• Tuning-jeep.ru

    Тюнинг тойота прадо 2016, купить аксессуары и тюнинг tuning-jeep.ru.

    tuning-jeep.ru


Глав: 4 | Статей: 40
Оглавление
В книге представлены описания основных зарубежных вертолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации. По всем вертолетам приведены сведения об их конструкции, силовой установке и трансмиссии, системе управления, оборудовании и вооружении, а также их характеристики и сведения о производстве и поставках. Книга предназначена для специалистов и широкого круга читателей.

БЕЛЛ 222/230 и 430

БЕЛЛ 222/230 и 430

ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ И АДМИНИСТРАТИВНЫЙ ВЕРТОЛЕТ


Административный вертолет Белл 222

Вертолет Белл 222 является первым гражданским вертолетом в США с двумя ГТД и первым вертолетом фирмы «Белл», спроектированным специально для гражданского применения в качестве административного пассажирского и многоцелевого вертолета; он продолжает линию развития вертолетов фирмы «Белл» с двухлопастным несущим винтом и лопастями с большой хордой.

Разработка вертолета Белл 222 началась в 1972 г. В 1974 г, та конференции вертолетной ассоциации США был продемонстрирован макет нового вертолета под фирменным обозначением D 306. Было построено пять опытных вертолетов, получивших обозначение Белл 222. Первый полет нового опытного вертолета состоялся 13 августа 1976 г.; в декабре 1977 и один из опытных вертолетов получил серьезные повреждения, совершив аварийную посадку.

Серийное производство было начато в 1980 г. в США и в 1990 г. в Канаде, сертификат был выдан в 1979 г. Первоначально было заказано 125 вертолетов, всего предполагалось построить 1200 вертолетов для США и Канады. Цена вертолета Белл 222А в 1980 г. составляла 975 000 долларов. Производились следующие варианты вертолета:

Белл 222А – базовый вариант с двумя ГТД Текстрон Лайкоминг LTS 1101-650С взлетной мощностью по 510 кВт/684 л. с., сертифицирован в 1979 г., серийно производился в 1960-1982 гг., поставлено 73 вертолета;

Белл 222В – развитие вертолета Белл 222А с более мощными ГТД и усовершенствованным оборудованием;

Белл 222Е – административный вариант, оборудованный для полетов по приборам и ночью. Снабжен автоматической системой управления и имеет улучшенную планировку кабины: Выпускался также вариант Белл 222EMS для вертолетной службы скорой помощи {Emergency Medical Seroice).

Белл 222UT-многоцелевой вариант с увеличенной мощностью двигателей и усовершенствованным оборудованием. Трехопорное колесное шасси заменено лыжным. Производился серийно в 1983-1987 гт. Построено 63 вертолета Белл 222UT. Всего построено более 200 вертолетов Белл 222 всех вариантов;


Опытный вертолет Белл 230 с убирающимися шасси


Многоцелевой вертолет Белл 230 с лыжным шасси для службы скорой помощи


Административный вертолет Белл 430 с четырехлопастным несущим винтом

Белл 230 – усовершенствованный вариант с новым несущим винтом, отличающимся более высоком инерцией, и новой силовой установкой из двух ГТД Аллисон 250-C30G, взлетной мощностью по 548 кВт/ 735 л. с., дублированными гидравлической, электрической и топливной системами и системой уменьшения вибраций «Нодаматик». Совершил первый полет в сентябре 1991 г., был сертифицирован в 1992 г. Серийно производится отделением фирмы «Белл» в Канаде с 1992 г.; построено 40 вертолетов. Цена вертолета Белл 230 3,1-3,4 млн долларов;

Белл 430 – развитие вертолета Белл 230 с четырехлопастным несущим винтом с втулкой «тип 680», обеспечивающим большую тягу, лучшую маневренность и меньшие уровни шума и вибраций. Совершил первый полет в ноябре 1994 г., серийно производится в Канаде с 1995 г. Вертолет снабжен двумя ГТД Аллисон 250-С40 взлетной мощностью 582 кВт/780 л. с., максимальная взлетная масса 3900 кг, длина фюзеляжа увеличена на 0,46 м по сравнению с вертолетом Белл 230. Цена вертолета Белл 430 3,82 млн долларов;


Поисковый и спасательный вертолет Белл 230 для флота Чили


Вертолет Белл 430 для рекордного кругосветного перелета

Белл 442-многоцелевой и пассажирский вертолет с четырехлопастным несущим винтом и двумя ГТД Аллисон/Гарретг СТ 800 или МТи/Турбомека/Роллс-Ройс MTR 390 взлетной мощностью 958 кВт/ 1285 л. с. и чрезвычайной мощностью 1160 кВт/1556 л. с., развиваемой в течение 20 с. По грузоподъемности сопоставим с вертолетом Белл 412; снабжен убирающимся трехопорным шасси. Макет вертолета демонстрировался на ежегодной конференции вертолетной ассоциации США в январе 1995 г. в Лас- Вегас.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический полумонококовой конструкции. В носовой части расположен отсек с радионавигационным и электронным оборудованием. Кабина экипажа двухместная, по обе стороны имеются по одной двери для каждого летчика. Пассажирская кабина с размерами 2,16 х 1,47 х 1,45 м и объемом 3,67 м? оборудована двумя рядами кресел, по три в каждом ряду, а при повышенной плотности могут устанавливаться семь кресел. В административном варианте с повышенной комфортабельностью в кабине установлены два кресла и диван на трех пассажиров. При удалении сидений и багажного отсека длина кабины увеличивается до 3,8 м, в ней могут устанавливаться двое носилок и сиденья для 3-4 санитаров. Пассажирские сиденья рассчитаны на скорость снижения 9 м/с и вертикальные перегрузки до 20. По бокам фюзеляжа имеются обтекатели главных стоек шасси, выполненные в виде крыла малого удлинения с профилем NACA 0035, углом заклинения 5° и углом поперечного V 3°12'. Хвостовая балка монококовой конструкции, на ней установлены рулевой винт и стреловидное вертикальное оперение, размеры и кривизна профиля которого обеспечивают возможность продолжения полета в случае выхода из строя рулевого винта. Стабилизатор прямоугольной формы в плане, снабжен концевыми шайбами. Размах стабилизатора 2,83 м, хорда 0,56 м.

Шасси убирающееся, трехопорное, с передним самоориентирующимся колесом. Главные опоры с масляно-воздушными амортизаторами, убираются в обтекатели. Пневматики главных колес имеют давление 0,52 мПа/5,3 кг/ см? , носовое колесо 0,41 мПа/4,2 кг/см? . Колея шасси 2,75 м, база 3,71 м.

Несущий винт двухлопастный с общим горизонтальным шарниром и упругими титановыми пластинами. Крепление лопастей осуществляется посредством конических эластомерных подшипников. В общем горизонтальном шарнире использованы радиальные эластомерные подшипники. Профиль лопасти Вортман 090, относительная толщина 0,08, хорда 0,66 м, окружная скорость концов лопастей 212 м/с. Лопасти прямоугольной формы в плане, с суженными законцовкой и комлевой частью.

Рулевой винт диаметром 2,1 м, двухлопастный, с полужестким креплением лопастей. Лопасти выполнены из нержавеющей стали, профиль лопасти имеет большой критический угол атаки. В горизонтальном шарнире используются игольчатые подшипники, в осевом – двойные «сухие» сферические подшипники. Относительная толщина профиля лопасти 0,08, хорда 0,25 м, окружная скорость концов лопастей 185 м/с.

Силовая установка из двух ГТД, установленных за главным редуктором. Каждый ГТД имеет свои встроенные маслосисгему, систему управления и противопожарную систему. Имеется ограничитель крутящего момента и система распределения мощности. Воздухозаборники снабжены пылезащитными устройствами.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух приводных валов, идущих от двигателя к главному редуктору, двух муфт свободного хода, приводного вала рулевого винта и хвостового редуктора. Скорость вращения выходного вала двигателя 9265 об/мин, скорость вращения приводного вала рулевого винта 3298 об/мин. Главный редуктор рассчитан на передачу полной мощности одного двигателя в случае отказа другого. Подвеска главного редуктора к фюзеляжу осуществляется посредством системы «Нодаматик», снижающей уровень вибраций, передаваемых на фюзеляж.

Топливная система состоит из четырех мягких баков, обладающих высокой прочностью при действии ударных нагрузок и образующих две автономные топливные системы. Два бака расположены за пассажирской кабиной и два – в боковых обтекателях. Бак в крыле и бак в обтекателе образуют систему, которая обеспечивает подачу топлива в двигатель. Емкость баков 715 л, могут быть установлены дополнительные топливные баки емкостью 225 л.

Система управления с гидравлическими бустерами; дублированная: одна питает бустера, другая бустера и подсистему шасси. Давление в гидросистеме 10,3 мПа, производительность 15 л/мин. Электрическая система со сдвоенными генераторами и преобразователями и никелькадмиевой батареей.

Электронное оборудование для полета по приборам, стандартное, имеется цифровая автоматическая система управления, автопилот и метеорологическая РЛС.

Ресурс лопастей и втулки несущего винта, системы управления полетом 5000 ч; двигателя – 2400 ч.


Втулка четырехлопастного несущего винта «тип 680» с упругим креплением лопастей

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА БЕЛЛ 222 В

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 14,93

длина фюзеляжа 12,85

ширина вертолета 3,45

диаметр несущего винта 12,8

ометаемая площадь, м? 189

Двигатели: 2 ГТД Текстрон Лайкоминг LTS 101-750 С-1 взлетная мощность, кВт/л. с. 2x510/2 х 684

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 3740

пустого 2223

Летные данные:

непревышаемая скорость у земли, км/ч 278

экономическая крейсерская скорость, км/ч 259

максимальная скороподъемность, м/с 12

статический потолок:

с учетом влияния земли, м 3750

без учета влияния земли, м 1950

дальность полета, км 470

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.058. Запросов К БД/Cache: 0 / 0