Бронетранспортер «Сарацин» и машины на его базе.

Трехосный бронетранспортер «Сарацин» с колесной формулой 6X6 (рис. 68) выпущен в 1953 г. Он предназначен для перевозки личного состава. Боевой вес его 10,17 г, вместимость 12 человек.

Рис. 68. Бронетранспортер «Сарацин»

Рис. 68. Бронетранспортер «Сарацин»

Машина вооружена 7,62-мм пулеметом, установленным во вращающейся башенке, и 7,69-мм пулеметом «Брен», смонтированным на турельной установке для ведения огня по наземным и воздушным целям.

В передней части бронетранспортера на крыльях установлены гранатометы для постановки дымовых завес.

Корпус бронетранспортера сварен из броневых листов толщиной от 8 до 19 мм и загерметизирован, что обеспечивает преодоление брода глубиной до 1 м, а также предотвращает проникновение пыли внутрь машины.

При оборудовании двигателя воздухопитающей и выпускной трубой бронетранспортер может преодолевать брод глубиной до 1,8 м.

Для удобства посадки и высадки десанта в кормовой стенке корпуса имеется двухстворчатая дверь и люки в крыше корпуса.

На бронетранспортере «Сарацин» установлен 8-цилиндровый однорядный бензиновый двигатель «Роллс-Ройс» жидкостного охлаждения мощностью 160 л. е., Охлаждение двигателя обеспечивается двумя вентиляторами.

Силовая передача состоит из гидромуфты «Даймлер», механической пятиступенчатой коробки передач с предварительным выбором передач, раздаточной коробки, одного центрального дифференциала, карданных передач к колесам, понижающих передач, размещенных в ступицах колес, с передаточным числом 4,125. Суммарное передаточное число силовой передачи на первой передаче равно 103,2.

Подвеска колес независимая, с продольным торсионом, телескопическими амортизаторами и резиновыми ограничителями.

Рулевое управление и привод к тормозам колес снабжены гидравлическими сервомеханизмами. У ручного тормоза имеется храповой механизм, который дает возможность многократным нажатием на рычаг увеличивать тормозное усилие.

Кроме передней пары колес, управляемой является и средняя пара, только угол поворота ее равен половине угла поворота передних колес. Бронетранспортер может развернуться за один прием на дороге шириной около 14 м.

Максимальная скорость движения 56 км/час. Емкость топливного бака 225 л, что обеспечивает запас хода по дорогам до 400 км.

Для наблюдения за местностью при закрытом люке водитель использует перископ, обеспечивающий просмотр довольно узкой полосы. Обычно для наблюдения за местностью водитель использует ветровое стекло и два открытых люка.

На бронетранспортере установлена радиостанция.

Машина снабжена противопожарным оборудованием.

На базе бронетранспортера «Сарацин» изготавливаются штабной бронетранспортер и бронированный подвижный артиллерийский командный пункт.

Шасси бронетранспортера используется также для создания бронеавтомобиля «Саладин».

Бронетранспортерами «Сарацин» укомплектованы механизированные батальоны танковых бригад и разведывательные подразделения английской армии.

В бронетранспортере, используемом в качестве подвижного артиллерийского командного пункта, кроме водителя, размещаются еще пять человек" с необходимым оборудованием. Машина оснащена приемно-пере- дающими радиостанциями и счетно-решающими устройствами.

В штабном бронетранспортере, кроме водителя и двух наблюдателей с радиостанциями, размещаются еще три офицера с необходимым оборудованием для штабной работы. Корпус штабной машины по сравнению с обычным бронетранспортером «Сарацин» несколько выше, что создает лучшие условия для работы внутри машины.

На крыше корпуса штабного бронетранспортера перевозятся два брезента, которые на стоянке развертываются, как палатки.

Экипаж машины размещается на низких сиденьях вдоль левого борта. Левый стол и левое сиденье могут откидываться вверх. В крыше корпуса для каждого члена экипажа предусмотрены вентиляционные устройства и необходимое освещение.

Из возимых брезентов при необходимости может быть устроен крытый коридор, соединяющий два боо- нетранспортера, поставленных один к другому кормой.

Машина предназначена для использования в бронетанковых войсках и в войсках связи.

В конце 1961 г. на выставке вооружения английской армии демонстрировался бронетранспортер «Сарацин», оборудованный радиолокационной установкой, предназначенной для наблюдения за передвижением танков и других машин в тылу противника.

Похожие книги из библиотеки

Палубный истребитель Грумман F4F «Уайлдкэт»

Выпуск № 2 за 2011 г. журнала «Авиаколлекция» — приложения к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» — знакомит с американским палубным истребителем Грумман F4F «Уайлдкэт», активно использовавшимся в период Второй мировой войны.

Корабли ВМФ СССР. Том 2. Ударные корабли. Часть 2. Малые ракетные корабли и катера

Справочник содержит сведения о корабельном составе ВМФ СССР по состоянию на декабрь 1991 г. Однако в нем прослежена судьба кораблей советского флота до 2001 г. Приведены данные по находившимся в строю, строившимся и проектировавшимся боевым кораблям, их названиям, заводским номерам, датам закладки, спуска, вступления в строй, вывода из боевого состава флота, модернизаций или переоборудования, предприятиям (заводам, фирмам)-строителям и фирмам-проектантам. Рассказано об особенностях проектов, проектировании, строительстве, ремонтах и модернизациях, наиболее характерных авариях и важных этапах активной службы. Представлены схемы внешнего вида, продольные разрезы всех проектов и их модификаций, многочисленные фотографии. Справочник издается в четырех томах: т. I. Подводные лодки (в двух томах); т. II. Ударные корабли (в двух томах); т. III. Противолодочные корабли; т. IV. Десантные и минно-тральные корабли. В приложениях к каждому тому приводятся основные тактико-технические характеристики вооружения кораблей советского и российского ВМФ: ракетного, артиллерийского, противолодочного, радиотехнического и авиационного. Справочник составлен по материалам открытой отечественной и зарубежной печати. Впервые корабельный состав ВМФ СССР представлен с максимально возможной полнотой. Рекомендуется всем, кто интересуется состоянием и развитием отечественного флота.

Самоходки Сталина. История советской САУ 1919 – 1945

Уже в годы Первой мировой практически во всем мире начали понимать, что полевая артиллерия на конной тяге не соответствует резко возросшим требованиям ведения боевых действий. Артиллерийские орудия того времени были очень уязвимы на марше от огня противника, не обладали достаточной подвижностью и требовали затрат времени на подготовку к стрельбе. А армии всех стран в то время особо нуждались в новых образцах артиллерийского вооружения, способных быстро менять свое местоположение, свободно передвигаться по бездорожью вместе с пехотой и надежно защищать свой расчет от неприятельского огня. Глядя на первые неказистые образцы самоходной артиллерии, больше похожей на куски бронепоездов на колесном или тракторном шасси, вряд ли кто-то мог предположить, что они трансформируются со временем в целую когорту различных по внешнему виду и применению боевых машин. В новой книге Михаила Свирина вы узнаете об основных ключевых моментах истории советской САУ, о том, каким задумывали этот вид артиллерии советские военные теоретики, познакомитесь со штатами частей и соединений советской самоходной артиллерии, начиная с самых первых, пока еще робких опытов и до "заката эры ствольной артиллерии" в 1955-1960 гг. Особое внимание по праву уделено развитию САУ в годы Великой Отечественной войны, так как именно ее многие исследователи по праву считают "венцом самоходной артиллерии".