

СИКОРСКИЙ S-76B

Вертолет S-76 является первым вертолетом фирмы «Сикорский», разработанным для гражданского применения. Разработка вертолета бьша начата в 1976 г. в соответствии с требованиями к легкому транспортному вертолету, который мог использоваться для обслуживания морских нефтяных промыслов, а также в качестве административного и многоцелевого вертолета. Требованиями предусматривалась перевозка 12 пассажиров с экипажем из двух летчиков на расстояние 740 км со скоростью 230 км/ч. При разработке вертолета S-76 был использован опьгг создания вертолета S-70 «Блэк Хоук».

Постройка четырех опытных вертолетов была начата в мае 1976 г. Первый полет первого опытного вертолета S-76A с двумя ГТД Аллисон 250С-30 мощностью По 485 кВт/ 650 л. с. состоялся 13 марта 1977 г. В ащусге 1978 г. состоялся полет вертолета S-76A головной серии. К началу 1994 г. было поставлено более 400 вертолетов S-76. Цена вертолета S-76А – 5,25 млн. долларов, S- -76В – 5, 9 млн долларов. Цена во- ' шного вертолета Н-76 с усовершенствованным пилотажно-навигационным оборудованием и вооружением от 7 до 9 млн долларов. Производились следующие модификации:

СИКОРСКИЙ S-76B

Многоцелевой вертолет Сикорский S-76

СИКОРСКИЙ S-76B

Поисково-спасательный вертолет S-76C

S-76 Мк.2 -модифицированный вертолет с ГТД Аллисон 250С-0 мощностью по 485 кВт/650 л. с. Начал поставляться с марта 1982 г.;

S-76UT – многоцелевой вертолет для поставок на экспорт; поставлено 17 вертолетов ВВС Филиппин;

S-76B – вариант легкого транспортного вертолета S-76 Мк.2, с ГТД Пратт-Уитни РТ6В-36 мощностью по 732 кВт/980 л. с. Летные испытания опытного вертолета S-76B начались 22 июня 1994 г. и были завершены в 1986 г.; обеспечена эксплуатация с площадок на высоте 5550 м и в условиях холодной погоды-до -20 °С, крейсерский полет на высоте 4570 м;

Н-76 – многоцелевой вертолет для вооруженных сил, является военным вариантом вертолета S-76B. Предназначен для наблюдения, поддержки, поиска и спасения и для санитарных перевозок;

H-76N – морской вариант для противокорабельной разведки и обнаружения целей, атаки надводных целей, поисково-спасательных работ и многоцелевого применения. Разрабатывается с 1984 г., проходил летные испытания в 1986 г. Вооружение в варианте Н-76 «Игл» состоит из четырех пулеметов калибром 7,62 мм или двух пулеметов калибром 12,7 мм в контейнерах или НАР калибром 70 мм или ПТУР «Хеллфайр» с надвтулочным прицелом. Возможна установка противолодочных УР «Си Скьюа» или двух противолодочных торпед Мк.46.

СИКОРСКИЙ S-76B

Многоцелевой вертолет S-76UT

СИКОРСКИЙ S-76B

Боевой вертолет Н-76

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, двумя ТВД и трехопорным шасси.

Фюзеляж монококовой конструкции, выполнен со значительным использованием композиционных материалов. В конструкции носовой части применены стекловолокно и кевлар; для грузовой кабины использованы легкие сплавы и сотовый заполнитель; хвостовая балка полумонококовой конструкции, выполнена из легких сплавов.

Кабина экипажа оборудована для первого и второго летчиков. Применение сдвоенного цифрового автощетота позволяет осуществлять пилотирование одним летчиком. Передние стекла кабины снабжены двойными стеклоочистителями; система обогрева стекол устанавливается по желанию заказчика.

Пассажирская кабина площадью 4,18 м? , размерами 2,46 х 1,02 х 1,37 м и объемом 5,78 м? снабжена системой Отопления и вентиляции. Система кондиционирования по желанию заказчика. В административном варианте с четырехместной, шестиместной или восьмиместной компоновками предусматриваются улучшенная звукоизоляция, радиотелефонная аппаратура, улучшенный интерьер и более высокий уровень комфорта. Сиденья в кабине установлены в три ряда – по четыре сиденья в ряд с шагом 0,79 м. В задней части кабины расположен багажный отсек объемом 1,08 м? , снабженный люками с каждой стороны фюзеляжа. В транспортном многоцелевом варианте возможна установка грузового троса с крюком для внешней подвески груза, рассчитанного на усилие 1815 кг, и спасательной лебедки грузоподъемностью 270 кг.

СИКОРСКИЙ S-76B

Пуск НАР с вертолета Н-76

Доступ в кабины обеспечивается через четыре откидывающиеся на шарнирах двери, по две с каждой стороны. Сдвижные двери в грузовую кабину устанавливаются по желанию заказчика) В конструкции обтекателей и.дверей применен кевлар.

Оперение состоит из стабилизатора и киля, служащего пилоном рулевого винта. Стабилизатор прямой, трапециевидной формы в плане, с симметричным профилем и увеличенной хордой. Размах 3,15 м. Киль двухлонжеронной конструкции, имеет симметричный профиль.

Шасси трехопорное, с носовой опорой, убирающееся, с пневматиками низкого давления. Носовая стойка убирается назад, основные стойки отклоняются к осевой линии в задней части фюзеляжа. Размер колес основного шасси 370 х 140 мм, давление 1,1 мПа/11,5 кг/ см? , размер носового колеса 320 х 125 мм, давление 0,92 мПа/9,5 кг/см? . Выпуск и уборка шасси производится с помощью гидравлической системы. Шасси снабжено гидравлическими тормозами. Колея 2,44 м, база 5 м. Вертолет может быть дополнительно оснащен аварийными надувным поплавковым шасси.

Несущий винт четырехлопастный, разработан на базе конструкции несущего винта вертолета UH- 60А, имеет шарнирное крепление лопастей. Центробежные нагрузки, нагрузки в плоскости взмаха и плоскости вращения воспринимаются эластомерными подшипниками. Имеются ограничители взмаха. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками из кевлара (30° по передней, 10° по задней кромке), профилем Сикорский SC-1095 и нелинейной круткой. Хорда лопасти 0,39 м. Полый лонжерон овального сечения выполнен из титанового сплава. По носку лопасти проходят противоабразивные накладки из никелевого и титанового сплавов, заполнитель слоистой конструкции выполнен из номекса, обшивка лопасти-из стеклопластика. Имеются гидравлические демпферы колебаний в плоскости вращения и маятниковые гасители колебаний на втулке несущего винта. Втулка монолитной конструкции из алюминиевого сплава. Тормоз несущего винта устанавливается по желанию заказчика.

Срок службы лопастей 4900 ч. Лопасти требуют одноразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета. Разработана конструкция лопасти из композиционных материалов со встроенными противообледенительными элементами. Угол наклона вала несущего винта 5°.

СИКОРСКИЙ S-76B

Выполнение «петли Нестерова» на вертолете Н-76

Рулевой винт диаметром 2,44 м, четырехлопастный, перекрестноторсионной конструкции из композиционных материалов, установлен с левой стороны киля. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют несимметричный профиль, хорда лопасти ОД 6 м. Лонжерон выполнен из углеволокна с однонаправленным расположением волокон, обшивка из стеклопластика. Масса винта уменьшена на 40% по сравнению с массой винта обычной конструкции. Лопасти требуют двухразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета. Предусматривается установка съемных противообледенительных протекторов на лопастях.

Силовая установка. Двигатели, помещенные в отсеки, установлены в верхней части фюзеляжа, за пилоном рулевого винта. Имеют передний вывод выходного вала, независимые системы подачи топлива и смазки и противопожарной защиты. Двигатели снабжены фильтрами очистки воздуха и противообледенительными устройствами. Топливо содержится в двух самоуплотняющихся баках. Стандартный запас топлива 1064 л. Масса расходуемого топлива 914 кг. Дополнительный бак объемом 250 л может быть установлен в багажном отсеке. Заправка баков самотеком индивидуальная, через отдельные горловины с каждой стороны фюзеляжа. Предусмотрена система обнаружения и борьбы с пожаром в силовой установке. Изменена конфигурация выхлопных сопл двигателей. Имеется электронная цифровая система управления работой двигателя фирмы «Гамильтон Стандарт». Для аварийных случаев предусмотрено ручное управление. Ресурс двигателя до капитального ремонта 3000 ч.

Трансмиссия включает главный редуктор и вал привода рулевого винта, промежуточный редуктор, редукторы двигателей. Главный редуктор фирмы «Фиат» рассчитан на передачу мощности 1110 кВт. Ресурс главного редуктора 1500 ч.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная.

Гидравлическая система обеспечивает работу системы управления, лебедки, тормозов шасси. Давление в гидросистеме (20,5 мПа/210 кг/ см? ) обеспечивается двумя насосами с приводом от главного редуктора. Максимальный расход рабочей жидкости 15,9 л/мин.

Электросистема в варианте для полетов по приборам включает генератор переменного тока мощностью 7,5 кВА с приводом от главного редуктора и статический преобразователь переменного тока (115 В, 600 В А, 400 Гц). Аккумуляторная батарея емкостью 34 Ач устанавливается по желанию заказчика. В варианте для визуального полета электросистема содержит два стартер-генератора постоянного тока (200 А) и никель-кадмиевую батарею (24 В, 17 А ч).

Электронное оборудование размещается в носовой части фюзеляжа. Предусмотрены система полета по приборам и различные виды радионавигационного и радиолокационного оборудования по требованию заказчика, в том числе приемопередатчик VHF-20, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, метеорологическая РЛС, радиодальномерная аппаратура, низкочастотная навигационная система, аварийный радиомаяк. Предусмотрено использование сдвоенного цифрового автопилота, который может быть использован либо в режиме автопилота, либо в режиме системы повышения устойчивости и управляемости.

СИКОРСКИЙ S-76B

Схема вертолета S-76

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА S-76B

Размеры, м.

длина с вращающимися винтами 16

длина фюзеляжа 13,22

ширина вертолета 2,13

высота вертолета с вращающимся рулевым винтом 4,41

диаметр несущего винта 13,41

ометаемая площадь, м? 141,2

Двигатели: 2 ГТД Пратт-Уитни РТ6В-ЗБ

взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 738/2 х 980

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 5307

пустого со стандартным оборудованием 3012

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 286

максимальная крейсерская скорость, км/ч 269

экономическая крейсерская скорость, км/ч 243

максимальная скороподъемность, м/с 8,4

статический потолок без учета

влияния земли, м 1143

динамический потолок, м 4570

дальность полета, км 660

Похожие книги из библиотеки

Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»

Самыми же массовыми броневиками Русской армии стали «остины». За период с 1914 по 1919 год было изготовлено около 250 боевых машин трех английских и одной русской серий. Простые по конструкции и надежные в эксплуатации (по тому времени, разумеется), эти бронеавтомобили хорошо зарекомендовали себя на фронтах первой мировой, а затем и гражданской войны в России. Они использовались в различных климатических условиях от Белоруссии до Дальнего Востока и от Архангельска до Средней Азии и Кавказа, и повсюду с неизменным успехом. Лучшей модификацией «Остина» стали машины последней — русской серии, спроектированные инженерами Путиловского завода. По совокупности боевых и эксплуатационных качеств русский «Остин» можно смело назвать лучшим броневым автомобилем первой мировой войны.

Противотанковая артиллерия Вермахта во Второй Мировой войне. От «дверных колотушек» до «убийц танков»

Если верить статистике, во всех сражениях Великой Отечественной, включая знаменитую Прохоровку, наши танкисты несли самые тяжелые потери отнюдь не от немецких панцеров — наиболее опасным противником были не знаменитые «Тигры», «Пантеры» и «Фердинанды», не легендарные «Штуки», не саперы и фаустники, не грозные зенитки «Ахт-Ахт», a Panzerabwehrkanonen — немецкая противотанковая артиллерия. И если в начале войны сами гитлеровцы окрестили свое 37-мм противотанковое орудие Раk 35/36 «дверной колотушкой» (фактически бесполезное против новейших КВ и «тридцатьчетверок», оно тем не менее жгло как спички БТ и Т-26), то ни 50-мм Раk 38, ни 75-мм Раk 40, ни 88-мм Раk 43, ни сверхмощное 128-мм Раk 80 пренебрежительных кличек никак не заслуживали, став настоящими «убийцами танков». Непревзойденная бронепробиваемость, лучшая в мире оптика, низкий малозаметный силуэт, великолепно подготовленные расчеты, грамотные командиры, превосходная связь и артразведка — несколько лет германская ПТО не знала себе равных, а наши противотанкисты превзошли немецких лишь в самом конце войны.

В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех противотанковых артсистемах, состоявших на вооружении Вермахта, в том числе и трофейных, — об их достоинствах и недостатках, организации и боевом применении, поражениях и победах, а также совсекретные отчеты об их испытаниях на советских полигонах. Издание иллюстрировано эксклюзивными чертежами и фотографиями.

Танк «Шерман»

Книга «Танк "Шерман"» представляет собой глубокое исследование истории одного из самых известных танков XX столетия. Богато иллюстрированное издание содержит подробный рассказ о создании и боевом применении этой боевой машины, детальное описание особенностей его конструкции, черно-белые и цветные фотографии и рисунки, а также подробные тактико-технические данные и информацию для сравнения с подобными машинами союзников и врагов.

Средний танк М48

В середине 1950-х годов, несмотря на все свои недостатки и связанные с этим проблемы, М48 являлся основным танком американских вооруженных сил. «Паттоны III» состояли на вооружении армии и морской пехоты, они дислоцировались как на континентальной части США, так и в Европе. «Европейские» М48 принимали участие в известном противостоянии в августе 1961 года в Берлине. В «международном плане» М48, можно считать, не повезло — он так и остался «промежуточным» между М47 и М60. К примеру, даже в 1965 году в парке натовских машин М48 имелись на вооружении лишь в ФРГ и Норвегии, в то время как остальные страны предпочитали (или не хотели менять) М47 и «центурионы». В самих США уже в 1960-е годы М48 стали передаваться Национальной гвардии.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»