Глав: 5 | Статей: 17
Оглавление
Данная работа посвящена «необычным» линейным кораблям Королевского флота. Перед началом первой мировой войны крупные британские частные судоверфи завершали постройку нескольких «супердредноутов», заказанных правительствами Турции и южноамериканских государств, участвовавшими в местной гонке морских вооружений, вызванной клубком глубоких противоречий между ними сдобренным непомерными амбициями правительств этих «экзотичных» стран за лидерство в данном регионе и «манией величия».

Работа несколько сужена в объеме по сравнению с исследованием этой темы С.Б. Трубициным в его книге «Линкоры второстепенных морских держав» (СПб, 1998), поскольку речь пойдет только лишь о трех линейных кораблях, вошедших в состав Британского военно-морского флота, но расширена по содержанию, более подробно описывая историю их строительства и службы.

Устройство

Устройство

О. Паркс в своем фундаментальном труде "Британские линкоры" так описывает свою первую встречу с "Эджинкортом": "... В дни, когда Гранд Флит превратил реку Форт в "Британскую военно-морскую Венецию", пред нами предстал корабль, завораживающий своим необычным внешним видом — "дикий островитянин", выделявшийся на фоне стройного великолепия "семейств" бронированных морских исполинов, таких как "Куин Элизабет", "Айрон Дюк", "Кинг Джордж V", "Орион", а также "Канады" и "Эрина". "Морской отшельник" — умопомрачительное отклонение от всех традиционных для Королевского флота строгих очертаний, которые являлись более или менее общими для линейных кораблей поздней постройки. Это был "Эджинкорт"...

Когда впервые, после завершения строительства, корабль предстал глазам публики, он был сравним разве что с великой "Marble Arch" ("Мраморная арка" — величественная и грандиозная по своей архитектуре триумфальная арка, возведенная в Лондоне в начале XIX века, в память о великих победах Англии на полях сражений — авт.). Палуба полубака в середине корабля была занята установленными на ней орудийными башнями, над ними располагалась навесная шлюпочная платформа, протянувшаяся от носовой до кормовой надстройки... Позже, когда мешавшая всем шлюпочная платформа была снята, корабль стал выглядеть более изящным и даже стал казаться несколько длиннее, а его внезапно ставший "тощим" корпус, ощетинившийся множеством орудий, вздымавшимися из сомкнутых в ряд орудийных башен, с небывало широко расставленными дымовыми трубами придавал ему необычайно эксцентричный и вместе с тем завораживающий внешний вид... "



Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт". 1914 г.

(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warid War One. Naval Institute Press. Annapolis. 1986.)

Действительно, после завершения строительства внешний вид "Эджинкорта" сохранил очень много индивидуальных черт, отличавшие его от линейных кораблей британского флота "адмиралтейских проектов", и, абсолютно несравненный ни с одним из них. Весь его силуэт со шлюпочной навесной платформой, протянувшейся над палубой полубака в середине корабля от носовой до кормовой надстроек с семью двухорудийными башнями, выстроившимися в ряд, и, особенно, с "кормовой троицей", являлся единственным своем роде и был метко охарактеризован О. Парксом как "Ultima thule" (лат. крайний предел) и в практике военно-морского проектирования и строительства никогда уже больше не повторялся. Он производил на окружающих впечатление "сильной и неприступной крепости".

"Эджинкорт" обладал самой большой длиной (204,7 м) из всех существующих линкоров Королевского флота. Его соотношение "длина-ширина" (L/B) составляло 7,58:1, а его поражающая всех его длина была необходима для размещения беспрецедентного количества орудийных башен — семи (!).

Корпус корабля с изогнутым форштевнем, сохранившим таранное образование округлой формы, с подзором и длинным полубаком, занимавшим две трети корпуса корабля, разделили водонепроницаемыми переборками на 28 основных отсеков. Над ватерлинией он имел три полных палубы: нижнюю, главную и верхнюю. Двойное дно установили на 82% длинны корабля. Способ связи конструкций корпуса — обычный смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных спрингеров, что соответствовало "адмиралтейским" проектам. Боковые кили проходили примерно от центра носовой башни "В" до центра кормовой башни "X". В пространстве между бортовыми переборками и внешней обшивкой располагались основные угольные ямы.

Он обладал следующими индивидуальными особенностями:

1. Нес на себе наибольшее (по сравнению с "адмиралтейскими" проектами) количество орудий главного калибра, чем какой-либо другой крупный корабль Королевского флота.

2. Последний линейный корабль британского флота, вооруженный 12-дм (305-мм) 45-калиберными орудиями главного калибра.

3. Имел самое большое соотношение длина-ширина" (L/B) 7,58:1 среди линкоров Королевского флота.

4. Нес на себе самую мощную и многочисленную среднюю артиллерию — двадцать 6-дм (152-мм) 50-калиберных орудий.

Согласно его внутреннему описанию он был "комфортабельным" кораблем и особенно хорошо были устроены помещения в его кормовой части, предназначенные для офицерского состава. Дорогая меблировка, специально заказанная бразильцами, отличалась непомерной роскошью. После реквизиции корабля и зачисление его в состав Королевского флота вся эта "роскошь" была убрана, однако, в офицерской кают-компании сохранили оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.



Линейный корабль "Эджинкорт, 1918 г. (Продольный разрез и поперечные сечения)

1. Машинное отделение.

2. Котельное отделение.

3, Погреб для 305-мм зарядов.

4. Артиллерийский погреб 305-мм снарядов.

5. Дымоходы.

6. Вентиляционная шахта.

7. Отделение рулевой машины.

8. Отсек шпилевой машины.

9. Отсек торпедных аппаратов.

10. Погреб для 152-мм зарядов.




Артиллерия главного калибра линейного корабля "Эджинкорт" состояла из четырнадцати 305-мм орудий, размещенных в семи двухорудийных башнях. Установленные на "Эджинкорте" скорострельные 305-мм орудия с относительной длиной ствола 45 калибров (от дульного до казенного среза), раздельного заряжания относились к "тринадцатой модели" этого калибра (по официальной британской терминологии "Марка XIII" или Мк XIII) и были спроектированы Бюро вооружений компании "Армстронг" на основе уже отработанного проекта компании "Виккерс" 305-мм 45-калиберного орудия "десятой модели" (Мк X) специально для линкоров-додредноутов типа "Лорд Нельсон". Надо отметить, что "Эджинкорт" был последним линейным кораблем в Королевском флоте, который вошел в его состав, вооруженный 305-мм 45-калиберными орудиями. Традиционно для британского флота стволы тяжелой морской артиллерии скреплялись при помощи высокопрочной калиброванной стальной проволоки, которая наматывалась несколькими слоями на внутреннюю трубу до нарезки. И орудия и башенные установки были изготовлены на орудийной фабрике в Эльсвике.

Заряжание производилось при любом положении орудия, время заряжания составляло 20 сек. Высота орудийных цапф над нормальной ватерлинией составляла: башни "А" — 9296 мм, башни "В" — 12497 мм, башен "Р" и "Q" 9144 мм, башен "X" и "Z" — 7315 мм, башни "У" — 10515 мм. Сектора обстрела главных орудий (согласно "Jane’s") на оба борта были следующие: башен "А" и "Z" — 145°; башни "В" — 140°; башен "Р" и "Q" — 115°; башни "X"— 120°; башни "У"— 150°.

Основные баллистические характеристики орудий главного калибра линейного корабля "Эджинкорт"

1 Калибр, мм 305
2 Количество орудий, тип, принято на вооружение 14, Мк XIII ("Марка ХIII"), 1910 год
3 Установка Двухорудийнная башня
4 Вес полный (включая затвор), кг Согласно Topliss (6), 60 650 кг
5 Длина полная, мм Согласно Topliss (6), 14 140; Согласно Burt (2), 14,162
6 Длина канала ствола орудия, мм/клб 13 725/45
7 Длина нарезной часть, мм Согласно Topliss (6), 11465 мм
8 Материал Сталеникелевая нарезная труба с проволочной навивкой
9 Длина каморы, мм Согласно Topliss (6), 2100,8; Согласно Burt (2), 2082,8
10 Объем каморы, дм? Согласно Topliss (6), 295
11 Нарезка Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров
12 Количество нарезов 72, прямоугольного сечения
13 Затвор Винтового типа
14 Начальная скорость снаряда, м/сек Согласно Topliss (6), 830,58; Согласно Burt (2), 823
15 Дульная энергия, ТМ Согласно Topliss (6), 14 569,4
16 Угол возвышения, град. Согласно Topliss (6), 16; Согласно Burt (2), 15
17 Вес снаряда, кг 385,56
18 Вес заряда (кордит и "MD", кг Согласно Topliss (6), 129,3; Согласно Burt (2), 127
19 Радиус оживала Согласно Topliss (6), 4 калибра
20 Максимальная дальность стрельбы, м Согласно Topliss (6), 18 913; Согласно Burt (2), 18 300

В боекомплект входили снаряды: бронебойный (АРС), полуброненосный (SAP), фугасный (НЕ) и шрапнель. Весь боезапас для "Эджинкорта" поставлялся компанией "Армстронг". Все снаряды начинялись пикриновой кислотой (лиддитом). В метательном заряде, который состоял из четырех картузов по 32,32 кг применялся нитроглицерино-пирокселиновый бездымный порох марки "кордит MD". Общий вес пороха для одного выстрела равнялся 129,28 кг, который разгонял снаряд до начальной скорости 830,58 м/сек. Штатный боезапас составлял 1120 выстрелов или по 80 выстрелов на одно орудие. "Ахиллесовой пятой" "Эджинкорта" английские эксперты считали барбеты башен главного калибра, броня которых не могла противостоять попаданию 305-мм снарядов, но об этом будет рассказано позже.

Внутренний диаметр барбета башенной установки составлял 7,925 мм, диаметр роликовой дорожки (погона) — 6858 мм, общий вес вращающейся части — 425 тонн, расстояние между орудиями — 2235 мм. Механизмы вертикальной и горизонтальной наводки были гидравлическими, при этом предусматривалось как электрическое, так и ручное управление.

Наибольший угол возвышения орудий первоначально составлял 13°, позже — 16°, что обеспечивало дальность стрельбы до 19000 м; угол склонения составлял— 5°.

Головной болью проектировщиков компании "Армстронг" было уменьшение высоких напряжений, возникавших в корпусе корабля от размещения беспрецедентного количества башенных установок вдоль диаметральной плоскости, и, в частности, трех двухорудийных башен, расположенных на кватердеке, а также от возможного залпового огня из всех орудий на один борт. Решение этой задачи виделось в установке усиленных подбашенных подкреплений, включавших также дополнительные продольные балки, протянутые под верхней палубой.

Подача боеприпасов к башенным орудиям на "Эджинкорте" соответствовала "адмиралтейским" проектам: из снарядного и зарядного погребов боеприпас подавался в рабочее погрузочное отделение, где комплектовался выстрел, затем подавателем доставлялся в боевое отделение башни на линию заряжания и цепным прибойником досылался в орудийную камору. Зарядные погреба 305-мм орудийных башен располагались выше снарядных. Для тех и других погребов были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.

Для торможения накатывавшей массы орудия станки были оснащены двумя гидрокомпрессорами. Приводилось орудие в исходное положение при помощи одного гидравлического накатника. Каналы стволов орудий после каждого выстрела продувались сжатым воздухом.

Согласно стандартам Королевского флота управление стрельбой при центральной наводке из орудий главного калибра линкора "Эджинкорт" осуществлялось из центрального поста управления огнем центральной наводки (ПУОЦН) системы "Скотт-Виккерс", расположенного внутри рубки, установленной на площадке фор-марса, при этом высота фок-мачты от верхней кромки "морской звезды" до конструктивной ватерлинии составляла 32,92 м. Данные для стрельбы ПУОЦН получал от прибора управления артиллерийским огнем (ПУАО), расположенного также внутри рубки, установленной на платформе фок-мачты ниже фор-марса. Управление стрельбой орудийных башен можно было осуществлять из резервного ПУОЦН, размещенного на марсе треногой грот-мачты. Кроме этого все башни главного калибра были оборудованы собственными дальномерами, чтобы быть готовыми управлять стрельбой в автономном режиме в случае выхода из строя центрального и резервного ПУОЦН.

В возвышенных башнях "В" и "У" разместили по одному дальномеру с базой 5,49 м, в остальных башнях установили по одному дальномеру с базой 2,74 м. Резервный ПУАО был установлен в кормовой возвышенной башне "У". В каждой орудийной башне находился принимающий прибор "следи за стрелкой" ("follow the pointe"). Для определения расстояния до воздушных целей на крыше рубки ПУОЦН на фор- марсе установили дальномер с базой 4,57 м. В начале 1918 года на площадке фок-мачты ниже рубки с ПУАО установили дальномер с базой 2,74 м. Все дальномеры, установленные на "Эджинкорте", поставлялись согласно стандартам Королевского флота оптико-механической фирмой "Бар и Струд".

В 1917 году на фок-мачте на тыл рубки ПУОЦН установили циферблатный "указатель дистанции до цели" ("range clock). В том же году на возвышенных орудийных башнях "В" и "У" нанесли белой краской шкалы горизонтальной наводки ("deflection scales").

На начало 1918 года "Эджинкорт" был укомплектован восемью новыми боевыми ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 914 мм. Прожектора разместили: два — на шельтердечной палубе носовой надстройки по обеим сторонам боевой рубки, два — на прожекторной платформе кормовой палубной надстройки, по одному — на вращающихся колпаках четырех прожекторных рубок ("кофейных банках"), установленных попарно с левого и правого борта второй дымовой трубы, при этом носовые рубки располагались ниже кормовых для лучшего оперирования с прожекторами.

"Эджинкорт" при зачислении в состав королевского флота был оборудован одной сигнальной станцией, находившейся около фок-мачты на шельтердечной палубе по левому борту. В тот же период корабль оснастили радиостанцией типа Mk I, находившейся в главной радиорубке. Резервная радиорубка была оснащена радиостанциями "типов 2-34". Пост управления артиллерийским огнем на фор-марсе оснастили радиостанцией "тип 31".



Продолиный разрез двухорудийной 305-мм башенной установки линейного корабля "Эджинкорт" (с длиной ствола орудия 45 калибров, образца Mk XIII)

Согласно стандартам Королевского флота в качестве внутренней переговорной связи применялись голосовые трубы.

В отношении выбора калибра противоминной артиллерии для третьего бразильского линкора жарких дискуссий в морском министерстве не было. Как это не покажется странным, но бразильцы в своих проектах раньше англичан приняли 152-мм противоминный калибр для своего "дредноута". Согласно принятого к постройке проекта за номером 690А в состав противоминной артиллерии для "Рио-де-Жанейро" входили восемнадцать (спроектированных в 1910 году компанией "Армстронг") скорострельных 152-мм орудий образца Mk XIII раздельного заряжения с каналом ствола 50 калибров (7600 мм). Установка образца Р XI — станок на центральном штыре весом 6600 кг. Все орудия и орудийные установки изготовили на орудийной фабрике в Эльсвике. Орудие стреляло фугасным снарядом, начиненным лиддитом, весом 45,36 кг, метательный пороховой заряд весом 11,1 кг разгонял снаряд до начальной скорости у дульного среза 844,3 м/сек, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 12330 м при наибольшем угле возвышения +15°, скорострельность орудия составляла 5-6 выстрелов в минуту. Штатный боезапас одного орудия составлял 150 снарядов (полубронебойных, фугасных и шрапнель).

Орудия этой модели были специально спроектированы Артиллерийским конструкторским отделом компании "Армстронг" для линейного корабля "Рио-де-Жанейро" и предназначались для поражения всех видов как береговых, так и морских целей. Полагали, что 152-мм противоминный калибр будет эффективен при отражении массированных атак эскадренных миноносцев нового поколения.

Четырнадцать 152-мм орудий разместили на верхней палубе (по семь на каждый борт), образовав таким образом две батареи, которые являлись одними из самых протяженных на Королевском флоте, при этом первые восемь орудий (по четыре на каждый борт) были направлены в сторону носа, остальные шесть (по три на каждый борт) в сторону кормы. Высота расположения батарейной палубы над килем корабля составляла 13,11м. Два орудия (по одному на каждый борт) установили в носовой палубной надстройке на палубе полубака в отдельных забронированных казематах, два орудия, (по одному на каждый борт) установили в кормовой палубной надстройке также в отдельных забронированных казематах. В августе 1914-года были добавлены два 152-мм орудия (той же модели) в открытых установках, размещенные на палубе полубака по одному с каждой стороны фок-мачты. В качестве защиты орудия были оборудованы только противоосколочными броневыми экранами толщиной 76 мм (лоб) — 25,4 мм (стороны и крыша) весом 2650 кг.

Орудия противоминной артиллерии разместили довольно удачно. Они имели хорошо спланированную концентрацию огня из 12 орудий в нос, восемь — в корму и десять на оба борта. Также, как и на линейных кораблях Королевского флота, на "Эджинкорте" столкнулись с проблемой заливаемости батарей в свежую погоду и также, как и на других линкорах, на амбразуры установили металлические дверцы с каучуковыми прокладками.

Система подачи боезапаса к орудиям страдала теми же недостатками, что и у "адмиралтейских" проектах линейных кораблей типа "Айрон Дюк". Снаряды двумя подъемниками доставались из артиллерийских погребов на поданную палубу, откуда талями в специальных беседках через транспортные люки подавались на батарейную палубу, с последующей разноской на специальных носилках к орудиям (позже были установлены рельсовые пути для развозных тележек). Как уже отмечалось, такая система подачи боеприпасов для обеспечения высокого темпа стрельбы требовала большого количества снарядов в кранцах и подготовленных к подаче.

Основные баллистические характеристики орудий средней артиллерии линейного корабля "Эджинкорт"

1 Калибр, мм 152
2 Количество орудий, тип, принято на вооружение 20 Mk XIII ("Марка XIII"), в 1910 году
3 Установка, тип установки Станок на центральном штыре, Р XI
4 Вес установки, кг 6600
5 Вес полный (включая затвор), кг 8770
6 Длина полная, мм 7884,8
7 Длина канала ствола, мм/каб 7600/50
8 Материал Хромоникелевая нарезная труба с проволочной навивкой
9 Длина каморы, мм 804,75
10 Объем каморы, куб. дм 25,4
11 Нарезка Многоканальная, постоянного шага, шаг 30 калибров
12 Количество нарезов 36 прямоугольного профиля
13 Затвор Винтового типа
14 Начальная скорость снаряда, м/сек 844,3
15 Дульная энергия, тм  
16 Угол возвышения, град. 15
17 Вес снаряда, кг 45,36
18 Вес заряда, кг 11,1
19 Максимальная дальность стрельбы, м 12 330
20 Заряжание Ручное
21 Скорострельность, выстр./мин 5-6

Проект за номером 690А компании "Армстронг" в части методов управления огнем противоминных орудий (впрочем, так же как и "адмиралтейские" проекты) страдал явным несовершенством. На линейном корабле "Эджинкорт" противоминные орудия наводились индивидуально, хотя и в соответствии с целеуказаниями, получаемыми от артиллерийских офицеров, управляющими огнем, при этом прицельные колпаки батарей правого и левого борта находились в середине корабля, на палубе полубака, напротив грузового деррик-крана. Недостатки размещения прицельных колпаков были очевидны — выбранные позиции оказались слишком низкими и страдали от брызг.

В 1917 году в результате проведенной модернизации корабля каждая батарея противоминной артиллерии была обеспечена индивидуальным постом с автоматизированной системой управления огнем, разработанным компанией "Виккерс" по принципу "следи за стрелкой" ("follow the pointe") как и для главного калибра. Посты разместили в забронированных рубках с поворотными броневыми колпаками, сами рубки располагались на крыльях верхнего мостика. Преимущества этой системы заключалось в возможности наведения орудий, даже если их наводчикам мешали брызги и дым.

В арсенал вооружения входила также малокалиберная артиллерия, состоящая из десяти 76-мм (12-фунтовых) орудий образца QF. с длиной ствола 50 калибров (3800 мм). Орудийная установка образца РIV — станок на центральном штыре. Орудия с затвором весило 915 кг и сообщало снаряду весом 5,5 кг начальную скорость 800 м/с. Наводка на цель каждого орудия производилась индивидуально своим орудийным расчетом. Орудия разместили в открытых установках (в качестве защиты только противоосколочные броневые щиты): четыре (по два на каждый борт) — на шельтердечной палубе кормовой палубной надстройки, шесть (по три на каждый борт) — на шельтердечной палубе носовой палубной надстройки (позже были перенесены в специально оборудованные забронированные казематы). Штатный боезапас составлял по 300 выстрелов на одно орудие.

Что касается принятия решения об оснащении "Эджинкорта" (тогда еще "Рио-де-Жанейро") малым противоминным калибром, то оно не поддается никакой критике.

Как уже упоминалось выше, в связи с появлением в военно-морских флотах эскадренных миноносцев нового поколения (например, таких как германские тысячетонные эсминцы, "мобилизационного" типа V25 с мощным торпедным вооружением) даже 4-дм противоминный калибр Королевского флота был признан недостаточным, и, начиная с постройки линейных кораблей типа "Айрон Дюк", для отражения массированных атак эсминцев британское морское министерство утвердило единый 6-дм противоминный калибр для всех последующих "адмиралтейских" проектов крупных боевых кораблей.

Объяснением установки дополнительных противоминных орудий малого калибра может служить застарелая доктрина бывшего Первого Морского Лорда адмирала Д. Фишера, что "... вражеские миноносцы и эскадренные миноносцы не обязательно топить, достаточно было просто отпугнуть их градом шрапнели еще до выхода на рубеж атаки". Кроме этого на корабле находились четыре салютных пушки Гочкиса, укомплектованные холостыми патронами с бездымным порохом, рассчитанные на 64 выстрела.




Противоминное 6-дм (152-мм) орудие на станке с центральным штырем. Орудие прикрывает 3-дм (76-мм) броневой щит цилиндрической формы, названным О. Парксом "орудийной нишей"

В 1917-1918 гг. на квартердеке корабля были установлены два зенитных 76-мм 45-калиберных орудия образца QF. MkI, спроектированные в 1913 году. Штатный боекомплект на одно орудие составлял 300 выстрелов. Отсутствие надлежащего прибора управления огнем делало их практически бесполезными в борьбе с самолетами и годились разве что, для обстрела сравнительно тихоходных мишеней, вроде "цеппелинов". Выстреливаемый снаряд весом 5,67 кг имел начальную скорость 762 м/с и максимальную дальность поражения 65 каб (чуть более 12000 м). Орудийная установка — станок на центральном штыре.

Линейный корабль "Эджинкорт" имел на вооружении три 533-мм подводных торпедных аппарата, из которых два (по одному на каждый борт) находились в индивидуальных отсеках на трюмной платформе впереди барбета орудийной башни "А", один — в корме. Штатный боезапас для всех торпедных аппаратов составлял десять торпед. Согласно эльсвикского проекта труба торпедного аппарата была снабжена боковой крышкой, при открывании которой торпеда подавалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался к торпедному аппарату трубопроводами от компрессора. Данные для стрельбы передавались от дальномерного поста, размещенного на платформе фок-мачты. Торпеды, находящиеся на вооружении "Эджинкорта" отличались от стандартных "адмиралтейских" образцов тем, что имели небольшое зарядное отделение, а также меньшую дальность поражения, что делало их применение весьма ограниченным.

Дополнительно надо отметить, что в Ютландском сражении вода, проникавшая в торпедные аппараты, тут же поступала в торпедный отсек, и, прежде чем аппараты должны быть перезаряжены, необходимо сначала было откачать помпами воду из торпедного отсека. Таким образом торпедисты несли на себе всю тяжесть борьбы с заливанием, поскольку согласно О. Паркса "... поступающая вода иногда достигала уровня трех футов и это в то время, когда необходимо было поддерживать высокий темп стрельбы...". (Хотя такой уровень заливаемости вызывает большое сомнение — поскольку работать торпедистам приходилось, не просто в воде, а в воде Северного моря, температура которой и в летние дни не превышала 10-11° С, а уже в мае не поднималась выше 5-6° С, то через 25-30 мин у людей находящихся в отсеке чуть ли не по пояс в такой ледяной воде, нижняя часть туловища "отнялась" бы точно!).

В качестве примечания добавлю, что кормовой торпедный аппарат, как абсолютно бесполезный, сняли во время войны.

Бронирование линкора "Эджинкорт" по сравнению с "адмиралтейскими" проектами было откровенно слабым, поскольку значительный вес пришелся на вооружение. Надо отдать должное проектировщикам компании "Армстронг", которые в исключительно "стесненных" условиях распределение бронирования, тем не менее прекрасно справились со своей задачей, спланировав размещение броневых плит на судне, имеющим невероятно большую протяженность. Однако, несмотря на все усилия конструкторского отдела, толщина вертикального бронирования была явно недостаточной, а бронирование барбетов орудийных башен было настолько слабым, что вряд ли смогло устоять против попаданий 305-мм бронебойных снарядов.

Сравнивая бронирование "Эджинкорта" с "адмиралтейскими" проектами бросается в глаза основное отличие— главный броневой пояс "Эджинкорта" был набран из броневых плит толщиной 229 мм, в то время как в Королевском флоте главный броневой пояс состоял из плит различной толщины (как правило 305-229 мм).



Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования линейного корабля "Эджинкорт"

(Из книги. S. Вгеуег, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)

Поставка брони для бразильского линкора осуществлялась компанией "Армстронг". Все броневые плиты были изготовлены в бронепрокатной мастерской металлургического завода компании в Эльсвике. Для вертикальной защиты корабля плиты изготавливались из "крупповской цементированной" (КС) хромоникелевой стали с последующей поверхностной закалкой. Из таких плит были набраны: главный и верхний пояса, траверзы цитадели, орудийные башни, барбеты башен, орудийные казематы, боевая рубка, пост УТС. Противоторпедные переборки, траверзы пороховых и снарядных погребов, кожухи дымовых труб набирались из нецементированных легированных броневых плит. Палубное бронирование состояло из стальных плит, имеющих однородную твердость и сопротивляемость. Для их изготовления использовалась весьма "мягкая" сталь марки НТ (High- Tensile-steel —сталь высокого сопротивления), содержащая незначительное количество никеля.

Главный броневой пояс "Эджинкорта" толщиной 229 мм имел протяженность 111,25 м от траверза центра барбета орудийной башни "В" до траверза центра орудийной башни "У". Его верхняя кромка приходилась на уровень главной палубы, а нижняя отстояла на глубину 1524 мм ниже ватерлинии нормальной нагрузки. Высота 229-мм броневого пояса составляла 4114,4 мм. Вертикальные конечные кромки броневого пояса соединялись наклонными броневыми переборками толщиной 76 мм с наружными поверхностями барбетов орудийных башен. "В" и "У". Главный броневой пояс имел продолжение толщиной 152 мм в носовую часть на уровне главной палубы на расстояние 15,24 м и далее к штевню на том же уровне толщиной 102 мм.

В носовой части в месте соединения 152-мм и 102-мм броневых поясов была установлена носовая поперечная переборка толщиной 76 мм и высотой от главной до нижней палубы. В кормовой части главный броневой пояс имел продолжение толщиной 152 мм на расстояние 9,14 м до кормовой поперечной переборки толщиной 152 мм и высотой от главной до средней палубы, от средней до нижней палубы толщина кормовой поперечной переборки уменьшалась до 76 мм. От нее броневой пояс толщиной 102 мм простилался до 102-мм кормовой конечной переборки (практически до штевня), а по высоте от средней до нижней палубы.

Верхний 152-мм броневой пояс протянулся от траверза внутренней поверхности барбета орудийной башни "В" до траверза внутренней поверхности барбета орудийной башни "X", а по высоте от уровня верхней палубы до уровня главной палубы. Наклонные носовая и кормовая главные переборки обе толщиной 152 мм протянулись от конечных вертикальных кромок 152-мм верхнего броневого пояса к наружной поверхности барбетов орудийных башен "В" и "У".

Наружная поверхность батарей противоминной артиллерии была защищена 152-мм броневым поясом. 152- мм орудия на батареях были отделены друг от друга броневыми траверзами толщиной 25,4 мм и длиной 4,57 м.



Линейный корабль "Эджинкорт". 1914 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования. Навесная шлюпочная платформа уже демон тирована. Длинные главные переборки, расположенные под острым углом внутрь, позволяют защитить нижнюю часть орудийных установок и артиллерийские погреба.)

Из книги О. Parkas British Battleships. London. 1966.

Все орудийные башни главного калибра на линкоре "Эджинкорт" имели одинаковую конструкцию и бронирование: 305 мм — лоб, 203 мм — стороны, 254 мм — тыл; крыша: передняя часть — 76 мм, задняя часть — 51 мм. Броневая защита барбета орудийной башни "А" полностью состояла из плит одной толщины — 229 мм до уровня главной палубы.

Броневая защита барбета орудийной башни "В": наружная поверхность полностью состояла из 229-мм плит до уровня главной палубы; внутренняя поверхность и стороны выше уровня палубы полубака—229 мм, ниже, до уровня главной палубы — 76 мм.

Броневая защита барбетов орудийных башен "Р" и "Q" была абсолютно одинаковой: выше палубы полубака — 229 мм, ниже, до уровня главной палубы — 76 мм.

Броневая защита барбета орудийной башни "X": выше уровня верхней палубы — 229 мм; ниже, до уровня главной палубы — 76 мм; ниже, до уровня средней палубы— 51 мм.

Броневая защита барбета орудийной баши "У" была полностью идентична броневой обшивке барбета башни "В".

Броневая защита барбета орудийной баши "Z": до уровня главной палубы — 229 мм; наружная поверхность от уровня главной палубы до уровня средней — 76 мм; внутренняя поверхность и стороны от уровня главной палубы до уровня средней — 51 мм.

Палуба полубака над батарей имела толщину бронирования 38 мм. Верхняя палуба была покрыта плитами толщиной 38 мм на небольшом участке между наружными поверхностями барбетов орудийный башен "Q" и "X", как раз над машинным отделением и кормовым котельным отсеком. Главная палуба в носовой части была покрыта плитами толщиной 25,4 мм от штевня до верхней кромки 76-мм носовой поперечной переборки, а от нее—-плитамитолщиной 38 мм до наружной поверхности коммуникационной трубы боевой рубки, в кормовой части плитами толщиной 38 мм от наружной поверхности концевого барбета до верхней кромки 152-мм кормовой поперечной переборки.

Средняя палуба была покрыта плитами толщиной 25.4 мм на плоскости и 38-мм плитами на скосах. Броневая палуба имела протяженность от 76-мм носовой переборки до кормового штевня.

Нижняя палуба была покрыта плитами толщиной 25.4 мм на участке между форштевнем и носовой 76-мм переборкой. На участке между котельными отделениями над артиллерийскими погребами башен "Р" и "Q" толщина бронирования составляла 25,4-38 мм. От носовой 76-мм переборки до носовой наружной переборки первого котельного отсека толщина броневого покрытия составила 38 мм, в кормовой части нижняя палуба была покрыта плитами толщиной 64 мм от наружной кормовой переборки машинного отделения до ахтерштевня.

Артиллерийские погреба были защищены броневыми продольными экранами толщиной 25,4-38 мм, протянувшимися вверх от днищевого набора до броневой палубы.

Стороны боевой рубки были защищены плитами толщиной 305 мм, крыша имела 102-мм бронирование, пол покрывали плиты толщиной 76 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до конструктивной ватерлинии составляло 14,94 м. Коммуникационная труба боевой рубки имела толщину бронирования 152 мм до уровня верхней палубы, ниже, до уровня средней палубы — 51 мм. Колпак боевой рубки был покрыт броневыми плитами толщиной 152 мм, пол имел 102-мм броневой настил. Колпак кормовой боевой рубки имел идентичное бронирование. Стороны кормовой боевой рубки были забронированы плитами толщиной 229 мм, пол — 76-мм броневыми плитами.

Вырезы в палубе в местах прохода дымоходов и вентиляционных шахт прикрывались броневыми колосниками. Прицельные колпаки артиллерийских офицеров батарей противоминной артиллерии были забронированы 76-мм плитами.

О. Паркс в своем фундаментальном труде "Британские линкоры" отмечал: "... Рассматривая распределение брони на линейном корабле "Эджинкорт" можно смело утверждать, что он был "хорошо" защищенным судном, но в своей защищенности он должен был полагаться только на свой внушительный бортовой залп ..."

Машинная установка. При разработке проекта за номером 690Апо строительству линкора "Рио-де-Жанейро" конструкторский отдел компании "Армстронг", руководимый Дж.Р. Перретом и Ю.Т. Д’Айнкортом, согласно требованием бразильского заказчика применил в качестве двигательной установки реактивные паровые турбины Парсонса, приводящие в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными литыми винтами. Паровые турбины по субподряду были изготовлены в турбинных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс.

Главная машинная установка состояла из четырех комплектов паровых турбин: двух турбин высокого давления переднего хода (ТВДПХ), двух турбин высокого давления заднего хода (ТВДЗХ), двух турбин низкого давления переднего хода (ТВДПХ) и двух турбин низкого давления заднего хода (ТВДЗХ), при этом турбины низкого давления переднего и заднего хода находились в одном корпусе.

Машинное отделение имело длину 21,95 м и было разделено в диаметральной плоскости на три отсека двумя продольными переборками. На каждом из наружных валов устанавливалось по одной турбине ВДПХ и ВДЗХ, располагавшихся в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. На каждом из внутренних валов устанавливалось по одному комплекту однокорпусных турбин низкого давления переднего и заднего хода (ТНД ПЗХ), располагавшихся в центральном турбинном отсеке машинного отделения. Диаметр барабана ротора турбины высокого давления составлял 1701,8 мм, турбины низкого давления — 2844,8 мм, высота рабочих лопаток равнялась от 15,9 мм до 305 мм.

При нормальном рабочем процессе пар пропускался через турбины высокого давления, затем турбины низкого давления. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,84 кг/см?. Турбины вращали гребные валы напрямую без редуктора и давали в среднем 320 об/мин.

Все четыре винта, закрепленные на конце гребных валов, были трехлопастными с фиксированным шагом (ВФШ). Винты отлили из легированной марганцевистой бронзы и имели одинаковую конструкцию и размеры: их диаметр составлял 2895,2 мм, шаг лопастей — 2667,4 мм.

Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище установили V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Все винты вращались наружу при переднем ходе корабля.

За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Охлаждающая поверхность главных конденсаторов составляла 2972,8 кв. м.

Котельная установка состояла из 22 водотрубных котлов конструкции "Бабкок энд Уилкокс", располагавшихся в трех котельных отделениях. Котлы и котельное оборудование по субподряду были изготовлены в котельных мастерских на судоверфи компании "Виккерс" в Барроу-ин-Фернесс. В носовом котельном отделении размещались шесть котлов, в двух других — шестнадцать, по восемь котлов в каждом. Они поставили пар под давлением 17,6 кг/см?, что соответствовало "адмиралтейским" проектам. Нагревательная поверхность одного котла составляла 332,8 кв. м., суммарная нагревательная поверхность всех котлов — 7321,6 кв.м., площадь одной колосниковой решетки — 9,1 кв.м., суммарная площадь всех колосников — 200,2 кв.м.

Линейный корабль "Султан Оман I"

(Заводские ходовые испытания 17 июля 1914 года.)

Проводились мористее St. Abb’s Nead;

Ветер в три балла;

Море спокойное;

Осадка: нос — 8,15, корма— 8,37;

Винты трехлопастные; диаметр 2895 мм.

  Наружные гребные валы Внутренние гребные валы
  Скорость вращения, об/мин Развиваемая мощность, л. с. Скорость вращения, об/мин Развиваемая мощность, л. с.
Левый борт 335 7238 326 12 963
Правый борт 332 7266 321 12 622
При пробеге на мерной миле с принудительным дутьем на форсированном режиме была достигнута максимальная скорость 22,42 узла, при этом максимальная суммарная мощность на гребных валах составила 40 129 л. с.
На 8-часовых ходовых испытаниях при суммарной мощности на гребных валах 28 811 л. с. средняя скорость составляла 20,61 узла, при этом средняя скорость вращения гребных валов составляла 308,5 об/мин.

Контрактная мощность машин на гребных валах составляла 34 000 л.с., что при нормальном водоизмещении обеспечивало скорость 22 узла.

Начавшаяся война внесла свои коррективы в подготовку корабля к ходовым испытаниям, которые полностью так и не были доведены до конца, даже после зачисления "Эджинкорта" в состав Королевского флота. 17 июля 1914 года недалеко от St. Abb’s Nead была проведена серия испытаний его (тогда еще "Султана Османа I") машинной установки и конструкций корпуса, а полученные результаты были подробно занесены в таблицы тактического формуляра.

Согласно официальным данным расчетная дальность плавания на 10-узловой скорости достигла 7000 миль.

Нормальный запас угля для "Эджинкорта" составлял 1500 тонн, максимальный — 3200 тонн, запас нефти — 620 тонн.

С целью уменьшить чрезмерное задымление КДП, установленного на платформе марса грот-мачты, а также снизить температуру его нагрева от раскаленных газов, кормовая дымовая труба, располагавшаяся перед грот-мачтой, обслуживала только восемь котлов, в то время как носовая — четырнадцать. Высота носовой дымовой трубы составляла 23,17 м от конструктивной ватерлинии.

Линкор обладал хорошей маневренностью, несмотря на свою необычайную длину (204,7 м), но имел очень большую циркуляцию по сравнению с кораблями Королевского флота "адмиралтейских" проектов. В отличии от последних он был оснащен только одним балансирным рулем ступенчатой формы. Для уменьшения периода качки на линкоре установили скуловые кили. По словам О. Паркса: "... В открытом море он рассматривался как громадная артиллерийская платформа и не более того..."

Электрооборудование. Для производства необходимой электроэнергии предусматривалась установка четырех динамо-машин, приводимых в действие четырьмя паровыми машинами. Динамо-машины вырабатывали постоянный ток напряжением 200В в электрической сети, что соответствовало "адмиралтейским" проектом. Все пародинамо располагались в сухом отапливаемом помещении на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. В случае выхода из строя главной электростанции на корабле была предусмотрена аварийная электростанция с одним дизель-генератором мощностью 200 кВт.

Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание следующих агрегатов: электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей водоотливных насосов и носовой системы холодного водоснабжения бытовых помещений, электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, на работу ламповых прожекторов, сигнальной станции и приемо-передающих устройств, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, освещение помещений, опреснительной установки и целого ряда других устройств.

Линейный корабль "Эджинкорт"

Метацентрическая высота и остойчивость По предварительным расчетам компании "Армстронг", 1914 год

  Водоизмещение,т Осадка, м (средняя) Метацентричес-кая высота, м Максимальнаяостойчивость Остойчивость исчезает при
При нормальном водоизмещении* 8,23 1,28 35° 58°
При полном водоизмещении** 9,09 1,494 35° 60-65°
* Полностью снаряженный плюс 210 тонн угля в верхних ямах, 1283 тонны угля в нижних ямах, 1283 тонны угля в нижних ямах, 178 тонн пресной воды.
** Полностью снаряженный плюс 3200 тонн угля, 620 тонн нефти.
По версии Королевского флота, 6 июля 1918 года (Согласно R. Burt)
При порожнем водоизмещении 27 020   34° 56,8°
При проектном водоизмещении 28 840 33,5° 59,8°
При полном водоизмещении 31 620 33,5° 61,7°

Обеспечение линейного корабля "Эджинкорт" вспомогательными устройствами во многом соответствовало стандартам Королевского флота. В состав вспомогательных устройств входили: две опреснительные установки, размещенные по одной в наружных турбинных отсеках и состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды (опреснительные агрегаты были идентичны тем, которые стояли на "Канаде", их общая производительность составляла 400 тонн воды в сутки); два вспомогательных конденсатора с конденсаторными паровыми помпами, служившие для конденсации отработанного пара вспомогательных механизмов; система подачи смазки к паровым турбинам, включавшая в себя три паровых насоса установленные в каждом турбинном отсеке, маслоохладитель и масляные фильтры; система приточно-вытяжной вентиляции принудительного обмена загрязненного воздуха, включавшая в себя электровентиляторы и воздушные фильтры и довольно-таки протяженную и разветвленную систему воздуховодов; систему подачи подогретой воды к паровым котлам, состоявшую из подогревателей поверхностного типа, питательных насосов и сети трубопроводов с необходимой арматурой; электронасосы для перекачки нефти на борт в топливные цистерны и подачи нефти к котлам с угольным отоплением; лебедки с электроприводами для погрузки угля и подъема шлака, а также шлюпочного крана; насосы гидравлической системы орудийных башен; насосы водоотливной и пожарной систем; насосы для системы холодного водоснабжения бытовых помещений и другие вспомогательные устройства (электрооборудование и якорные устройства выделены в отдельный раздел).

Гидравлические приводы каждой башенной установки были запитаны из специального магистрального трубопровода с необходимым давлением в сети 70 кг/см?, которое поддерживали четыре водяных насоса высокого давления. Насосы были размещены в разных отсеках машинного отделения: два — в центральном отсеке, по одному — в отсеках правого и левого борта.

На ходовых испытаниях 8 сентября 1914 года (данные неофициальные) линкор имея осадку в носу 7,9 м, в корме 8,15мпри 10 работающих котлах развил мощность 8310 л.с. Скорость вращения гребных валов при этом составила 199,9 об/мин (скорость судна: запись отсутствует), удельный расход топлива (угля) 1 кг на 1 л.с., расход угля за время 32-часовых испытаний 266 тонн.

После зачисления линкора "Эджинкорт" в состав Королевского флота в список стандартного шлюпочного вооружения входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11м, один моторный баркас длиной 7 м, один парусногребной баркас длиной 13,4 м, два парусно-гребных катера длиной 9,15 м, одна гичка длиной 9,15 м, один динги длиной 4,9 м, два плота длиной 4,3 м.

После демонтажа навесной шлюпочной платформы основным местом размещения спасательных плавсредств являлась палуба полубака между двумя палубными надстройками носовой и кормовой, куда буквально были "втиснуты" катера и шлюпки. Еще при проектировании "Рио-де-Жанейро" конструкторы компании "Армстронг" столкнулись с проблемой размещения катеров и шлюпок, так как практически вся кормовая часть верхней палубы и большая часть палубы полубака, особенно с средней части, перекрывались конусами дульных газов.

Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок служил большой деррик-кран, расположенный в середине корабля с двумя грузовыми стрелами (в августе 1914 года одну стрелу сняли). Надо отметить, что согласно эльсвикского проекта за номером 690А, в состав спасательных плавсредств (тогда еще линкора "Рио-де-Жанейро") входили: один 17,1-метровый торпедный катер, четыре 11-метровых паровых баркаса, два 9,15-метровых моторных катера и одна 7,6-метровая моторная шлюпка.

Согласно стандартам Королевского флота линейный корабль "Эджинкорт" был укомплектован: тремя 7,62-тонными бесштоковыми якорями (двумя становыми и одним запасным), одним 2,54-тонным стоп-анкером и одним 1,78-тонным верпом. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной могло осуществляться либо из машинного отсека, либо вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи электродвигателя, который приводил в движение барабан шпиля. Применение в качестве привода кормового шпиля электродвигателя позволило не тянуть в корму паропроводы.

Размещение экипажа. Размещение экипажа в целом соответствовало традиционному на Королевском флоте (начиная с "Айрон Дюка): адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин — в носу. Так же как и на кораблях британского флота (начиная с "Айрон Дюка") "Эджинкорт" был оборудован кормовым балконом.

Все помещения, располагавшиеся в кормовой части и предназначавшиеся для командного состава, поражали великолепной отделкой. Мебель, заказанная бразильцами и изготовленная из дорогих сортов дерева, отличалась небывалой для кораблей Королевского флота роскошью. Несмотря на то, что после зачисления "Эджинкорта" в состав британского флота вся эта "шикарная" меблировка была полностью убрана, тем не менее "Эджинкорт" имел репутацию "самого комфортабельного" корабля Королевского флота, а в его офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.

Экипаж на "Эджинкорте", предусмотренный штатным расписанием составлял: на 7 августа 1914 года— 1109 человек, в 1917 году— 1268 человек.

Линейный корабль "Эджинкорт"

Метацентрическая высота и остойчивость По расчетам Королевского флота, в июле 1918 года (согласно D. Topliss)

Водоизмещение GMМетацентрическаявысота GZПлечо выравнивания крена Угол максимальной остойчивости Угол опрокидывания (остойчивость исчезает при угле)
27.020 т (порожнее) 1052 мм 640 мм 32,5° 55,8°
28 840 т (проектное) 1259 мм 780 мм 34,6° 60,4°
31 620 т (полное) 1393 мм 838 мм 33,7° 63°

Линейный корабль "Эджинкорт"

Испытание поворотливости (определение диаметров окружности) 22 сентября 1914 года

Пробег 1 2 3 4
Угол поворота руля 35° 35° 30° 15°
Поступь циркуляции, м 588 551 574 620
Диаметр тактической циркуляции, м 583 545 651 779
Скорость вращения гребных валов, об/мин 310,5 292,5 213 196
Скорость, уз 20,7 20 16 14,7
Поворотливость совершается за, сек. 52 46 63 82
Время перекладки руля (с борта на борт), сек. 9 16 10 6

Оглавление книги


Генерация: 0.381. Запросов К БД/Cache: 0 / 0