Глав: 15 | Статей: 28
Оглавление
Самолет Р-38 «Лайтнинг» стал первым в мире истребителем с трехопорным шасси с носовой опорой, первым цельнометаллическим истребителем, обшивка которого на 100 % крепилась клепкой в потай, первым истребителем с гидроусилителями в системе управления, наконец первым принятым на вооружение истребителем с турбокомпрессором. Для своего времени «Лайтнинг» являлся самым скоростным и дальним истребителем в мире. Все эти качества позволили «Лайтиингу» стать лучшим истребителем Тихоокеанского театра военных действий. Вместе с тем оборотной стороной технических инноваций стали эксплуатационные проблемы, а неудовлетворительная организация снабжения не позволила в полной мере реализовать потенциал такого очень не тривиального аэроплана, как Р-38 «Лайтнинг».
С. Ивановi

P-38J (модель 422)

P-38J (модель 422)

«Лайтнинг» в варианте P-38J стал, нако­нец той машиной, которую задумывал Кла­ренс Джонсон и которую рассчитывали по­лучить военные. Истребители Р-38.1 сочета­ли высокую максимальную скорость со зна­чительным практическим потолком, хоро­шей маневренностью и надежностью. Раз­ведывательных вариантов P-38J не суще­ствовало, всего же фирма Локхид выдала на гора 2970 самолетов P-38J.

На P-38J теплообменники турбокомп­рессоров были перенесены из носков кры­ла в мотогондолы. Сделано это было для улучшения управления турбокомпрессора­ми, что в свою очередь повышало надеж­ность двигателей Аллисон V-1710-F17.



Р-38Н из 338-й эскадрильи 55-й истребительной авиагруппы взлетает с базы Нотампстед, Англия, 1943 г. «Лайтнинг» стал первым американским истребителем с носовой опорой шасси.


Майор Ричард Бонг стал самым результативным американским летчиком-истребителем периода Второй мировой войны. На его счету 40 подтвержденных побед в воздушных боях. Майор Бонг летал на нескольких «Лайтнингах», в том числе и на P-38J, который он также использовал в «Туре Бонга» – рекламной акции в США, проведенной в 1945 г.


Р-38J – самый лучший «Лайтнинг», скоростной, надежный, маневренный и высотный. Маслорадиаторы и теплообменники турбонагнетателей на Р-38J были перенесены из носка крыла в нижние передние части мотогондол.

Полностью перекомпонованы обтекате­ли радиаторов, они стали больше, но полу­чили более удобнообтекаемую аэродинами­ческую форму. Эти два изменения, перенос теплообменников и улучшение радиаторов, позволило снимать с двигателя Аллисон V-1710-F17 на высоте 26 000 футов мощность 1425 л.с.

Освободившееся пространство в носках крыла занял топливный бак емкостью 62 галлона, но баки ставились не на все P-38J. Самолеты с дополнительными баками мар­кировались крестиком красного цвета, ко­торый наносился на фюзеляже рядом с таб­личкой завода-изготовителя.

Начиная с P-38J-10 вместо скругленно­го козырька фонаря кабины с внутренним бронестеклом стали ставить козырек с вне­шним плоским бронестеклом. В кабине была смонтирована новая ручка управления со штурвалом-«полубаранкой» вместо руч­ки со штурвалом-колесом, было улучшено отопление кабины, установлена противообледенительная система, доработана элект­росистема.



Летчик-испытатель фирмы Локхид Миро Бапхэм стоит на центроплане новенького P-3SJ. Отличный вид передней части мотгонодолы с воздухозаборниками, видна также полированная кругляшка-зеркальце па внутренней стенке мотогондолы. Освободившиеся носки крыла использованы под установку дополнительных топливных баков.


Новый P-3SJ-10 на заводском аэродроме фирмы Локхид в Бербэнке, Калифорния, 1944 г. На P-3SJ-10 впервые появилось плоское бронестекло фонаря кабины. Обтекатели радиаторов на хвостовых балках сделаны больше по размерам, но более аэродинамически обтекаемые. Ни заднем плане – рулит Локхид 049 «Констеллейшн» авиакомпании TWA.

Система управления доработана в два этапа, каждый из которых улучшал манев­ренные характеристики самолета. Во-пер­вых, в контур управления элеронами вклю­чили гидроусилители, что резко увеличило угловую скорость крена. Оснащенный «бо­евыми закрылками» и гидроусилителями в канале управления но крену, «Лайтнинг» мог в отношении маневренности на равных конкурировать с лучшими одномоторными истребителями периода Второй мировой войны. Вторым этапом стала установка тор­мозных щитков на нижнюю поверхность крыла. С самого начала летных испытаний самолета возникла проблема, связанная с затягиванием в пикирование. В пикирова­нии самолет разгонялся до высоких скорос­тей, где проявлялось явление сжимаемости воздуха, из-за чего крыло теряло подъемную силу. Потеря крылом подъемной силы рав­нозначна потери управляемости самолетам. Проще говоря, на пикировании «Лайтнинг» мог обернутся брошенным камнем. Не­сколько летчиков расстались с жизнью по причине затягивания самолета в пикирова­ние. Армия выпустила несколько циркуля­ров, ограничивающих скорость пикирова­ния самолетов Р-38. Может быть циркуля­ры и могли возыметь эффект в мирное вре­мя, но немецкие пилоты быстро определи­ли уязвимое место «Лайтнинга» - затягива­ние в пикирование. Пилоты люфтваффе старались отрываться от «Лайтнингов» пики­рованием, не без основания считая, что да­леко не каждый американский летчик рис­кнет на Р-38 преследовать на пикировании фокке-вульф или мессер. Ну а если и решит, то сохранялась надежда на то, что пикиро­вание станет для «Лайтнинга» последним.



Вверху: Р-38Н Внизу: P-38J


Вверху: Р-38Н Внизу: P-38J-10


На Р-38J был установлен новый штурвал.


«Miss V» – Р-38J майора Вальтера Дакка из 459-й эскадрильи 80-й истребительной авиагруппы, Индия. Майор Дак сбил десять самолетов противника, прежде чем сам погиб в бою 6 июня 1944 г. Дракон нарисован зеленой краской и обведен желтой каймой, пасть – ярко-красная, язык – ярко-зеленый.


«Stinger» – P-38J из 338-й эскадрильи 55-й истребительной авиагруппы, Насамрстед, Англия. Верх-грязно-оливковый, низ – нейтрально-серый. Весной 1944 г. с завоеванием превосходства в воздухе союзники отказались от окраски самолетов.


P-38J с убираемым лыжным шасси. Створки ниш демонтированы, так как мешали уборке лыж. Испытания «Лайтнинга» на лыжном шасси проходили в Лэдд-Филде па Аляске в марте 1944 г.


«Лайтнинг» из 82-й истребительной авиагруппы, Италия. Под центропланом подвешены четыре 500-фунтовые бомбы, на грунте лежат два 165-галлонных топливных бака. Пилоны па этом самолете являются полевой доработкой, так в заводских условиях па Р-38 монтировалось по одному пилоны с каждого борта под центропланом.


Подвески 4,5-дюймовых базук на подфюзеляжный пилон P-38J из 459-й эскадрильи SO-й истребительной авиагруппы, Индия. «Драконы» из 459-й эскадрильи участвовали не только а воздушных боях с японскими самолетами, но и наносили удары но наземным цепям в Бирме и Китае.


«LibbufNanny/Roxi» – P-38J из 77-й эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, травяной аэродром Кингз-Клифф. Правый руль направления поврежден в бою. Нос фюзеляжа не окрашен. Белые полосы нанесены в надежде па то, что немцы спутают боевой «Лайтнинг» с невооруженным Droop Snoot'ом.


«MARY'S ROSE/WINNE» – P-38J из 485-й эскадрильи 370- й истребительной авиагруппы, Флореннес, Бельгия, конец 1944 г. Полосы вторжения па верхних поверхностях крыла закрашены. «Лайтнинги» из 9-й воздушной армии использовались в основном для атак наземных целей.


«Murph III» – P-38J из 55-й истребительной эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, Кингз-Клифф, Англия. На борту фюзеляжа изображены отметки о 25 боевых вылетах и трех сбитых самолетах.


«Mon Amy» – P-38J из 71-й истребительной эскадрильи, на нем летал лейтенант Герберт Хатч сбивший при налете на Плоешти 10 июня 1944 г. пять FW-190. Хатч стал единственным пилотом эскадрильи, который вернулся домой после того налета – 14 «Лайтнингов» 71-й эскадрильи были сбиты над Плоешти.


«Les Vin, Les Femmes, et Les Chansons» – по-французски: Вино, Женщина и Песня. На этом самолете летал майор Сабо, командир 485-й эскадрильи в конце 1944г. Самолет – P-38J-25 (44-23675) с посадочной фарой в носке крыла и с тормозными щитками.


«Му California Cutie/Mary» – P-38J из 485-й истребительной эскадрильи 370-й истребительной авиагруппы, Флореннес, Бельгия. Крест черного цвета рядом с табличкой завода-изготовителя говорит о том, что самолет оснащен топливными баками в носких крыла.


«Black Barney» – P-38J из 20-й истребительной авиагруппы, грубая посадка в Кингз-Клифф, Англия. На самолете летал в начале 1944 г. командир 20-й группы полковник Бартон Рассел, кроме того на нем летал лучший ас «Лайтнингов» 8-й воздушной армии лейтенант Джемс Моррис.


«Wilma II/Joyсе» – P-38J из 79-й истребительной эскадрильи 20-й истребительной авиагруппы, Кингз-Клифф, Англия. Самолет в полной маркировке Вторжения, черно-белые полосы нанесены па крыло и хвостовые балки. Передние части мотогондол и коки винтов-желтые, название самолета написано черной краской.


Мило Бархэм готовится к первому полету на «YIPPEE» – 5000-м «Лайтнинге». «YIPPEE» – Р- 3SJ-20, самолет был окрашен в ярко-красный цвет, название написано белой краской в носовой части фюзеляжа с обоих бортов и на нижних поверхностях обоих плоскостей крыла.


Этот P-38J был вынужден приземлиться в Германии. Немцы отремонтировали самолет до летного состояния и использовали его для тренировок своих нилотов воздушному бою с «Лайтнингами». Еще один трофейный Р-38 использовали в боях итальянцы, на том самолете был сбит по меньшей мере один бомбардировщик В-17.


«Buttle Ахе» – P-38J-25 из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, остров Бияк, 1944 г. Самолет не окрашенный. Не зная серийных номеров, практически невозможно отличишь P-38J-25 от P-38L, внешне они идентичны.


P-38J из 37-й истребительной эскадрильи 14-й истребительной авиагруппы, Корсика, 1944 г. Аэроплан называется «Educated Eddie».


P-38J из 24-й истребительной эскадрильи. Запуск двигателей начат с правого мотора. Самолет скоро взлетит на патрулирование зоны Панамского канала. Большой радиус действия позволял «Лайтнингом» контролировать подходы к Панамскому каналу со стороны Карибского моря.


Капитан Роберт де Хэвен позирует рядом со своим Р-38, остров Бияк, 1944 г. Капитан де Хэвен до своего перевода в 7-ю истребительную эскадрилью 49-й истребительной авиагруппы одержал 14 побед в воздушных боях.


1-й лейтенант Кэрол Андерсон летал на P-38J «VIGINIA MARY» в период службы в 433-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы, базировавшейся в Голландии на Новой Гвинее. Коки винтов, законцовки вертикального оперения и полосы па крыле – средне-голубые с узкой окантовкой белого цвета.


Майор Р.И. Клайн летал на «PAPPY'S Birr-die» будучи командиром 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы. После гибели Клайна эскадрилью принял майор Томас МакГуайр.


«Jimmy II/Pride» – P-3SJ из 485-й истребительной эскадрильи 370-й истребительной авиагруппы, Флоренпис, Бельгия, конец 1944 г. На борт фюзеляжа нанесены отметки о 25 боевых вылетах на сопровождение бомбардировщиков и 34 полетах на бомбометание. Опознавательные знаки на хвостовых балках закрашены тонким слоем серой краски.


Келли Джонсон и Мило Бархэм обсуждают летные характеристики P-38J-25, оснащенного тормозными щитками. Щиток хорошо виден над головам двух джентльменов.


«Hornet» – P-38J, использовавшийся на гонках Thompson Trophy Race, которые проводились в 1948 г. в Кливленде, шт. Огайо. Самолет окрашен в черный цвет, коки винтов и надписи – желтые. На вертикальном оперение написано название фирмы-спонсора – Sky Ranger Aviation Oil.

По поводу причины затягивания в пи­кирования разгорелись дебаты между воен­ными и учеными us NACA с одной сторо­ны и великим Джонсоном с другой. Воен­ные и ученые считали виновником всех бед флаттер хвостового оперения. Джонсон от­стаивал точку зрения, согласно которым кор­нем зла являлось падение подъемной силы крыла. Джонсон предложил лечить болезнь путем монтажа на нижних поверхностей крыла тормозных щитков. На прототипе Р-3SJ щитки снабжались гидроприводами, па серийных - электромоторами. Перед пере­водом самолета в пикирование или сразу после перевода, летчик нажимал на штур­вале кнопку выпуска тормозных щитков. В данном случае термин «тормозной щиток» не точен, правильно устройство называлось «dive recovery flap» - закрылок безопасного пикирования. Аэродинамические поверхно­сти работали не как воздушный тормоз, а благоприятно сказывались на восстановле­нии нормального обтекания крыла набега­ющим потоком воздуха, нивелируя эффект сжимаемости воздуха на больших скорос­тях. Щитки появились на P-38J-25. На самолетах 25-й серии посадочную фару пере­несли из-под левой консоли крыла в носок внешней части консоли левого крыла.



Эксперимент по подвеске на P-3SL 14 5-дюймовых неуправляемых ракет HVAR. В эксплуатацию такой вариант подвески ракет не пошел, на фирме Локхид был разработан более удачный вариант, пилон для подвески ракет получил название «дерево».


Узел подвески ракет, за некоторое сходство с елкой его называли «деревом». На одном дереве подвешивалось пять ракет HVAR. В левой части снимка видна трубка Пито.


Хотя самолет «Geronimo II» принадлежал 459-й истребительной эскадрилье «Green Dragons», изображения драконов па хвостовых балках этого самолета отсутствовали. Самолет окрашен в оливковый/серый цвета в нолевых условиях.

Оглавление книги


Генерация: 0.405. Запросов К БД/Cache: 0 / 0