Глав: 31 | Статей: 42
Оглавление
Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.

Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.

Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.

Накадзима G8N "Рензан"

Накадзима G8N "Рензан"

К концу 1942 г японский флот убедился в ценности дальних береговых бомбардировщиков, способных поддерживать флот в океане и наносить удары по удаленным базам противника. Совершенствуя этот тип самолета, флот выдал задания 16-Си и 17-Си, требовавшие создания бомбардировщиков со скоростью полета 590 км/ч и дальностью 7400 км, призванных заменить Мицубиси G4M. Появившиеся по этим заданиям проекты "морского экспериментального бомбардировщика 16-Си" Мицубиси G7M1 и "морского экспериментального бомбардировщика 17-Си" Каваниси К- 100 представляли собой двухмоторные самолеты, что по мнению флота не обеспечивало выполнения высоких требований задания. В результате флот в феврале 1943 г предложил Накадзиме спроектировать четырехмоторный бомбардировщик "морской экспериментальный тип 18-Си" - "Рензен" (Горная гряда) G8N1.


Задание на G8N1 было окончательно оформлено 14 сентября 1943 г. Максимальная скорость требовалась в 590 км/ч, время подъема на высоту 8000 м - 20 минут, дальность полета с полной бомбовой нагрузкой в 4000 кг - 3700 км и 7400 км без бомб. Требовалось мощное оборонительное вооружение с круговым обстрелом. Для выполнения этих требований Накадзима избрала схему среднеплана со сравнительно небольшим крылом внушительного удлинения. Двигатели были выбраны 2000-сильные Накадзима NK9K-L "Хомаре"- 24 с турбонагнетателями "Хитачи"-92, оснащенные вентилятором для принудительного охлаждения. Оборонительное вооружение должно было состоять из носовой, верхней, нижней и хвостовой башен с механизированным наведением и двух бортовых установок. Конструкция самолета была упрощена для облегчения серийного производства. Планировалось при успехе разработки выпустить до сентября 1945 г 48 G8N1, включая 16 опытных и предсерийных машин.

Первый опытный самолет был готов в октябре 1944 г и впервые облетан 23 числа того же месяца. Еще три опытных самолета были выпущены с декабря 1944 г по июнь 1945 г. Несмотря на некоторые проблемы с турбонагнетателями, летные испытания проходили хорошо, хотя и прерывались налетами авиации союзников. Так, третий опытный G8N1 был уничтожен после налета палубной авиации США. Но усиливающийся дефицит легких сплавов и переход к оборонительной доктрине заставили японский флот отказаться от серийного производства этого бомбардировщика.

Незадолго до прекращения работ рассматривался вариант G8N2 в качестве носителя "специального штурмового самолета" "Ока"-43. При этом бомбардировщик должен был получить двигатели Мицубиси МК9А мощностью 2200 л.с. К моменту поражения Японии все еще планировалось производство еще одного варианта бомбардировщика G8N3 цельностальной конструкции. Один из уцелевших G8N1 проходил испытания в Штатах.

Тактико-технические характеристики G8N1 "Рензен ".

Тип: четырехмоторный тяжелый бомбардировщик.

Двигатели: четыре Накадзима NK9K-L "Хомаре"-24 - 18-цилиндровые, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2000 л.с. и 1850 л.с. на высоте 8000 м.

Вооружение: по две 20-мм пушки "тип 99" в верхней, нижней и хвостовой механизированных башнях, два 12,7-мм пулемета "тип 2" в механизированной носовой башне и по одному 12,7- мм пулемету "тип 2" в бортовых окнах; бомбовая нагрузка нормальная - 1000 кг, максимальная - 4000 кг.

Максимальная скорость: 590 км/ч на высоте 8000 м.

Крейсерская скорость: 390 км/ч на высоте 4000 м.

Время подъема на высоту: 8000 м - 17,6 мин.

Потолок: 10200 м.

Дальность полета: нормальная - 4000 км, максимальная - 7500 км.

Вес: пустого - 17400 кг, взлетный - 26800 кг, максимальный -32150 кг.

Размеры: размах крыла - 32,54 м; длина - 22,935 м; высота -7,2 м; площадь крыла -112 м?.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.132. Запросов К БД/Cache: 3 / 1