Глав: 10 | Статей: 92
Оглавление
The Rise and Fall of the German Air Force 1933-1945

Их асы по праву считались лучшими в мире.

Их истребители господствовали над полем боя.

Их бомбардировщики стирали с лица земли целые города.

А легендарные «штуки» наводили ужас на вражеские войска.

Военно-воздушные силы Третьего Рейха — прославленные Люфтваффе — были такой же важной составляющей блицкрига, как и танковые войска. Громкие победы Вермахта были бы в принципе невозможны без авиационной поддержки и воздушного прикрытия.

До сих пор военные эксперты пытаются понять, каким образом стране, которой после Первой мировой войны было запрещено иметь боевую авиацию, удалось не только в кратчайшие сроки построить современные и эффективные ВВС, но и долгие годы удерживать господство в воздухе, несмотря на подавляющее численное превосходство противника.

Эта книга, изданная британским Воздушным министерством в 1948 году, буквально «по горячим следам» только что закончившейся войны, была первой попыткой осмыслить ее боевой опыт. Это — подробный и в высшей степени компетентный анализ истории, организации и боевых операций Люфтваффе на всех фронтах — Восточном, Западном, Средиземноморском и Африканском. Это — увлекательный рассказ о стремительном взлете и катастрофичном падении военно-воздушных сил Третьего Рейха.

Иллюстрации

Иллюстрации



Серийное производство Ju 86 в Дессау.


Эскорт Ju 86 253-й бомбардировочной эскадры. 1937 г.


Фридрих Николаус (1915–1973), главный конструктор завода Хеншель, создатель самолета Hs 129.


Радостные лица после испытания новой модели самолета. Слева направо: Карл Фридаг — директор завода Хеншель, инженер Ханс-Вильгельм Кемпф — летчик-испытатель, Герр Регелин — глава конструкторского бюро — и инженер Фридрих Николаус — главный конструктор завода. Впоследствии Кемпф погиб при испытании очередной модели.


Карл Фридаг (слева), директор завода Хеншель, и Отто Экль, глава Специального комитета (Sonderausschuss) F-8, который отвечал перед рейхсминистром вооружения и военной техники за продукцию концерна Хеншель.


На смотре показательных выступлений пикирующих бомбардировщиков. Слева направо: гроссадмирал Эрих Рёдер; руководитель Генштаба генерал Франц Гальдер и генерал-фельдмаршал Герман Геринг. 1938 г.


Затишье перед бурей: офицерский завтрак на природе. Слева направо: хауптманн Эннецерус, командир 77-й штурмовой эскадры оберст-лейтенант Швартцкопф и фрау Эннецерус. Нойдорф, август 1939 г.


Гюнтер Швартцкопф (слева), один из создателей штурмовой авиации люфтваффе. Немецко-польская граница, сентябрь 1939 г.


Авиабомбы, которые вскоре будут сброшены на польские города: «Betty» — 50 кг, «Ursel» — 250 кг и «Gerda» — 500 кг. Радом (Польша), сентябрь 1939 г.


Командир 77-й штурмовой эскадры оберст-лейтенант Г. Швартцкопф и генерал — майор фон Рихтгофен обсуждают тактику воздушного боя, сидя верхом на 500-килограммовой авиабомбе. Польша, сентябрь 1939 г.


Рейхсмаршал Герман Геринг навешает 77-ю штурмовую эскадру на поле боя. На заднем плане: генерал Фрайгерр фон Рихтгофен поздравляет командира эскадры оберст-лейтенанта Г. Швартцкопфа. Радом (Польша), 13 сентября 1939 г.


Герман Геринг на смотре экипажей самолетов 77-й штурмовой эскадры. Радом (Польша), 13 сентября 1939 г.


«Воздушная артиллерия»: Ju 87В над Северной Францией с полным бомбовым грузом.


Обед на свежем воздухе: пилоты 8-й эскадры JG 2 во время французской кампании.


Под осенним солнцем. Незадолго до битвы за Британию.


Герой мультфильма «Кот Феликс» с зонтиком Н. Чемберлена был эмблемой 8-й эскадрильи III./StG.51.


Командиры эскадрилий (слева направо): обер-лейтенанты Вольфганг Шелльманн, Адольф Галланд, Иоахим Шлихтинг, Эберхард д'Эльза. Апрель 1938 г.


Обер-лейтенант Лотар Эрлих, командир эскадрильи 8./JG 52, на крыле своего Мессершмитта. Март 1940 г.


Легендарные «Штуки» на последнем этапе производства.


Накануне нападения на СССР. Тыловой аэродром III./StG.77 в г. Бяла (Польша). 20–24 июня 1941 г.


Начало «блицкрига». Курс — на восток.


Эскорт Ju 87D-1.


Bf 109Е-4 27-й истребительной эскадры после кампании на Балканах. Весна 1941 г.


Два Ju 87В готовятся поразить цели бомбовым ударом.


Эрнст Купфер (1907–1943), первый генерал пикирующей бомбардировочной авиации.


Лейтенант Вальтер Краус (1918–1943), летчик разведывательной и штурмовой авиации. Убит в Орле осколком советской бомбы.


Перед боевой операцией.


Подготовка Мессершмиттов Bf 109F к боевой миссии. Восточный фронт, 1941 г.


Авиабаза люфтваффе в Лепеле (Белоруссия). 1941 г.


Оружейники и механики люфтваффе готовят Dornier к очередному боевому вылету.


После церемонии вручения Рыцарских крестов. Слева направо: майор Отто Вайз, генерал-оберст Альфред Келлер, обер-лейтенанты Георг Дёрффель (стоит спиной), Вернер Дёрнбрак и Бруно Мейер. 21 августа 1941 г.


Обер-лейтенант Йоханнес Штайнхофф стал первым летчиком на Восточном фронте, награжденным Рыцарским крестом. Август 1941 г.


Мессершмитт Bf 109F-2 штаба группы IV./JG 51. Восточный фронт, 1941 г.


Мессершмитт Bf 109 немецкого аса Эриха Хартманна в руках советского 812-го истребительного полка.


Ju 87D-3 из 1-й штурмовой эскадры заходит на посадку.


Мессершмитт Bf 109Е 54-й истребительной эскадры и Дорнье Do 17Z-3 из 3-й бомбардировочной эскадры. Восточный фронт, 1941 г.


Мессершмитт Bf 109F-4, оснащенный двумя бомбами SC 50.


Специалисты из наземной команды JG 54 готовят Bf 104F-4 к действию.


Результат приземления неопытного пилота.


Несмотря на камуфляжную раскраску, этот Ju 87 был поражен прямо на аэродроме метким ударом советской авиации.


Летчик-истребитель обер-лейтенант Гюнтер Ралль. Румыния, 1941 г.


Пример дружеских отношений пилота и механиков демонстрирует хауптманн Гюнтер Ралль (третий слева). Восточный фронт.


Русская зима 1941 г. застала немцев врасплох.


Для доставки горючего по непроходимым снегам наземные команды люфтваффе вынуждены были прибегнуть к помощи животных.


Зимой 1941–42 г. немцами были задействованы все имеющиеся в наличии трудовые ресурсы. Специальные команды должны были очищать взлетно-посадочные полосы от снега, который парализовал активность люфтваффе.


Не только люди, но и техника не была готова к крепким русским морозам. Восточный фронт, 1941 г.


Погода диктовала свои условия конструкторам самолетов. В качестве эксперимента на некоторые истребители (в частности, на Bf 109F 2 и Fw 190А-2) были установлены лыжи.



Несмотря на нелетную погоду и низкие температуры, транспортные самолеты поддерживали контакт с передовой и тылами, доставляя необходимые запчасти, топливо и продовольствие.


Зимняя раскраска Bf 109G-2 54-й истребительной эскадры. Окрестности Ленинграда, ноябрь 1942 г.


В 1942 г. на вооружение люфтваффе поступил бомбардировщик Dornier Do 217M-1.


Предшественник современного военного транспортного самолета — Arado 232.


Ремонт двигателя в полевых условиях. Кстати, этот Мессершмитт Bf 109 оснащен двигателем Даймлер-Бенц.


Оружейники из команды техподдержки I/JG 52 готовят Bf 109F-4 к очередному боевому вылету.


Bf 109F, принадлежавший 9-й эскадрилье JG 54. На корпусе самолета — изображение дьявола — эмблема этого соединения. Восточный фронт, 1942 г.


Ремонт двигателя в полевых условиях. На фото: Даймлер-Бенц 601 Е-1, которые устанавливались на Bf 109F-4.


Вернер Мёлдерс в кабине своего Bf 109F.


Мессершмитт Bf 109F-4 командира эскадры Ханнеса Тройтлофта. Восточный фронт, 1942 г.


Неудачное приземление. В таком состоянии Fw 190 попал в руки советских солдат.


Разбитый при посадке Ju 88 P.


Не каждая посадка была мягкой.


Неудачная посадка. Мессершмитт Bf 109Е-4 обер-лейтенанта Адольфа Зуммера. Лето 1940 г.


Наиболее результативные пилоты боевой эскадры поддержки сухопутных войск. Слева направо: обер-лейтенант Георг Дёрффель, хауптманн Альфред Друшель, Йозеф Менапаце и обер-лейтенант Хейнц Франк. Сентябрь 1942 г.


Бойцы 77-й штурмовой эскадры, некоторые из которых награждены Железными крестами. Тамань, 1943 г.


Обер-лейтенант Герман Граф в окружении пилотов своей эскадрильи.


Спустя 9 месяцев, проведенных в госпитале в результате тройного перелома спины, обер-лейтенант Гюнтер Ралль (в центре) вновь сел за штурвал самолета. Восточный фронт, 1942 г.


Фельдфебель Паузер и бортрадист Клозе под крылом Ju 87В. Их самолет был оснащен бомбами нового типа (Dinortstaben, от имени известного пилота «Штуки» О. Динорта), которые взрывались над уровнем земли (30 см). Аэродром близ Харькова, май 1942 г.


Лейтенант Крупински из 6-й эскадры JG 52 после боевого вылета на Мессершмитте Bf 109G-2. Осень 1942 г.


У механиков люфтваффе на отдых практически не оставалось времени. Редко когда удавалось прилечь на солнышке и написать письмо домой. Лето 1943 г.


Ju 87 77-й штурмовой эскадры после выполненного задания. Крым, июнь 1942 г.


Обер-лейтенант Дингер, командир эскадрильи 4./JG 53 в кабине своего G 4 Тунис, февраль 1943 г.


Мессершмитт Bf 109F-2 над Африкой. 1943 г.



Авиабаза 6./JG 53 в Канцелло, Август 1943 г.



Сочные дыни и сладкий сон — так проходила война для пилотов 6./JG 53. Канцелло, 1943 г.


В небе над Харьковом. 1943 г.


Главная база штаба группы I./StG.77 в Харькове. На фото: транспортный самолет Ju 52 (слева) и Ju 87D.


Несмотря на плохие погодные условия, грязь и сырость, наземные команды люфтваффе по мере возможностей поддерживали технику в боевом состоянии.


Санитарный самолет Fieseler Fi 156 для эвакуации раненых с полей сражения.


Выдающийся пилот пикирующего бомбардировщика лейтенант Хелмут Брук собирается отправиться в свою 100-ю боевую миссию.


Улыбающийся лейтенант Эгберт Якель, командир эскадрильи II/St.G 2 незадолго до своей гибели. 17 июля 1943 г. в воздушном поединке с советским истребителем Ла-5 его самолет был подбит.


Октябрь 1943 г. Командир 2-й группы StG.77 майор Хелмут Ляйхт (слева) принимает поздравления от своих сослуживцев по случаю 600-го боевого вылета. В следующем году во время боевой миссии на Fw 190 под Витебском он пропал без вести.


Под пристальным взглядом фюрера (портрет на стене) «высший круг» 77-й боевой эскадры (SG.77) расслабляются между операциями в Калиновке. Ноябрь 1943 г.


Майор Пауль-Вернер Хоззель из 2-й штурмовой эскадры на своем Ju 87D-3. Восточный фронт, 1943 г.


Генерал-лейтенант Ханс Зейдеманн (в центре) инспектирует 1-ю группу SG.77 вместе с новым командиром, хауптманном Гансом-Иоахимом Брандом (слева) и командиром эскадрильи обер-лейтенантом Хельмутом Бруком. Ноябрь 1943 г.


Хеншель Hs 129 принимал активное участие во время операции «Цитадель». Восточный фронт, 1943 г.


Стратегический тяжелый бомбардировщик Хенкель Не-177. Использовался для уничтожения советских танков.


Обер-лейтенант Альфред Гриславски, командир эскадрильи 1./JG 52 (справа) и обер фельдфебель Зюсс на фоне G-6. На хвосте самолета отмечены 112 побед А. Гриславски. Висбаден-Эрбенхайм, сентябрь 1943 г.


Унтер-офицеры Ульрих и Штавинога — летчики-испытатели I./Ekdo.25 на фоне G-5. Германия, сентябрь 1943 г.


250-я воздушная победа Гюнтера Ралля. 28 ноября 1943 г. им был сбит очередной советский истребитель Ла-5.


Командир эскадрильи Эрих Хартманн и командир авиагруппы майор Герхард Баркхорн — единственные два летчика в истории авиации, количество побед которых перевалило за 300.


В октябре 1944 г. обер-лейтенант Герман Граф сменил Дитриха Храбака на посту командира 52 й истребительной эскадры — самого известного соединения люфтваффе.


23 ноября 1944 г. в небе над Венгрией Эрих Хартманн одержал 327-ю победу.


Для этого Мессершмитта из 51-й истребительной эскадры война закончилась. Его разберут на запчасти для других самолетов, а останки отправят в металлолом. 1944 г.


Начиная с середины весны 1945 г. массированным атакам подверглись аэродромы люфтваффе, базировавшиеся в предместье Праги.

Оглавление книги


Генерация: 0.189. Запросов К БД/Cache: 0 / 0