Глав: 11 | Статей: 25
Оглавление
Истребитель Ла-7 стал высшим достижением советской конструкторской школы военного времени. Авиаконструкторы смогли добиться наилучших возможных результатов в сложнейших условиях простыми средствами и самыми примитивными конструкционными материалами. Самолеты изготавливались заводами, технологический уровень, равно как и квалификация рабочих, которых не шел ни в какое сравнение с западными заводами. Учитывая конкретные условия, в которых создавался Ла-7, и условия, в которых истребители строились, остается только восхищаться конструкторами, сумевшими сделать этот выдающийся самолет и снять перед ними шляпу.
С. Ивановi

31-й ИАП

31-й ИАП

Летчик 31-го истребительного авиационного полка Николай Скоморохов первый вылет на Ла-7 совершил в конце декабря 1944 г. В тренировочный полет его выпускал штурман 295-й истребительной авиадивизии майор Николай Романов Скоморохова сопровождал на Ла-5ФН его ведомый летчик Филиппов. Первый тренировочный полет стал и первым боевым. В воздухе советские пилоты столкнулись с группой из десяти загруженных бомбами Fw-190. Реакция на появление противника была немедленной — атака. Скоморохов сбил одного фоккера, но тут на сцене появилось еще восемь Fw-190, Скоморохов сбил и фоккер из этой новоявленной восьмерки. В прицеле Ла-7 Скоморохова появилась третья волна истребителей-бомбардировщиков — шесть Fw-190. Вновь ас завалил один самолет. В четвертой волне (восемь Fw-190) после атаки Скоморохова немцы также не досчитались одного самолета. Таким образом, в тренировочном полете Скоморохов сбил четыре фокке-вульфа, еще одного фоккера записал на свой счет Филиппов.

В марте 1945 г. все летчики 31-го ИАП (полк входил в состав 295-й истребительной авиадивизии 9-го истребительного авиакорпуса) получили Ла-7. Полк тогда действовал в Венгрии. Первый официальный боевой вылет летчиков состоялся 4 апреля. Скоморохов в паре с Козловым провели воздушный бой в окрестностях Вены. В бою на истребителе Скоморохова отказала вооружение, и он лишь имитировал атаки, но сумел помочь своему ведомому сбить один Bf 109.

На следующий день Скоморохов в паре с Горковым сопровождал штурмовики Ил-2. На обратном пути они встретили еще одну группу Илов под прикрытием тройки Ла-7 из своего 31-го полка. Скоморохов принял решение присоединится к ним, так как сопровождаемой им группе Ил-2 уже ничего не угрожало. Это было правильное решение — вскоре Горков заметил пять групп Fw-190. Скоморохов атаковал первым и сбил один фоккер. Второй атакой он сбил второй самолет противника. Третья атака на третью группу фокке-вульфов принесла успех Горковому. В это время на пару Скоморохова навалилось несколько Bf 109. Ему ничего другого не оставалось, как сбить мессершмитт. В это время по рации пришло сообщение, что фокке-вульфы атакуют штурмовики. Скоморохов и Горковой бросили мессеров и устремились к группе Ил-2, но противника уже отогнала тройка Ла-7 непосредственного прикрытия. В воздушном бою пятеро летчиков 31-го ИАП сбили восемь самолетов противника; все Ла-7 благополучно вернулись на аэродром базирования Бад-Вослау. В конце апреля удача едва не отвернулась от пары Скоморохов — Горковой. На обратном пути, при минимальном остатке топлива, их атаковала группа Bf 109, но пилоты Ла-7 сумели выкрутиться из трудной ситации. Уже на следующий день Скоморохов во главе шестерки Ла-7 совместно с группой истребителей из другой эскадрильи 31-го ИАП дрался с 25 Fw-190 и сбил один вражеский самолет. Как выяснилось, пилот сбитого Fw-190 имел квалификацию летчика-инструктора. В последние дни апреля Скоморохов в паре с новым ведомым Дмитрием Сохой сопровождал Ил-2 над Южной Моравией. На подходе к Брно группу атаковали истребители Bf 109, благодаря быстрой реакции советских летчиков удар был сорван. В свою очередь, Скоморохов и Соха атаковали группу Fw-190. Фоккеры шли на бреющем полете, Скоморохов пристроился к одному из них и буквально загнал его в землю: спасаясь от огня аса летчик потерял из виду землю и Fw-190 врезался в холм. Затем Скоморохов предоставил шанс отличиться новичку — Дмитрию Сохе. Соха, однако, с целью сближался медленно, а стрелять начал с большой дистанции. Скоморохов ободрил молодого летчика по рации и указал на ошибки. Дмитрий все же сумел сбить свой первый самолет в уже почти завершившейся войне. Для Скоморохова одержанная в этот день победа оказалась последней — всего он сбил 46 самолетов противника.



Летчики П. М. Бойков и В. И. Муравьев на фоне украшенного драконом истребителя Ла-7 из 113-го ГИАП 10-й ГИАД, весна 1945 г. 113-й ГИАП завершил войну в Чехословакии, базируясь на аэродромах Хлучин, Грабувка и Бенешов.


Прогрев двигателя истребителя Ла-7 перед запуском в морозную погоду.

Полки ВВС Красной Армии и ВМФ, получившие истребители Ла-7 в годы Великой Отечественной войны

Полк дивизия месяц и год получения Ла-7 всего побед
2-й ГИАП 322-я ИАД 12.1944 207 + 120 на земле
3-й ГИАП 15-я ГИАД 3.1945 400
3-й ГИАП ВВС КБФ 1-я ГИАД
4-й ГИАП ВВС КБФ 1-я ГИАД 9.1944 432
5-й ГИАП 11-я ГИАД 739 (в т. ч. на земле)
9-й ГИАП 303-я ИАД 10.1944 558
32-й ГИАП 3-я ГИАД 8.1944 523
40-й ГИАП 8-я ГИАД
41-й ГИАП 8-я ГИАД зима 1944/45
63-й ГИАП 3-я ГИАД 8.1944
111-й ГИАП 10-я ГИАД 12.1944 436+87
113-й ГИАП 10-я ГИАД 12.1944 372+33
137-й ГИАП 3-я ГИАД
163-й ГИАП 229-я ИАД 9.1944
176-й ГИАП 6.1944 465
177-й ГИАП 14-я ГИАД
178-й ГИАП 14-я ГИАД 4.1945 369
179-й ГИАП 14-я ГИАД
31-й ИАП 295-я ИАД 3.1945 350
156-й ИАП 215-я ИАД 9.1944
164-й ИАП 295-я ИАД 3.1945
165-й ИАП 336-я ИАД
171-й ИАП 315-я ИАД 2.1945
482-й ИАП 322-я ИАД 12.1944
523-й ИАП 303-я ИАД
937-й ИАП 322-я ИАД 12.1944

Из таблицы видно, что первыми истребители Ла-7 получали элитные гвардейские полки, и только потом перевооружение на новейшую технику проходили «рядовые» авиаполки ВВС. С другой стороны, ряд заслуженных полков, летчики которых отличались высокой результативностью, так и не получили до конца войны Ла-7. Перевооружению подлежали в первую очередь полки, летавшие на Ла-5, очень немногие части «пересели» на Ла-7 с «Аэрокобр». В ряде полков имелось по всего по несколько Ла-7 (а то — и по одному истребителю данного типа), на которых летал командный состав части. Особенно часто Ла-7 использовали командиры полков, имевших на вооружении Як-3. На Ла-7 летали инспекторы воздушных армий, проверявшие технику пилотирования строевых пилотов.

Высокая максимальная скорость не являлась главным качеством истребителя Восточного фронта, где на первый план выходила надежность и маневренность. Ла-7 выгодно отличался от истребителей марки Як превосходными летными характеристиками, простотой обслуживания в полевых условиях.



В большинстве полков обязанности оружейников выполняли молоденькие девушки — на снимке одна из таких оружейниц укладывает в патронный ящик истребителя Ла-7 снарядную ленту пушки ШВАК.


Тревога на полевом аэродроме, лето 1944 г.

Асы, летавшие на истребителях Ла-7

Асы Победы Победы на Ла-7 вылеты/бои полк
Кожедуб Иван Никитович 65* 17 380/120 176-й ГИАП
Евстигнееев Кирилл Алексеевич 53 - 296/120 178-й ГИАП
Скоморохов Николай Мих. 46 не менее 9 605/130 31-й ИАП
Попков Виталий Иванович 41 не менее 1 475/117 5-й ГИАП
Алелюхин Алексей Васильевич 40 4 600/258 9-й ГИАП
Лавриненков Владимир Дмитриевич 35 - 448/134 9-й ГИАП
Куманичкин Александр Сергеевич 35 9 300/70 176-й ГИАП
Зайцев Василий Александрович 34 не менее 1 427/263 2-й ГИАК
Гнидо Петр Андреевич 34 не менее 4 390/80 111-й ГИАП
Кирилюк Виктор Васильевич 32 - 620/130 31-й ИАП
Покрышев Петр Афанасьевич 31 - 350/75 159-й ИАП
Головачев Павел Яковлевич 31 12 475/125 9-й ГИАП
Ахмет Хан Султан 30 3 603/150 9-й ГИАП
Новиков Константин Афанасьевич 30 - 500/? 40-й ГИАП
Глинкин Сергей Григорьевич 30 не менее 3 254/75 5-й ГИАП
Губанов Алексей Алексеевич 28 не менее 2 550/105 111-й ГИАП
Трешчев Константин Михайлович 28 - 565/? Инспектор
Горелов Сергей Дмитриевич 27 - 280/60 111-й ГИАП
Лобанов Александр Васильевич 26 - 376/52 41-й ГИАП
Бородачев Виктор Иванович 26 - 552/116 40-й ГИАП
Чолодов Иван Михайлович 26 - 480/? 111-й ГИАП
Лавейкин Иван Павлович 24 - 600/150 Инспектор
Назаренко Дмитрий Павлович 24 - 500/120 40-й ГИАП
Бабков Василий Петрович 23 - 465/100 5-й ГИАП
Тимофеенко Иван Васильевич 23 5 435/105 9-й ГИАП
Якубовский Петр Георгиевич 23 - 505/? 31-й ИАП
Белоусов Николай Петрович 23 - 265/50 177-й ГИАП
Баклан Андрей Яковлевич 22 не менее 5 700/? 176-й ГИАП
Елизаров Сергей Михайлович 22 не менее 7 200/70 9-й ГИАП
Базанов Петр Васильевич 22 - 362/62 3-й ГИАП
Мурашов Алексей Андрианович 22 - 450/125 3-й ГИАП
Макаров Аркадий Сергеевич 22 - 286/? 32-й ГИАП
Онуфриенко Григорий Денисович 21 - 505/? 31-й ГИАП
Числов Александр Михайлович 21 - 333/? 63-й ГИАП
Савельев Василий Антонович 21 - 470/? 32-й ГИАП
Руденко Николай Сергеевич 21 не менее 4 186/38 176-й ГИАП
Давидков Виктор Иосифович 21 - 434/50 8-я ГИАД
Костылев Георгий Дмитриевич 20 - 400/89 Инспектор
Павлов Александр Георгиевич 20 - 500/? 41-й ГИАП
Смирнов Олег Николаевич 20 - 404/127 31-й ГИАП
Соболев Афанасий Петрович 20 - 500/? 2-й ГИАП
Гребеиов Аркадий Дмитриевич 20 - 350/60 111-й ГИАП
Вишняков Иван Алексеевич 20 1 296/100 171-й ИАП
Пашкевич Алексей Васильевич 20 не менее 5 300/? 63-й ГИАП
Федоров Иван Ефграфович 20 - ? 269-я ИАД
Воронко Александр Григорьевич 20 не менее 5 300/? 63-й ГИАП
Володин Анатолий Иванович 20 - 397/76 164-й ИАП

* В общий счет включены три официально не засчитанные победы, в том числе — два сбитых истребителя Р-51D «Мустанг»; эти победы не включены и в официальный реестр 176-го ГИАП.



Летчики и техники I-го чехословацкого истребительного авиаполка перекатывании Ла-7 с бортовым номером «49» и надписью «Горьковский рабочий», аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.


Самолет с бортовым номером «49» установлен на требуемой место, аэродром Балице, Польша, апрель 1945 г.

Оглавление книги


Генерация: 0.463. Запросов К БД/Cache: 2 / 0