О дорогах, складах и гараже
… гробим машины, не выполняем плана по перевозкам, срывая этим производственные задания, тратим огромные деньги на переноску материала доисторическим способом (на руках) …
Дорога ведётся только к Ленинградскому шоссе, и то уморительными темпами (кстати, материалов по этой трассе ни грамма не видно), а по площадке между цехами, складами к ст. Долгопрудной никаких признаков работы не заметно …
Дирижаблестроителей беспокоила и нерешённость вопросов более отдалённых. Новый корабль В-6 предназначался для выхода на опытную регулярную дальнюю линию Москва – Свердловск или Москва – Красноярск. А для этого необходимо было иметь в конечном пункте эллинг и в каком-либо промежуточном – причальную мачту для стоянки. Однако в погоне за сроками постройки дирижаблей этим никто не занимался.
Зато ОРСовский совхоз раньше намеченных сроков закончил сев овса и моркови. Правда, отставал в севе свёклы (к 12 мая по плану должно было быть засеяно 5 га, факт – 2 га) и картофеля (из 20 га, сев которых по плану намечалось закончить к 19 мая, засеяли только 6 га).
В совхозе имелось 26 га посевов земляники. Средний удой молока – 7 литров (немного по обычным меркам). Начался массовый окрол кроликов: 107 кроликоматок уже дали 549 голов молодняка. Были в совхозе и свиньи с молодняком – всего 103 головы.
Земляничные посевы совхоза душил сорняк – сурепка, и директор через газету обращался за помощью – к тем же рабочим, занятым на строительстве дирижаблей. Такова была логика «социалистической взаимопомощи» – все помогали всем.