Глав: 31 | Статей: 42
Оглавление
Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.

Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез.

Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г.

Накадзима Ки-43 "Хаябуса"

Накадзима Ки-43 "Хаябуса"

Когда в декабре 1941 г начались боевые действия на Тихом океане, союзники, основываясь на разрозненных и противоречивых разведывательных данных, считали, что на вооружении японской армии состоят только устаревшие типы истребителей с неубираемыми стойками шасси. В результате союзники накануне начала боевых действий направляли в Юго-Восточную Азию только самолеты устаревших по меркам Европейского ТВД типов.

Но с вступлением во вторую мировую войну Японии, ее армейская авиация оказалась значительно более опасным противником, чем ожидалось. Одним из триумфаторов первых месяцев боев стал как раз истребитель с убираемым шасси "армейский тип 1" - "Хаябуса" (Сапсан). Хотя имперская армейская авиация имела к тому времени только 40 "Хаябус", их появление было для союзников неприятным сюрпризом. А ведь его история началась еще в 1937 г, и к моменту принятия на вооружение самолет фактически можно было считать устаревшим...

Воздушный штаб японских армейских ВВС придерживался довольно прагматичной схемы, что к моменту запуска в серийное производство нового типа самолета пора подумать и о его потенциальной замене. В результате, когда в декабре 1937 г в серию был запущен истребитель с неубираемым шасси Ки-27, Накадзима получила заказ на новый истребитель. Причем после отличных результатов испытаний Ки-27 воздушный штаб просто не знал, чтобы еще пожелать. В результате не предполагалось даже конкурса, заказ получила только одна фирма. Рост характеристик требовался умеренным - только скорость повышалась до 500 км/ч. Остальные данные требовались практически на уровне Ки-27: время набора высоты 5000 м в 5 минут, дальность полета в 800 км, такое же вооружение из двух 7,7-мм пулеметов и аналогичные Ки-27 характеристики маневренности. Причем в течение довольно долгого срока пока создавался новый истребитель эти данные так ни разу не были пересмотрены.

Проект получил обозначение Ки-43, а разработка была возложена на профессора Хидео Итокава и Т. Кояма, достигших большого успеха со своим Ки- 27.

Хидео Итокава и его команда в разработке нового истребителя придерживались удачной конструкции Ки-27, обеспечившей столь высокую маневренность, и создали истребитель под новый 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Накадзима Ха-25, имевший на 24% большую мощность, чем у мотора предшественника. Вся конструкция была предельно облегчена. Самолет представлял собой низкоплан цельнометаллической конструкции с неразъемным трехлонжеронным крылом, с тканевой обшивкой рулевых поверхностей, с гидравлически убираемыми стойками шасси. Общая емкость четырех крыльевых баков достигала 564 л. Вооружение состояло из двух синхронных 7,7- мм пулеметов "тип 89".

Макет истребителя был успешно принят технической комиссией воздушного штаба, и началась работа над тремя опытными самолетами. Первый из них был выпущен заводом в Оте 12 декабря 1938 г. Несмотря на максимальное облегчение конструкции, вес опытного самолета оказался превышен на 7%. С первого же полета в январе 1939 г стало ясно, что самолет потерял присущие предшественнику легкость управления и высокую маневренность. Два следующих опытных самолета были переданы для испытаний в армейский авиационный центр в Тачикаве, где вывод войсковых пилотов был однозначен - плохой! При потере по сравнению с Ки-27 маневренности новый истребитель не имел никаких преимуществ.


Единственным достоинством была возможность подвески дополнительного топливного бака, что позволяло использовать самолет на просторах Тихого океана - чего так хотел воздушный штаб.

Казалось, что продолжать работы по самолету не имеет смысла, но профессор Итокава сумел доказать возможность снижения веса истребители и достижения заданных характеристик. В результате Накадзима получила заказ еще на 10 предсерийных самолетов. Конструкция была вновь облегчена - уже чрезмерно, как потом оказалось. Самолет был аэродинамически облагорожен за счет уменьшения сечения и удлинения фюзеляжа. Это облегчило управление. Был установлен и новый фонарь кругового обзора.

Первый предсерийный Ки-43 был готов в ноябре 1939 г. Он был оснащен тем же двигателем Ха-25 с односкоростным нагнетателем. Винт был деревянный, двухлопастный, фиксированного шага. Зато второй самолет получил опытный двигатель Ха-105 с двухскоростным нагнетателем, а на седьмом самолете вооружение усилили заменой 7,7-мм синхронных пулеметов на 12,7-мм пулеметы Хо-103. Испытания показали, что снижение воздушного сопротивления позволило выполнить требования задания по скорости и скорподъемности, управляемость улучшилась, но главное, что изменило к самолету отношение военных, это был установленный на восьмом опытном истребителе боевой закрылок-"бабочка" - по типу Фаулера, который, опускаясь с поворотом, обеспечивал маневренность на уровне Ки-27. Наконец-то армейские пилоты из Тачикавы были довольны.

Последний предсерийный Ки-43 был выпущен в сентябре 1940 г. На нем были объединены все новшества, испытанные на предыдущих машинах, включая двухлопастный металлический винт изменяемого шага, крупнокалиберные пулеметы, двигатель Ха-105 и боевой закрылок-"бабочка". Самолет летал отлично - крутил петли и делал Иммельманн на скорости 270 км/ч. Скорость сваливания была только 50 км/ч. Воздушный штаб, удовлетворенный самолетом, в сентябре 1940 г выдал Накадзиме указание готовить серийное производство Ки-43 на заводе в Оте, а 9 января 1941 г Ки-43 был окончательно принят на вооружение под обозначением "истребитель тип 1 модель 1А" и официальным названием "Хаябуса".

Серийные Ки-43-Ia получили двигатель Ха-25 ("армейский тип 99"), на некоторые даже ставились деревянные винты неизменяемого шага. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов "тип 89", хотя уже тогда было ясно, что этого недостаточно. В результате параллельно выпускался и Ки-43-Ib с заменой одного 7,7-мм пулемета на 12,7-мм пулемет Хо-103 с 250 патронами. Ставить сразу два крупнокалиберных пулемета не позволяла ситуация с поставками вооружения.

Поставки "Хаябус" в строевые части начались в июне 1941 г. В августе началось перевооружение 59-го и 64-го сентаев. Но вследствие ряда аварий, вызванных недостаточной прочностью крыла, истребители вернули на Тачикава для усиления конструкции. Правда, результат работ оказался практически нулевым - еще несколько "Хаябуса" потеряли свои крылья во время выхода из пикирования.

Эти два сентая с Ки-43 были практически сразу после освоения машин направлены в распоряжение сил, выделенных для наступления в районе Малайи-Бирмы. Их первый боевой вылет с началом войны на Тихом океане состоялся на прикрытие конвоя с десантом. При этом были потеряны три заблудившихся "Хаябусы". Начиная с утра 8 декабря 1941 г, "Хаябуса" поддерживали десанты японских войск в Малайе и Таиланде. Сентаи быстро продвигались вслед за наступавшими войсками, часто используя бензин на захваченных аэродромах союзников. Боевые задачи включали прикрытие бомбардировщиков Ки.-21 и штурмовку аэродромов союзников. Серьезного противодействия со стороны авиации противника практически не было. Только 22 декабря состоялось более-менее крупное столкновение, когда 18 "Хаябус" во главе с майором Татео Като встретились с 12 английскими "Буффало" из состава 453-й эскадрильи - единственной боеспособной части англичан в Малайе. В воздушном бою японцы сбили пять "Буффало" и повредили четыре. Единственной потерей со стороны японцев был "Хаябуса", разрушившийся прямо в воздухе после выхода из пикирования. Сразу после возвращения все Ки-43 были осмотрены и в крыльях шести истребителей были обнаружены трещины. Доработок, сделанных на Тачикаве оказалось недостаточно, и крылья пришлось усиливать прямо на полевых аэродромах.

Сентаи с Ки-43 стали "кузницей" наиболее известных японских асов. Так в составе 64-го сентая майор Ясухико Курое одержал на "Хаябусе" 22 победы. Старший сержант Сатоси Анабуки уже после перевооружения 50-го сентая одержал в течение 18 месяцев 30 побед в 173 боевых вылетах. Всего около 40 пилотов армейской авиации одержали на "Хаябусе" по 10 и более побед. Такой успех просто ослепил воздушный штаб, который долго еще полагал, что маневренность даст решающее преимущество перед более скоростным и лучше вооруженным противником. Главными причинами успеха были большой опыт японских пилотов и хорошее знание своего истребителя, в то же время пилоты союзников даже толком не представляли с каким типом самолета они сталкивались, не говоря уж об умении использовать те преимущества, которыми обладали их собственные истребители. Пилоты союзников слишком часто ввязывались в ближний бой на малой высоте с большими перегрузками - как раз на тех условиях, в которых японские пилоты чувствовали себя превосходно.

К моменту запуска в серию Ки-43-Ic с двумя 12,7- мм пулеметами Хо-103, эта модель уже рассматривалась промежуточной в ожидании нового Ки-43-II. На последней планировалось поставить двигатель Ха-115, отличавшийся от предшественника Ха-25 установкой двухскоростного нагнетателя. С трехлопастным винтом- автоматом двигатель давал 1150 л.с. на взлете и 980 л.с. на высоте 6000 м. Первый полет Ки-43-II был совершен в феврале 1942 г. Было построено пять опытных и три предсерийных самолета этой модели.

На новой модификации было усилено крыло, что в частности позволило подвешивать под крыльями две 250-кг авиабомбы или 200-л дополнительные баки вместо 15-кг бомб на предыдущей модели. Одновременно размах крыла был сокращен на 60 см за счет изменения формы законцовок. Капот мотора был удлинен, воздухозаборник нагнетателя перенесли на нижнюю "губу" капота, посадка пилота стала более высокой. Впервые пилот получил бронезащиту из 13-мм заголовника и бронеспинки, а также примитивный протектор баков - листовую резину. Правда, вооружение не изменилось и состояло только из пары крупнокалиберных пулеметов.

После успешных испытаний в Тачикаве самолет был в ноябре 1942 г запущен в серию на заводе Накадзиме в Оте под обозначением Ки-43-IIa. Одновременно было решено выпускать самолет на первом армейском арсенале в Тачикаве и на "Тачикава хикоки К.К.". Правда, низкая квалификация рабочих арсенала не позволила организовать массовое производство. Уже в ноябре 1943 г производство "Хаябуса" на арсенале было прекращено после выпуска всего 49 машин.

В феврале 1943 г был выпущен последний, 716-й Ки-43-I. Массовое производство "Хаябуса" позволило в течение первого года войны перевооружить половину истребительных сентаев - с устаревшими Ки-27 осталось только два, но и их перевооружили на истребители Накадзимы к середине 1943 г.


С начала 1943 г в войска стал поступать Ки-43-IIa, а вскоре пошел в серию Ки-43-Hb. Новая модель получила аэродинамически облагороженный воздухозаборник нагнетателя, улучшенный маслорадиатор, а точки подвески бомб были вынесены за стойки шасси, так как были случаи попадания бомб в винт при их сбросе на пикировании. Следующая модель - Ки-43-II КАИ отличалась дополнительным воздухозаборником и некоторыми доработками по опыту эксплуатации. Три опытных Ки-43-II КАИ были облетаны в июне-августе 1943 г, а поставки в войска начались уже летом. Главным отличием новой модели стали индивидуальные патрубки выхлопа вместо ранее использовавшегося общего коллектора. В течение 1943 г производство "Хаябус" продолжало набирать обороты: завод в Оте достиг темпа 135 самолетов в месяц, а Тачикава сдала до конца года 300 машин. К тому времени "Хаябуса" стал самым массовым истребителем японской армии.

Однако и союзники получили возможность попробовать "Хаябуса" "на зуб": из остатков нескольких машин, обнаруженных на Лае в Новой Гвинее в сентябре 1943 г был собран Ки-43-IIa. Его испытания позволили союзникам разрешить ряд загадок истребителя Накадзимы, особенно отмечалась высокая маневренность.

То, что самолет практически устарел еще на момент своего рождения, стало вскоре очевидно, но только летом он получил достойную замену - истребитель Ки-84. Правда, быстро ожидать перевооружения не приходилось - шли тяжелые оборонительные бои, а "Хаябуса" широко использовался практически на всех фронтах. Поэтому даже в мае 1944 г начались работы над опытной партией из 10 Ки-43-IIIa под двигатель Ха-115-II взлетной мощностью 1190 л.с. и 1230 л.с. на высоте 2800 м. В остальном новая модель не отличалась от Ки-43-II КАИ, сохранив к тому же явно недостаточное вооружение из двух 12,7-мм пулеметов. Правда, летные характеристики улучшились. Скорость у земли возросла с 485 км/ч до 502 км/ч, а на высоте 6680 м достигала 576 км/ч. Высота в 3000 м набиралась за 3,4 мин, а 6000 м - за 7,4 мин. Серийное производство Ки-43-III планировалось на Тачикаве, а Накадзима завершала выпуск "Хаябуса", сменив его летом 1944 г на "Хаяте".

Тем не менее в 1944 г количество сентаев с Ки- 43 даже расширилось, несколько сентаев было перевооружено на "Хаябуса" с бомбардировщиков, а 12 Ки- 43-11 получили таиландцы. "Хаябусы" в течение года также шли на вооружение частей в Маньчжурии, где они использовались в безуспешных попытках перехватить американские В-29, бомбившие Мукден. С лета 1944 г "Хаябуса" стал уступать место "Хаяте", но производство Ки-43 продолжалось до конца войны, и "Хаябуса" все еще оставался самым массовым истребителем армии. Уже после окончания войны "Хаябуса" использовался индонезийскими повстанцами против голландцев, а также французскими истребительными группами 1/7 и 11/7 против отрядов Хо Ши Мина. Всего было выпущено 5917 "Хаябус", включая 2629, собранных на Тачикаве и 49 - на армейском арсенале. Были выпущены также два опытных перехватчика Ки-43-IIIb под моторы Мицубиси Ха-112 взлетной мощностью 1300 л.с. Крупнокалиберные пулеметы были заменены на 20- мм пушки Хо-5. Испытания этих перехватчиков так и не завершились к концу войны.

Среди истребителей второй мировой войны "Хаябуса" был известен, пожалуй, только своей феноменальной маневренностью. Очень легкий, слабо вооруженный и с небольшой нагрузкой на крыло истребитель представлял собой фактически переходный тип от бипланов к скоростным монопланам с мощным вооружением. Поэтому попытки во время войны поддержать летные данные самолета на соответствующем уровне оказались безуспешными - никаких резервов развития не было.

Тактико-технические характеристики Ки- 43-1 Ib (Ки-43-Ia).

Тип: одноместный истребитель.

Двигатель: Накадзима Ха-115 (Ха-25) - 14- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1150 (980) л.с. и 980 (970) л.с. на высоте 5600 (3400) м.

Вооружение: два 12,7-мм пулемета "тип У" (два 7,7-мм пулемета "тип 89"); две 250-кг бомбы.

Максимальная скорость: 530 (495) км/ч на высоте 4000 м.

Крейсерская скорость: 440 (320) км/ч.

Время подъема на высоту: 5000 м - 5,7 (5,5)

мин.

Потолок: 11200 (11750) м.

Дальность полета: нормальная - 1760 км, максимальная - 3200 (1200) км.

Вес: пустого - 1910 (1580) кг, взлетный - 2590 (2048) кг, максимальный - 2925 (2583) кг.

Размеры: размах крыла - 10,84 (11,437) м; длина - 8,92 (8,832) м; высота - 3,27 м; площадь крыла - 21,4 (22) м?.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.088. Запросов К БД/Cache: 3 / 1