Главная / Библиотека / Истребитель МиГ-15 /
/ Окраска самолета и размещение опознавательных знаков

Глав: 13 | Статей: 27
Оглавление
За свою пятидесятилетнюю историю самолет МиГ-15 получил широкую мировую известность и в особом представлении не нуждается. Он стал первым массовым реактивным истребителем, состоящим на вооружении как ВВС СССР, так и многих других стран мира. О МиГ-15 написано немало, но, к сожалению, преимущественно о его службе за пределами Советского Союза. Думаем, не стоит утруждать читателя пересказом заграничных публикаций о работах по производству, совершенствованию и эксплуатации самолета в Польше, Чехословакии и других странах, материалов об этом и так предостаточно. Поэтому мы уделим основное внимание малоизвестным страницам биографии «пятнадцатого» в СССР, а также его боевой работе в небе Корейского полуострова в 1950-53 г. г.

Окраска самолета и размещение опознавательных знаков

Окраска самолета и размещение опознавательных знаков

Вопреки бытующему мнению, что если самолет серебристого цвета, то он неокрашен, окраска все-таки имеется. Лакокрасочные покрытия, в первую очередь, предназначены для защиты металлических частей от коррозии, а также для улучшения аэродинамических свойств самолета.

Не вдаваясь в особенности технологического процесса нанесения лакокрасочного покрытия, следует отметить два основных этапа окраски самолета МиГ-15. Первоначально, после подготовки поверхности к покраске, на нее наносили грунт АЛГ-1 (желтого цвета) с добавкой 5% алюминиевой пудры. Затем, после сушки, внешние поверхности планера покрывали пентафталевым лаком 170 с добавкой 8% алюминиевой пудры (получалась, так называемая «бесцветная» обшивка), а внутренние поверхности — пентафталевым лаком 170 без добавления алюминиевой пудры (получалось покрытие золотистого цвета).

Детали из электрона сначала покрывались грунтом АЛГ-8, а затем эмалью А-9 или А-9Ф (синего цвета) на внутренних деталях самолета и эмалью А-24Г (зеленого цвета) на колесах шасси. Стойки и ниши шасси окрашивались эмалью А-14 стального (серого) цвета.

Основной опознавательный знак ВВС «пятиконечная звезда» наносился на крылья снизу и сверху (красная эмаль А-13 или нитроэмаль АП красн.) и с двух сторон на вертикальное оперение. До 1955 г «звезда» также наносилась по бортам хвостовой части фюзеляжа. По внешнему контуру «звезда» окаймлялась белой (эмаль А-11 или нитроэмаль АП бел) или алюминиевой (нитроэмаль АП ал), а затем красной полосами. «Звезда» при нанесении на самолет должна была иметь возможно больший размер, но не превышать установленных типовых размеров:

Диаметр описанной окружности 600 800 1000 1200 1500 1800 2100
Ширина белой окантовки 20 25 30 35 40 50 60
Ширина красной окантовки 10 10 10 10 15 15 20






Особенности нанесения звезд на бортах фюзеляжа истребителей МиГ-15бис на заводах (сверху вниз) №1, №21 , №126, №153 и №292.

На крыло «звезда» наносилась с таким расчетом, чтобы расстояние от ее центра до конца крыла составляло 0,1-0,15 размаха, а от передней кромки крыла до вершины «звезды» — в пределах 50-150 мм. Своими нижними концами «звезда» (без окантовки) не должна была выходить за пределы границы раздела крыла с элероном. На элеронах разрешалось наносить только окантовку «звезды».

На вертикальном оперении «звезда» размещалась в центре площади киля ниже стабилизатора. Концы «звезды» должны были располагаться на удалении от кромок киля и руля направления на расстоянии 50-150 мм.

Бортовые номера являлись дополнительными опознавательными знаками и наносились с двух сторон носовой части фюзеляжа. Самолеты первоначально имели трехзначные номера (реже четырехзначные, как правило, завода №153), а с утверждением в 1955 году нового положения об опознавательных знаках ВВС — двузначные (реже трехзначные). Номера на все самолеты, входящие в состав данной авиационной части, стали наноситься с номера 01 и выше до списочного количества самолетов в части и окрашивались в один цвет — красный, голубой или желтый и окантовывались черной полосой шириной 10-15 мм. Цвет устанавливался приказами командиров авиационных соединений (начальниками авиашкол и училищ) и определял, какой авиачасти принадлежит данный самолет, а порядковый номер определял принадлежность авиационному подразделению.

Цифры должны были вписываться в условный прямоугольник, верхняя и нижняя границы которого отстояли от обвода нижней и верхней частей фюзеляжа на 100-250 мм. Ширина цифр равнялась 2/3 их высоты, а толщина линий, составляющих цифру, — 1/6 их высоты. Типовые размеры цифр устанавливались «Положением об опознавательных знаках ВВС»: 400, 600, 900, 1200 и 1500 мм.

На период авиационных учений, для отличия самолетов одной из участвующих сторон, могли наноситься временные опознавательные знаки — полосы на крыльях сверху и снизу вдоль нервюр, шириной 200 мм. Полосы наносились легкосмывающимися красками темного цвета и располагались на хорошо видимых местах с таким расчетом, чтобы не затенять постоянных опознавательных знаков. Расстояние между полосами равнялось половине ее ширины.







Нанесение бортовых номеров на фюзеляже истребителей МиГ-1 5бис на заводах (сверху вниз) №1, №21, №126, №153 и №292.

Самолеты, принадлежащие Всесоюзному добровольному обществу содействия армии, авиации и флоту Союза ССР, помимо «звезд» и бортовых номеров имели надпись «ДОСААФ», которая наносилась по бокам фюзеляжа за кабиной летчика. Высота букв была определена в 150 мм, соотношение ширины букв и толщины линий — как у бортового номера.

Все эксплуатационные надписи выполнялись красной эмалью А-13. Сверху на корневых частях консолей крыла вдоль зализов с фюзеляжем наносились черные полосы, которые обозначали места, где мог становиться обслуживающий персонал при эксплуатации самолета. В 1953 г. на «Спарках» все надписи на лючках и других поверхностях самолета стали наноситься синей эмалью А-9, за исключением предупреждающих надписей, которые остались красными.

Кабина пилота и устанавливаемые в ней детали окрашивалась матовой светлой сероголубой эмалью ПФ-36М, приборная доска — черной нитроэмалью АМТ-6. Кроме того, на центральной части приборной доски наносилась белая вертикальная полоса с целью облегчения нахождения летчику нейтрального положения РУС, которая была рекомендована после проведения в 1950 г. специальных испытаний по выводу самолета из штопора.

Стоит отметить, что окраска самолетов, нанесение опознавательных знаков (особенно на фюзеляже) и бортовых номеров на разных заводах могли значительно отличаться друг от друга, несмотря на принятые стандарты. Так, например, кабина пилота на заводе №153, в отличие от других, окрашивалась в темно-зеленый цвет. Этим же цветом окрашивались внутренние поверхности крышек люков лафета, которые на других заводах вообще не подвергались окраске. На заводе №21 эксплуатационные надписи наносились синей эмалью А-9. Особенности нанесения ОЗ и бортовых номеров приведены на фотографиях. Впрочем, постоянно проводимые проверки на взаимозаменяемость требовали приведения к единству не только деталей и агрегатов самолетов, но и их окраски.



Особенности нанесения эксплуатационных надписей на бронезаголовниках катапультных кресел заводов №1 и №21.


Приборная доска истребителя МиГ-15бис №125088 с нанесенной белой полосой.


Истребители МиГ-15бис завода №1 .

№121082 с приемной антенной РВ-2, расположенной внизу носовой части фюзеляжа. Написание бортового номера характерно для первых серий МиГ-15бис завода №1 .



№125088 с бортовым номером, типичным для большинства серий МиГ-15бис завода № 1 .


УТИ МиГ-15, принадлежащий ДОСААФ СССР, (архив А. Калиновского).

Элементы конструкции самолетов МиГ-15 и МиГ-15бис.



Тормозной щиток


Закрылок


Конструкция набора крыла


Щиток передней стойки шасси


Щиток колеса основной стойки шасси


Щиток основной стойки шасси


Элерон


Передняя стойка шасси


Основная стойка шасси


Рама двигателя ВК-1 самолета МиГ-15бис


Рама двигателя РД-45 самолета МиГ-15

Основные серийные изменения и доработки в частях на самолете МиГ-15 и его модификациях

Самолет Завод Приборная доска с 6 приборами на амортизационной части Приборная доска с новым расположением приборов Установка панели ПС-2 Введение улучшенного запуска в воздухе Доработка под улучшенный запуск в воздухе Установка гидроусилителя БУ-1
МиГ-15 №1 с 101001 по 109030 с 109031 108021 и с 108031 109032, 110001,110017и 10021 с 101001 по 1-й МиГ-15бис с120101 по120131
№153 с 0115300 по 0215326 с 0215327 с 0115300 нет с 0115300 по 1-й МиГ-15бис  
№381 с 3810101 по 3810305 с 3810306 с 3810306 нет все  
Самолет Завод Установка СРО «Барий-М» Доработка под установку СРО «Барий-М» Установка ОСП-48 Установка гидроусилителя БУ-1 Установка фары ЛФСВ-45 Установка пушек НР-23
МиГ-15бис -15Рбис и -15Сбис №1 с 128080 с 121004 по 128079 с 121004 с 121004 134001 и с 134050 122035,126094, 126100 и с 128051
№21 с 53211001 и с 55210101 с 53210226 до 53211001 c 01.06.50 г. c 53210101 и с 55210101 с 5321 1626 и с 55210651 с 5321 1001 и с 55210101
№31 с 31530101   с 31530101 с 31530101 с 31530101 с 31530101
№126 1202, 1709, 2303, 2319, 2320 и с 2521 с 1004 по 2520,за исключением 1202, 1709, 2303, 2319, 2320 c 01.06.50 г. с 1201 с 5425 2301 и с 2901
№153 с 1315351 по 1315355 и с 1415365 с 0615378 по 1315350 и с 1315356 по 1415364 с 0615378 с 0615378, включая 0415399, 0515345,0515367, 0515381, 0615336,0615337,0615338, 0615345,0615360, 0615363 0815321,0815371 и с 2515375 с 1515351
№292 3508, 3608, 3708, 3808, 4608, 1110,1210,1310,2110,2210, 2310 и с 3110 с 0201 по 310 за искл. 3508, 3608, 3708, 3808,4608, 1110,1210,1310, 2110, 2210,2310 с 0603 с 0102 с 1506 4907 и с 1210(2610)
Самолет Завод Установка СРО «Барий-М» Установка ОСП-48 Установкагидроусилителя БУ-1 Установка фары ЛФСВ-45 Доработка под установку фары ЛФСВ-45
УТИ МиГ-15 №1 с 10501 с 10444 с 10101 с 11240 с 10444 по 11239
№99 с 10990907 с 10990401 с 10990101 10990301 и с 10990404 с 10990101 по 10990403, исключая 10990301
№135 с 09009 с 0213501 по 0213510 и с 0313501 с 0013501 с 1952 г.  
№153 с 0115301 с 0115301 с 0115301 с 0115301  
Защита патрубков и крышки нижнего люка от гильз и звеньев при стрельбе - в серии с 15 ноября 1950 г.; дорабатывались все самолеты МиГ-15 и МиГ-15бис выпущенные до 15 ноября 1950 г.
Установка бронеплиты на спинку сиденья летчика и нового заголовника - Март 1952 г. - в серии на заводе №1 с 133051 по 135050 - бронеплиты, а с 135051 бронеплиты и новые заголовники; доработке подлежали с 121004 по 135050, а также все самолеты МиГ-15, МиГ-15бис, МиГ-15Рбис и МиГ-15Сбис других заводов выпущенные до 15 мая 1952 г.
Установка эксцентричных втулок в стыковые узлы крыла на самолетах МиГ-15бис - в серии: на заводе №1 - с 134041, на заводе №21 - с 53211905, на заводе №31 - с 31530701, на заводе № 126 - с 5601, на заводе № 153 - с 2615301 и на заводе №292 - с 3218.
Замена радиостанции РСИ-6 на УКВ радиостанцию РСИУ-3 - Август 1952 г. - в серии: 60 самолетов 23 и 24 серий завода №153 (в феврале 1952 г.), 12 самолетов (в 1951 г.) завода №21 и с 1 января 1953 г. на самолетах УТИ МиГ-15 всех заводов; доработка на всех самолетах МиГ-15бис, МиГ-15Рбис, МиГ-15Сбис.
Введение противоперегрузочного костюма ППК-1 - -Апрель 1953 г. - на всех МиГ-15бис. Замена прицела АСП-ЗН на прицел АСП-ЗНМ - в 64 ИАК с ноября 1952 г., на других самолетах с мая 1953 г.
Установка внешней световой сигнализации выпущенного положения шасси - Август 1953 г. - на всех самолетах.
В таблице приведены основные изменения повлиявшие на внешний облик самолета и его боевые характеристики.

В таблице приведены основные изменения повлиявшие на внешний облик самолета и его боевые характеристики.

Летно-тактические данные самолета МиГ-15 и его модификаций

Характеристики С-1 С-3 МиГ-15 УТИ МиГ-15 МиГ-15бис
серийный №     103012 3810510 115002 0215341 0615316 СТ СТ-2 № 105015 с ВК-1 121082 53210337 53210497 53210570
Завод №155 №155 №1 №381 №1 №153 №153 №155 №155 № 155 №1 №21 №21 №21
Дата выпуска 12.47 03.48 04.49 10.49 11.49 11.49 05.50 05.49 07.50 07.49 06.50 07.50 09.50 10.50
Двигатель НИН-I НИН-II РД-45Ф РД-45Ф РД-45Ф РД-45Ф РД-45Ф РД-45Ф РД-45Ф № 94-29 № Ф-0143 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1
тяга, кгс 2040 2270 2270 2270 2270 2270 2270 2270 2270 2700 2700 2700 2700 2700
Длина самолета, м 10,20 10,10 10,10 10,10 10,10 10,10 10.10 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11
Высота самолета, м 3,10 3,165 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7
Размах крыла, м 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08
Площадь крыла, м? 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6
Масса пустого, кг 3176 3149 3263 3273 3247 3458 3635 3617,5 3694 3582 3628 3635 3630 3662
Масса взлетная, кг 4840 4806 4915 4938 4917 4879 4880 4788 4850 4960 4982 4987 5015 5054
Запас топлива,л 1538 1450 1457 1451 1456 1440   1110 1080 1400 1385 1390 1420 1415
Скорость, км/ч: у земли 905 10471 1052 10443 1042 1038 10404 10106 10156 1076 1055 1068 1075 1059 1078
на высоте 5000 м 1028 1031 1020 1024 1021 1017 1027 1004 1010 1045 1035 1040 1044 1033 1048
на высоте 10000 м 972 983 976 976 974 968 974 958 963 987 985 992 988 992 986
отрыва     230 230 230 225   223 223 227 227      
посадочная 172 168 168 178 174 174 172   172 170   177    
Набор высоты, мин: 5000 м 2,3 2,3 2,752 2,7 2,4 2.4 2.6 2,75 2,6 1,95 2,0 2,13 2,1 2,0 2,2
10000 м 6,1 6,1 7,172 7,6 6,8 6.4 6.7 7,1 6,8 4,9 5,3 5,51 5,3 5,2 5,4
Скороподъемность, м/с: у земли 42 42 362 40 41 41,4 38   38,5 50,0 46,4 46,5 47,8 51,2 47,0
на высоте 5000 м 30 30 25,22 27,28 28,0 28,7 27,5   26,4 35,2 33,2 32,4 33,6 36,2 33,0
на высоте 10000 м 17,8 17,8 13,52 14,55 16,1 16,9 17,1   14,5 20,8 20,0 18,3 19,6 21,0 19,0
Время/радиус виража, с/м
на высоте 2000 м 32/7002 32/7002             32/7152 20.7/4605  
на высоте 5000 м 40/10502 40/10502 402   40/10502         34,0/845     44/  
на высоте 10000 м 71/20002 71/20002     71/20002       71,52 63,7/1840     65/  
Набор высоты за б/разворот с
Н=2000м   2750 3300  
сН=5000м 2340 2340 2340   2340         3090 3020   3050  
с Н=10000м 1280 1280     1280         1450 (с Н=11400)     1300  
Потолок практический, м 15200 15200 14600 14750 15100 14900 14900 14150 14625 15500 15825 15500 15500 15350
Дальность полета (Н=10000 м), км 1395 1310 1335 1295 1335 1245 1305 950 950 1200 1180 1185 1240  
с ПТБ         1920     1340 1424 1976   1505    
Длина разбега, м 600 600 605 640 605 605 620 570 570 475 490 485    
Длина пробега, м 765 710 755 1040 755       740 670  
Вооружение 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хНР-23 1хУБК-Э 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37
  2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 1хУБК-Э   2хНР-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23

1 - на Н=2000 м, у земли 905 км/ч - ограничение по флаттеру;

2 - на режиме двигателя п=12000 об/мин;

3- на высоте 1600 м, ниже максимальную скорость определить не удалось из-за «валежки»;

4 - на высоте 1000 м;

5 - на высоте 1000 м;

6 - на высоте 3000 м;

Летно-тактические данные самолета МиГ-15 и его модификаций

МиГ-15бис СП-1 МиГ-15Сбис12 МиГ-15Рбис12 И-330СИ
0815358 2104 1207 125088 1115341 3306 2301 1300041 53211239 3317 1715376 0112 134017 134040 102005
№153 №292 №126 №1 №153 №292 №126 №1 №21 №126 №153 №292 №1 №1 №155 №292 №21 №155
10.50 10.50 11.50 02.51 02.51 02.51 06.51 III квартал 1951 г. 02.52 02.52 04.49 1951 1951 07.49
ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-110 ВК-111 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1 ВК-1
2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700 2700
10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,11 10,23 10,11 10,11 11,264
3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7  
10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 10,08 9,6
20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 22,6
3665 3725 3631 3678 3669 3652 3656 3668 3668 3683 3667 3667 3699 3695 3760 3636   3636
5037 5000 5005 5050 5016 5034 5009 5064 5064 5059 5063 5059 5088 5076 5080 6106   5050
1390 1390 1410 1405 1395 1400 1388 1425 1425 1400 1425 1420 1420 1410 1400 2612 2600  
10366* 10587 10648 1072 10668 1075 1088 1052 1062 1074 1072 1074 1075 1076 1062 1015 800 800 1112(2)
1028 1044 1042 1037 1048 1045 1043 1023 1030 1040 1038 1041 1045 1046 1036 1022 990 990 1110
979 982 988 992 989 987 987 963 970 984 984 987 984 992 979 979 918 920  
  230 255 255  
179 170 170  
2,5 2,0 2,15 2.15 2,1 2,15 2,25 2,5 2,1 2,1 2,04 2,1 2,1 2,1 2,1 2,15 2,7 2,7 2,0
6,3 5,3 5,55 5,63 5,45 5,5 5,6 6,5 5,3 5,45 5,1 5,4 5,4 5,4 5,5 5,35 7,2 7,2 5,2
39,8 47,0 46,0 47,0 47,0 46,0 45,0 40,0 47,0 47,2 48,0 47,0 47,1 48,0 47,0 45,4 36,2 36,2  
28,2 33,1 31,8 32,3 32,3 32,2 31,8 27,5 33,2 32,8 34,4 32,6 33,2 33,3 32,4 32,8 25,7 25,7  
16,6 19,4 17,8 17,5 17,6 18,4 18,5 15,1 19,3 18,6 20,8 18,4 19,4 18,8 17,8 20,1 12,4 12,4  
-во время контрольных испытаний данные времени и радиуса виража не определялись 54,5/1840     26,4/585 13 26,4/585 13  
  3150 -во время контрольных испытаний данные набора высоты за боевой разворот не определялись     2950      
  180014  
15330 15500 15575 -9 15500 15500 15600 15050 15700 15400 16000 15650 15550 15500 15400 14700 13400 13400 15600
1210   1195 1220 1210 1200 1159 1205 1200 1180 1190 1185     1115 1200 1200 1062
      1749           1510             2220 2220  
  510 805 805  
800 800 800  
1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37 1хН-37
2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНС-23 2хНР-23 2хНР-23 2хНР-23 2хНР-23 2хНР-23 2хНР-23 2хНР-23 2хНР-23   2хНР-23 1хНР-23 2хНР-23

6* - на Н = 1500 м, ниже максимальную скорость получить не удалось из-за «валежки»;

7 - на Н=3000 м, ниже максимальную скорость получить не удалось из-за «валежки»;

8 - на Н=2000 м, ниже максимальную скорость получить не удалось из-за «валежки»;

9 - не достигнут из-за помпажа двигателя на Н>9000 м;

10 -с ВК-1 №Ф1 21 847;

11 - с ВК-1 №В123264 (с МиГ-15бис №0112);

12 - летные данные даны с подвешенными баками (2 х 600 л);

13 - на высоте 1000 м;

14 -с высоты 8200 м.



МиГ-15 №0315395, летчик к-н Павлов, командир звена 2 АЭ, 29-й ГвИАП, аэродром Дачан, лето 1 950 г.


МиГ-15 №11 1025, летчик ст. л-т Гоголев, 2 АЭ, 176 ГвИАП, 324 И АД, аэродром Аньдун, апрель 1951 г.


МиГ-15бис советских ВВС с ранними номерами и опознавательными знаками (фото на стр.22). 1951 г.


МиГ-15бис советских ВВС с номерами и опознавательными знаками, нанесенными в соответствии с постановлением 1955г.


МиГ-15бис №121032, к-н Сутягин (22 сбитых), 17 ИАП, 303 ИАД, июнь 1951 — февраль 1952 г. На этом самолете Н.В. Сутягин выполнил все свои боевые вылеты и одержал все победы.


МиГ-15бис №1315325, п-к Пепеляев (19 сбитых), июнь 1951 - январь 1952, Аньдун. Обратите внимание на разное положения номера на правом и левом борту.


МиГ-15бис №134044 позднего выпуска с тормозными щитками 0,8 м2. Летчик м-р Панов, 415 ИАП 133 ИАД, аэродром Мукден-западный, май 1953 г.


МиГ-15бис №2315393 позднего выпуска с тормозными щитками 0,8 м2. Летчик к-н Федорец, 913 ИАП 32 ИАД, аэродром Аньдун 12 апреля 1953 г.

----

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.417. Запросов К БД/Cache: 0 / 0