Проектирование и строительство
Во Франции одним из основных органов административного управления флотом был Conseil Superieur de la Marine – Высший Морской Совет, учрежденный 5 декабря 1889 г. В состав Совета входили морской министр (Председатель совета) и восемь постоянных членов Совета (вице-адмиралы, занимающие высшие должности в морском ведомстве, а также командующие эскадр). В рамках программы 1906 г., предусматривавшей до 1919 г. построить 16 эскадренных броненосцев, Высший Морской совет утвердил на своем заседании в октябре 1907 г. тактико-технические характеристики линейных кораблей, постройку которых рассчитывали начать в 1909 и 1910 годах. Именно эти тактико-технические задания послужили отправной точкой при создании проекта линейного корабля, позже получившего обозначение "Проект А".
Согласно требованиям Высшего Морского совета, водоизмещение новых линкоров не должно было превышать 21000 тонн; артиллерийское вооружение включало две двухорудийные башенные 305-мм установки главного калибра с боезапасом по 100 выстрелов на орудие, шесть, расположенных побортно, двухорудийных башенных 240-мм установок промежуточного калибра с боезапасом по 100 выстрелов на орудие, восемнадцать противоминных 100-мм орудий в казематах, защищенных 100-мм броней с боезапасом по 400 выстрелов на орудие и малокалиберную артиллерию из двенадцати 47-мм пушек на одиночных лафетах (боезапас по 450 выстрелов на орудие); торпедное вооружение состояло из четырех подводных торпедных аппаратов. Броневая защита должна была быть идентична принятой на эскадренных броненосцах типа "Дантон", но без противоторпедной переборки. Обязательным было наличие противоторпедных сетей системы Булливанта (Bullivant).
В части энергетической установки требовались установка паровых турбин и обеспечение скорости полного хода не менее 20 уз. Запас топлива должен был составлять 900 т угля при нормальном водоизмещении, с возможностью увеличения до 2700 тонн.
Фактически эти характеристики формировали облик "улучшенного "Дантона", с более мощной артиллерией противоминного калибра, однако требование не ставить противоторпедную переборку существенно ослабляло подводную конструктивную защиту.
Следует иметь в виду, что на облик французских кораблей того времени накладывались жесткие строительные ограничения. В частности, наибольшая длина корпуса была ограничена размерами доков – не более 170 м. Для получения скорости полного хода более 20 уз. нужны были корабли с большим отношением длины к ширине. Однако, при требовании размещения бортовых башен и при заданной мощности каждого турбинного агрегата, сделать корабль более длинным было невозможно из-за доковых ограничений. На перестройку же доков времени не было. Франция и так отставала с обновлением флота.
Сравнительные тактико-технические характеристики линкора "Дантон" и проектов, представленных в 1909-1910 гг. в Высший Морской совет
| Характеристики | "Дантон" | "Проект А" | "Проект В" |
| Главные размерения | |||
| Водоизмещение стандартное, т | 17597 | 21600 | 23200 |
| Длина наибольшая, м | 146,6 | 160,0 | 161,0 |
| Ширина наибольшая, м | 25,6 | 26,34 | 26,60 |
| Осадка при стандартном водоизмещении, м | 9,2 | 8,60 | 8,77 |
| Вооружение (боезапас на ствол) | |||
| Артиллерия главного калибра | 2 x2 305мм (100) | 2x2 305 мм (100) | 6 x 2 305 мм (100) |
| Артиллерия промежуточного калибра | 6 x 2 240мм (150) | 6x2 240мм (150) | - |
| Артиллерия противоминного калибра | 16 х 75 мм | 18 х 100 мм (350 +50 в перегрузку) | 18 х100мм (350+50 в перегрузку) |
| Мелкокалиберная артиллерия | 10 х 47 мм | 12x47 мм (450) | 12x47 мм (450) |
| Торпедное вооружение | 2 х 450 мм | 4 х 450 мм | 4 х 450 мм |
| Бронирование (толщина, мм) | |||
| Главный броневой пояс в средней части/в оконечностях | 270/150 | 250/230 | 250/230 |
| Главный броневой пояс на ватерлинии | 270 | 220 | 220 |
| Возвышение главного броневого пояса над ватерлинией, м | 2,45 | 2,35 | |
| Заглубление главного броневого пояса ниже ватерлинии, м | 1,65 | 1,65 | |
| Бронирование палуб, верхняя/ нижняя | 48/45 | 48/48 | 70/70 |
| Бронирование башен главного калибра, | 280-300 | 270-290 | 270-290 |
| Бронирование башен промежуточного калибра | 220 | 180-240 | — |
| Бронирование казематов противоминной артиллерии и отсеков торпедных аппаратов | ' | 100 | 100 |
| Противоторпедная переборка | 45 | - | - |
| Энергетическая установка | |||
| Тип установки | Паротурбинная | Паротурбинная | Паротурбинная |
| Скорость полного хода проектная, уз | 19,3 | 20,0 | 20,0 |
| Запас топлива нормальный/ полный, т | 965/2027 | 900/2700, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута). | 900/2700, в проекте предусмотрели возможность замены 300 тонн угля на такое же количество жидкого топлива (мазута). |
При обсуждении заданий Высший Морской совет выразил пожелание, чтобы один из эскадренных броненосцев имел, в качестве эксперимента, смешанное (уголь и нефть) отопление котлов.
15 ноября 1907 года морской министр Г. Томсон (Gaston Thomson) потребовал от Проектного отдела подготовить проект нового корабля, соответствующий вышеуказанным тактико-техническим заданиям Высшего Морского совета и, кроме того, дополнительно указал: "В то же время, нужно сравнить ряд вариантов проекта с единым главным калибром – 305, 274 или 240 мм на одном корабле, имеющих при этом одинаковые указанные выше характеристики (скорость, защиту, дальность плавания, водоизмещение и т.п.), и отличающихся только главным калибром".
Этот документ представляет событие большой важности для французского флота, ибо впервые в руководящих кругах военно-морского флота Франции рассматривалась возможность постройки линейного корабля типа "Дредноут".
Таким представлялся линейный корабль "Жан Бар" во время его строительства. (С рисунков того времени) 
