Тест 10.

Выносливость замка

Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю.

Архимед

Дайте нам стальную трубу, и мы протестируем любой нож.

Клуб KnifeLife

Последними тестами, которыми Клуб закончил краш-тестирование "представителей ножевого мейнстрима", как метко выразился Сильвер, были тесты на статическую нагрузку замков и на предельную устойчивость конструкции к изгибающим нагрузкам. Проще говоря, мы сначала сломали замки ножей, подвесив к ним груз, а потом с помощью стальной трубы сломали и сами ножи.

В виде статической нагрузки использовалась изобретенная Николаем конструкция, названная нами для краткости "елдой". Елда представляла собой четыре металлические двадцатилитровые канистры, нанизанные ручками в первый день тестов на титановый(!) лом, а во второй – на банальнейшую доску.

Тест 10. Выносливость замка

К лому (доске) приматывался стальной тросик, который с помощью проушины, винтика, гайки и такой-то матери крепился к темлячному отверстию ножа. Соответственно, нагрузка прилагалась к тому месту, в котором у ножа расположено это самое отверстие.

Тест 10. Выносливость замка

Елда была нами "…взвешена, и найдена легкой…"(с). Точнее – 10 кило. Но она становилась значительно тяжелее при заливке в канистры воды. За счет погрешностей измерения, возьмем точность взвешивания в плюс/минус три кило, в конце концов, не кокаин взвешиваем.

Должен сказать, что перед тестом на статику ножи прошли тест на грязеустойчивость, о чем во второй части рассказал АлександрСПб, после чего были тщательно отмыты и отчищены. Т.е. по идее, на результатах последующих тестов это не должно было сказаться, но упомянуть стоит.

Итак, что показали тесты и как распределились места.

1. Последнее место разделили два ножа – Ontario Large Folder ака Heat(лайнерный замок) и BM Pika II(бэклок). Ontario Large Folder ака Heat – сложился под давлением большого пальца Михалыча. Не знаю, сколько это в килограммах, но явно меньше трех, что даже не выходит за рамки принятой погрешности. Это не замок, это горе какое-то…

BM Pika II– картина, аналогичная Хиту. Так же складывается практически от пристального взгляда.

Тест 10. Выносливость замка

Если брать за основу использованную в предыдущих частях отчета пятибалльную систему, эти ножи заработали ровно по ноль баллов. В случае с Хитом, плохую службу, на мой взгляд, сослужила замку отогнутая под 90 градусов запирающая пластина – она скатывалась с пятки клинка при нагрузке, как ребенок с горы на санках. Пика, вероятно, просто некачественно сделана.

2. Шестое место заработала Spyderco Endura (Замок – бэклок). – 20 кг. Коромысло замка осталось цело, зато им срезало зацеп на пятке клинка. 1 балл – нагрузка небольшая, замок разрушен.

3. Пятое место – Byrd Cara Cara Zytel(Замок – бэклок) – 26 кг. Картина, аналогичная Эндуре. Коромысло цело. Срезало зацеп на пятке клинка. 1 балл – нагрузка небольшая, замок разрушен.

Тест 10. Выносливость замка

4. Четвертое место –Byrd Cara Cara (G10) Замок – бэклок – 43 кило. Сломалось коромысло замка. Результат – жестокий вывих клинка. Жалко смотреть. Зато пятка клинка осталась неповрежденной. Поставим 2 балла.

Тест 10. Выносливость замка
Тест 10. Выносливость замка
Тест 10. Выносливость замка

5. Почетное третье место – Ambush, роллинг-лок . Замок сломан нагрузкой в 51 кг., пяткой клинка срезана часть запирающего штифта. 3 балла. Нагрузка выдержана неплохая.

Тест 10. Выносливость замка
Тест 10. Выносливость замка
Тест 10. Выносливость замка

6. Серебряный призер – Byrd Raven – 68 кг. Лайнерный замок. Лайнер гнулся дугой, но держал. В результате лайнер изогнуло буквой "зю", нож согнулся и елда встала на пол. Дальше не ломали – лайнер перекосило так, что нож и далее потихоньку бы складывался, не срываясь с замка. На торце пластины лайнера металл сплющило, и даже как будто размололо. После теста нож был нерабочим – изогнутым, как Массад Аюб от Спайдерко, и заклинившим, но не сломленным. Четыре балла. Нож стал нерабочим, но замок не подвел.

Тест 10. Выносливость замка
Тест 10. Выносливость замка
Тест 10. Выносливость замка
Тест 10. Выносливость замка

7. Золотая медаль, почет и уважение достались BM Griptilian 551. Аксис-лок. На попытке ломания замка этого ножа у нас кончились канистры. Замок держал 4 канистры, наполненные водой, что суммарно дает вес более 90 кг. (20 с небольшим литров воды в каждой канистре, плюс масса "елды", т.е. самой конструкции, равная 10 кг.) Во время тестирования был забавный показательный случай. Нож зажимался как в тиски в большую струбцину. Чтобы нож под нагрузкой из зажима не выскользнул, сверху щель с зажатым в ней ножом накрывалась напильником, который прижимался отдельной струбциной. Когда масса груза приблизилась к критической, со звоном и грохотом лопнул напильник. Нож не сложился. Мы закрепили его снова и продолжили экзекуцию. В итоге – замок не сломан, после снятия нагрузки работает четко. Нож приобрел небольшой неустранимый вертикальный люфт (ок. 1 мм. на кончике клинка). Первоначальный визуальный осмотр показал, что запирающий штифт стал даже заходить дальше по направляющим. Это произошло из-за легкого смятия верхних краев направляющего отверстия в плашке ножа. После того, как нож был сломан приложением боковой нагрузки (проще говоря, трубой), плашки изогнуло, клинок лопнул, но замок продолжал работать. Дома я разобрал обломок, сначала сняв одну из омегаобразных пружин. И даже после этого, перекошенный, разбитый, со снятой пружиной замок продолжал работать, запирая обломок клинка. Вот это я понимаю, надежность! При полной разборке я увидел, что запирающий штифт слегка изогнут, и на нем "отпечаталась" пятка клинка. Глубина отпечатка на глаз – десятые доли миллиметра. По пятибалльной шкале – честные пять баллов. После снятия нагрузки ножом можно было вполне пользоваться.

Тест 10. Выносливость замка
Тест 10. Выносливость замка
Тест 10. Выносливость замка

Похожие книги из библиотеки

Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка

Советский легкий танк Т-26, созданный как дальнейшее развитие английского «Виккерса 6-тонного», являлся уникальной боевой машиной. Во-первых, это был самый массовый советский танк 1930-х годов (изготовлено более 11000 штук), на базе которого создали рекордное количество опытных образцов (несколько десятков). Во-вторых, этот танк являлся настоящей рабочей лошадкой Красной Армии — у озера Хасан и реки Халхин-Гол, в Испании и Китае, советско-финляндской войне и польском походе 1939 года, в Великой Отечественной и войне с Японией. Т-26 поставлялся в Испанию, Китай и Турцию, а трофейные образцы состояли на вооружении вермахта, Румынии, Финляндии и Венгрии.

И несмотря на то, что конструкция Т-26 не получила дальнейшего развития после 1940 года, этот танк вошел в историю как надежная и неприхотливая боевая машина, которая своей стальной грудью вставала на защиту нашей страны в самые тяжелые моменты.

Минные заградители типа “Амур”. 1895-1941 гг.

В истории отечественного военно-морского флота заградители “Амур” и “Енисей” занимают особое место. Боевая служба этих кораблей подтвердила правильность выбора основных тактических характеристик и конструкторских решений. Оригинальный тип, удачный проект дополнялись хорошим качеством работы судостроителей Балтийского завода.

Оба транспорта имели скорость равную новейшим броненосцам и могли совершать в составе эскадры значительные морские переходы и выставить в кратчайшее время у берегов противника заграждения из 900 мин. Подобных кораблей не имел ни один флот мира.

Гусеничный плавающий транспортер К-61

Гусеничный плавающий транспортер К-61 стал родоначальником целого направления отечественных инженерных машин. Многие конструкторские решения, предложенные его главным конструктором А. Ф. Кравцевым, стали классическими и поныне используются при создании переправочных средств. На базе транспортера К-61 было разработано несколько инженерных машин.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Р-51 «Мустанг»

История истребителя Р-51 «Мустанг» началась в 1940 году. Британская закупочная комиссия (Britsh Purchasing Commision – ВРС) вела переговоры с фирмой Норт Америкэн Авиэйшен (NAA) о лицензионном производстве истребителей Р-40 для ВВС Великобритании (RAF). Но представители NAA предложили ВРС создать новый истребитель по собственному проекту фирмы. До этого Норт Америкэн строила только учебные самолёты, и ВРС с большой неохотой согласились рассмотреть их предложение. В январе 1940 года «Датч» Киндельбергер и Ли Этвуд, президент и вице-президент Норт Америкэн, предложили построить для RAF 320 истребителей, получивших фирменное обозначение NA-73. Самолёт должен был быть оснащён мотором фирмы Аллисон, стоить не более 40 000 долларов за штуку и иметь вооружение в соответствии с требованиями британцев. Это предложение было принято ВРС 10 апреля 1940 года – дата, которую принято считать началом истории «Мустанга».

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, собранные схемы на разворотах, подписи к иллюстрациям текстом.