Глав: 18 | Статей: 29
Оглавление
Перед Второй мировой войной практически все самолеты-истребители, состоящие на вооружении советских ВВС, были созданы в конструкторском бюро Н.Н.Поликарпва. В период с 1934 по 1942 годы авиазаводы произвели более 16 тысяч истребителей И—16, И—15, И—15бис и И—153. Значительная часть этой крылатой армады принимала участие в воздушных сражениях с 1936 по 1945 годы.

Полутороплан И—15бис в ряду других поликарповских истребителей смотрится середнячком. Особыми достоинствами не блистал, более того, не успев появиться, устарел практически безнадежно по всем своим характеристикам.

Тем не менее, оказывается, что этот ладный и гармоничный с виду самолетик успел «отметиться» практически везде: в Испании, Китае, на Халхин-Голе, в зимней войне с Финляндией, прошел всю Великую Отечественную войну вплоть до японской кампании.

Варианты окраски

Варианты окраски

В пояснительной записке к уточненному эскизному проекту И—15бис, составленному 25 февраля 1937 г. и подписанному директором авиазавода №1 Сидора, Главным конструктором Поликарповым и помощником главного конструктора Тетивкиным говорилось:

«Окраске самолета будет уделено большое внимание. Мы полагаем, что самолет И—15бис имеет назначение принимать бой в основном на высоте, а не на бреющем полете, цвет окраски самолета должен гармонировать с цветом ясного или облачного неба и маскироваться им. ...Нам кажется, необходимо самолеты окрашивать под цвет ясного неба голубого оттенка или же под цвет облачного неба, то есть серовато-серебрянного оттенка. Кроме того, в отдельных случаях очевидно будет необходимо маскировать самолет для земли, давая зеленоватую защитную окраску».

До 1937 г. существовал единый стандарт покраски армейских самолетов: зеленый верх, голубой (серо-голубой) низ. Боевые действия в Испании (и не только они) привели к определенной смене приоритетов: от наземной маскировки к маскировке самолетов в воздухе. Оказалось, что самолеты, окрашенные в серый цвет, трудно различимы в воздушном бою, а в условиях сильной дымки на определенном удалении просто «растворяются» в воздухе. Уже летом 1937 г. на совместном совещании ГУАП и ВИАМ было решено: «Всю поверхность фюзеляжей монокок, а также нижние поверхности крыльев, окрашивать в серебристо-алюминиевый матовый цвет. Верхнюю поверхность крыльев и фюзеляжей, имеющих гранную форму (так в тексте, имелись в виду граненые фюзеляжи самолетов типа И—15. — Авт.) окрашивать в защитный цвет».

В серии И— 15бис покрывали сверху защитной зеленой краской, снизу — серебристой, небольшое количество машин красилось полностью в серо-серебристый цвет. При внедрении в производство И—153 авиазавод №1 окончательно перешел на серо-серебристую окраску.

С 1939 г. опознавательные знаки — красные звезды — наносились московским заводом по единому стандарту. Все остальные атрибуты принадлежности самолета: бортовые номера, знаки эскадрилий в виде «пилоток» на верхушке киля и другие отличительные знаки делали уже в частях.

Решение о нанесении стандартной камуфляжной окраски появилось в июне 1941 г. В соответствии с принятой схемой самолеты зеленого цвета камуфлировались пятнами черного цвета. Звезды на верхней поверхности крыльев по новой инструкции следовало закрасить. Работы по нанесению защитной окраски велись уже после начала войны. На фронте в первый период было много импровизаций, чаще всего рисовали небольшие зеленые или черные пятна.



Эскизный проект И-15бис, январь 1937 г.


Первый опытный И-15бис №3354, лето 1937 г.


Модифицированный И-156ис №3392, ноябрь 1937 г.


Опытный И-152, лето 1938 г.


И-15бис

Чертежи Михаила Маслова



1 — храповик воздушного винта, 2 — воздушный винт фиксированного шага, 3 — двигатель М—25В, 4 — воздухозаборник карбюратора, 5 — маслобак, 6 — амортизатор моторамы («Лорд»), 7 — коллектор двигателя, 8 — маслорадиатор, 9 — стойка шасси, 10 — колесо 700 х 150 мм, 11 — бензобак, 12 — кожух пулемета, 13 — отверстие продувки кожуха пулемета, 14 — пулемет ПВ— 1 калибром 7,62 мм, 15 — патронные ящики, 16 — гильзоотвод, 17 — звеньесборник, 1 8 — приборная доска, 19 — кольцевой прицел, 20 — прицел ОП— 1, 21 — кислородный прибор, 22 — кислородный баллон, 23 — аккумулятор, 24 — рычаги открытия жалюзи, 25 — патронташ для сигнальных ракет, 26 — ракетница, 27 — аптечка, 28 — дюралевая спинка сиденья летчика (обтянута кожей), 29 — бронеспинка, 30 — рычаг регулировки сиденья, 31 — рычаг управления двигателем (рычаг газа), 32 — сбрасыватель бомб, 33 — ручка управления самолетом, 34 — педали, 35 — качалка проводки поперечного управления, 36 — тяга проводки управления рулем высоты, 37 — отверстие для подъема хвоста самолета, 38 — костыль, 39 — пружинная тяга, связывающая костыль с рулем направления, 40 — передняя приборная доска самолета ДИТ, 41 — задняя приборная доска самолета ДИТ, 42 — хвостовой аэронавигационный огонь, 43 — установка PC, 44 — подвеска бомб, 45 — крыльевой аэронавигационный огонь, 46 — лобовая часть капота И-15бис, 47 — узкий обтекатель крепления стойки шасси для И- 15бис первых серий, 48 — приемник указаьеля скорости (трубка Пито), 49 — сечение крыла в районе крепления тяги управления элероном, 50 — лыжи, 51 — съемный капот двигателя, 52 — резиновый жгутовый амортизатор лыж, 53 — центроплан самолета ДИТ, 54 — отверстия на центроплане ДИТ для влезания в переднюю кабину, 55 — рычаги руля поворота (большой связан с педалями, малый — с демпфирующей пружиной), 56 — лобовая часть капота ДИТ, 57 — узел крепления руля высоты, 58 — сечение стабилизатора в районе крепления флетнера, 60 — отверстия пулеметов ШКАС, 61 — люки (только на правой консоле) для выпускных парашютных факелов



И-156исТК войсковой серии, август 1939 г.


И-15бисГК №3770


И-15бис №3615 с подвесными баками емкостью 50 л, 1939 г.


И-15бис с ПВРД

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.078. Запросов К БД/Cache: 3 / 1