Глав: 10 | Статей: 92
Оглавление
The Rise and Fall of the German Air Force 1933-1945

Их асы по праву считались лучшими в мире.

Их истребители господствовали над полем боя.

Их бомбардировщики стирали с лица земли целые города.

А легендарные «штуки» наводили ужас на вражеские войска.

Военно-воздушные силы Третьего Рейха — прославленные Люфтваффе — были такой же важной составляющей блицкрига, как и танковые войска. Громкие победы Вермахта были бы в принципе невозможны без авиационной поддержки и воздушного прикрытия.

До сих пор военные эксперты пытаются понять, каким образом стране, которой после Первой мировой войны было запрещено иметь боевую авиацию, удалось не только в кратчайшие сроки построить современные и эффективные ВВС, но и долгие годы удерживать господство в воздухе, несмотря на подавляющее численное превосходство противника.

Эта книга, изданная британским Воздушным министерством в 1948 году, буквально «по горячим следам» только что закончившейся войны, была первой попыткой осмыслить ее боевой опыт. Это — подробный и в высшей степени компетентный анализ истории, организации и боевых операций Люфтваффе на всех фронтах — Восточном, Западном, Средиземноморском и Африканском. Это — увлекательный рассказ о стремительном взлете и катастрофичном падении военно-воздушных сил Третьего Рейха.

Сноски из книги

· #1

Бранденбург оставался на этой должности до 1934 года, когда он оскорбил Геринга отказом от сотрудничества. Его перевели в управление внутренних водных путей, и больше он не влиял на положение дел в военной авиации.

· #2

В чине генерала он командовал парашютистами при вторжении в Голландию и на Крит.

· #3

По данным технического отдела Министерства авиации Германии, 1934–1935 гг.

· #4

Малые серии или серии «О» состояли, как правило, из 10 машин.

· #5

«Штука» — сокращение от «штурцкампф» — «бомбометание с пикирования».

· #6

Радиолокаторы в Германии разрабатывались и как таковые были довольно совершенны, однако вопросами их тактического применения пока пренебрегали.

· #7

«Крылья» представляли собой овальный металлический нагрудный знак с изображением орла, который носился на кармане на левой стороне груди.

· #8

Слово «блицкриг», буквально означающее «молниеносная война», часто употреблялось в публичных выступлениях Гитлера и Геринга и в немецкой пропаганде для того, чтобы вызвать у противников страх перед люфтваффе.

· #9

Буквально — «самолет-прилипала», поскольку они должны были «приклеиваться» к строю бомбардировщиков противника.

· #10

Методики ускоренной переброски аэродромного персонала рассматривались в главе 2.

· #11

Данные о численности немецкой авиации в данной главе приведены по документам исторического (8-го) отдела штаба Люфтваффе.

· #12

Описание методов планирования Верховного командования приведено в приложении.

· #13

На 15 июля в составе британских ВВС имелось 603 боеспособных одномоторных истребителя.

· #14

По документам штаба люфтваффе, в период с 8 по 19 августа включительно общие потери немецкой стороны составили 246 истребителей и 298 бомбардировщиков.

· #15

Штатная численность Ю-87 в немецкой авиации на тот момент составляла 456 машин, однако в результате потерь, понесенных во Фландрии и Франции, они смогли выставить всего 280 машин.

· #16

В период с 23 по 31 августа немцы потеряли 197 истребителей и 139 бомбардировщиков.

· #17

На 23 августа боеспособных машин было 672.

· #18

По немецким штабным документам, за период с 7 по 15 сентября включительно люфтваффе потеряли 99 истребителей и 199 бомбардировщиков.

· #19

Сигналы системы «Кникебейн» принимались обычным радионавигационным оборудованием для посадки по приборам, и вся система функционировала по тем же принципам, что и системы слепой посадки («Лоренц»).

· #20

Фоторазведка района цели, проведенная немцами накануне запланированного налета, показала крупную передислокацию зенитной артиллерии в городе и его окрестностях, из чего немцы заключили, что противнику известно об их планах.

· #21

См. карту 7.

· #22

Такие действия назывались «поддержанием контакта».

· #23

По данным из архива фельдмаршала Мильха.

· #24

Из архива фельдмаршала Мильха.

· #25

Из архива фельдмаршала Мильха.

· #26

Без учета торпедоносцев морской авиации флота.

· #27

Для уточнения дат, боевого состава и т. д. использовался журнал боевых действий 5-го воздушного флота.

· #28

По британским данным, из 34 судов конвоя было утоплено 7.

· #29

Циркулирующие торпеды сбрасывались с бомбардировщиков на парашютах и начинали описывать в воде циркуляцию. Вероятность попадания при этом была невысокой.

· #30

По британским данным, из 34 судов конвоя было утоплено 23.

· #31

13 судов из 40.

· #32

По материалам допросов генерала Гальдера, начальника штаба наземных войск (1938–1942 гг.) и генерал-оберста Штудента, командующего парашютно-десантной армией.

· #33

См. главу 4.

· #34

См. главу 4, параграф 50.

· #35

См. также приложение.

· #36

Согласно документам исторического (8-го) отдела Министерства авиации Германии.

· #37

Укрепленный район в пустыне южнее Бир-Хакейма.

· #38

Согласно материалам допросов Мильха, Шмидта (в то время занимавшего должность начальника разведки люфтваффе) и генерала Гальдера (начальника штаба сухопутных войск).

· #39

Одним из нововведений Рихтгофена на этом этапе стало появление должности офицера по связи с танковыми войсками — офицера люфтваффе, сопровождавшего танковые колонны на бронемашине и поддерживавшего постоянную связь с авиацией непосредственной поддержки наземных войск.

· #40

1000 кг.

· #41

Этот одномоторный подкосный моноплан-парасоль был одним из самолетов первой линии в люфтваффе образца 1935 года.

· #42

Геринг сделал это заявление, опубликованное немецкой прессой, после инспекции немецкой противовоздушной обороны в августе 1939 года.

· #43

Напомним, что в это время 2-й воздушный флот под командованием Кессельринга готовился к Битве за Британию (см. главу 4).

· #44

Название «линия Каммхубера» было придумано британскими ВВС и в Германии не употреблялось.

· #45

Причины, побудившие немцев разработать эту альтернативу «Лихтенштейну», пока не известны. Когда началась его разработка, британская авиация еще не начала применять средства постановки помех, но вполне вероятно, что разумные предположения о возможности создания таких средств побудили немцев принять меры предосторожности.

· #46

На самом деле, в период с 1941 по 1945 год имели место отдельные удары по аэродромам в Великобритании, однако это были не целенаправленные действия ночных бомбардировщиков, а атаки со стороны бомбардировщиков или постановщиков мин, которые не нашли свою цель и атаковали первый попавшийся объект противника.

· #47

Ме-410 был дальнейшим развитием Me-110 (двухмоторного истребителя).

· #48

Фактические данные по запасам топлива в прифронтовых районах в Египте в немецких источниках отсутствуют, однако по британским оценкам того времени они составляли: 20.09.1942 — 320 тонн, 04.10.1942 — 900 тонн, 10.10.1942–1400 тонн, 25.10.1942 — 760 тонн, 08.11.1942 — 160 тонн.

· #49

По данным Министерства авиации Германии (8-й отдел).

· #50

По данным из архивов немецкого Министерства авиации (8-й отдел).

· #51

По данным из архивов немецкого Министерства авиации.

· #52

Потери немецкой авиации, составившие в июне 487 машин, выросли до 911 машин в июле и 785 — в августе. Эти цифры месячных потерь, по данным Министерства авиации Германии, относятся ко всему Восточному фронту. Учитывая то, что основные усилия немецкой авиации были направлены именно на поддержку описываемых выше операций, можно предположить, что именно на эти операции пришлась большая часть потерь. Немалые потери люфтваффе (особенно части непосредственной поддержки) понесли от действий советских наземных войск.

· #53

Обе — на двухмоторных истребителях.

· #54

На одномоторных истребителях.

· #55

Параллельная реорганизация сил на Восточном фронте описывается в главе 10.

· #56

Более подробно о реорганизации системы командования люфтваффе в преддверии высадки союзников в Нормандии рассказывается в главе 13.

· #57

На самом деле Ме-262 никогда не нес нагрузку более 500 кг.

· #58

V-1 (Vergeltungswaffe-1) — «Оружие возмездия»-1.

· #59

W— первая буква фамилии командира — Вахтель (Wachtel).

· #60

Тенденции изменения численности истребительной авиации в последние шесть месяцев 1944 года выглядели следующим образом:

1 июля — 1520

1 октября — 1975

20 ноября — 3200

31 января — 2275

Все данные приведены по сведениям из архивов 6-го отдела Генерального штаба люфтваффе.

· #61

Различие в численности (в отличие от числа боевых частей) по сравнению с усилением Западного фронта в декабре связано с потерями и соответствующей недоукомплектованностью частей техникой.

· #62

ОКВ — Верховное командование вооруженных сил (вермахта), OKW (Oberkommando der Wehrmacht).

----

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.156. Запросов К БД/Cache: 0 / 0