Глав: 17 | Статей: 95
Оглавление
Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.
Николай Якубовичi / Олег Власовi / Литагент «Яуза»i

МиГ-27М

МиГ-27М

Вслед за самолетом с «Кайрой» появился МиГ-27М с лазерным дальномером «Клен-П», что несколько упростило и удешевило машину. При этом состав вооружения остался прежним. Самолет в таком виде серийно выпускался в Иркутске с 1978-го по 1983 год.

В начале 1979 года прошел контрольные испытания комплекс МиГ-27М с опытной ракетой класса «воздух – поверхность» Х-27ПС (предназначена для поражения наземных и надводных РЛС ЗРК ближнего действия и комплексов мелкокалиберной зенитной артиллерии) и опытной самолетной аппаратурой управления «Вьюга» в подвесном контейнере. На самолете были установлены также прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М, индикаторное табло «Луч».


МиГ-27М с лазерной станцией подсвета и дальнометрирования «Клен» в экспозиции Киевского музея авиации

Кроме этого на МиГ-27М как и на МиГ-23БК воздухозаборные устройства имели меньшую площадь и большую щель для слива пограничного слоя, чем на МиГ-27.

Примечательно, что именно на базе этой машины в 1982 году был создан для Индии лицензионный вариант МиГ-27МЛ. Первые машины для Индии построили в Иркутске. Самолет быстро получил признание и с 1988 года выпускался индийской компанией HAL на авиазаводе в г. Насик под названием «Бахадур» («Храбрец»). Это была последняя модификация истребителя-бомбардировщика.

О том, что модернизация авиационной техники является главным путем предупреждения ее морального старения, хорошо усвоили все, от промышленности до эксплуатантов. Не стал исключением и МтГ-27. В 1982 году на авиазаводах в Улан-Удэ и Иркутске началось переоборудование ранее выпущенных МиГ-27 в вариант «М». Доработанные машины получили обозначение МиГ-27Д. Всего до 1986 года переделали около 500 «МиГов».

Самолеты МиГ-27 применялись на заключительном этапе боевых действий в Афганистане. В Российской Федерации они давно выведены из боевого состава, но продолжают эксплуатироваться в ряде стран СНГ.

В 1983 году начались испытания ракеты Х-31 с самолета МиГ-27М, принятой впоследствии на вооружение в противокорабельном и противорадиолокационном вариантах.

Оглавление книги


Генерация: 0.049. Запросов К БД/Cache: 0 / 2