1.9. Боеприпасы к нарезному оружию

1.9.1. Патроны для нарезного оружия

Современные нарезные ружья рассчитаны на применение в них стандартных патронов, снаряжаемых на заводе. Самостоятельное снаряжение не может дать нужных показателей боя. Боеприпасы для снаряжения патронов к нарезному оружию в продажу не поступают.

Патроны для нарезных ружей могут быть подразделены на патроны бокового огня или кольцевого воспламенения калибра 5,6 мм и центрального боя, к которым относятся все остальные патроны. Патроны бокового огня (кольцевого воспламенения) состоят из свинцовой пули и цельнометаллической латунной или стальной гильзы, на дно которой по ее периферии кольцеобразно нанесен ударный капсюльный состав.

Патрон для нарезного оружия состоит из гильзы, капсюля, порохового заряда и пули.

Большинство пулевых охотничьих ружей рассчитано на давление не выше 3000 атмосфер. За рубежом часть патронов, родственных калибрам наших ружей, выпускаются для более мощного оружия типа «Магнум». Такие патроны обозначаются либо словом «Magnum», либо буквой S и с выдавленным на гильзах рифленым колечком. Эти надписи и знаки означают, что патрон содержит усиленный заряд, развивающий давление более 4000 атмосфер. Стрельба такими патронами, как и патронами с цельнооболочечными остроносыми пулями, допустима лишь из ружей, снабженных клеймом «Magnum» и соответствующими указаниями в паспорте ружья.

Похожие книги из библиотеки

Война. Полная энциклопедия.

Энциклопедия Ричарда Эрнеста и Тревора Невитта Дюпюи – всеобъемлющее справочное издание, отображающее эволюцию военного искусства от Античности до наших дней. В одном томе собран и систематизирован богатейший материал: колоссальный объем архивных документов, редкие карты, сводки статистических данных, выдержки из научных трудов и детальные описания величайших сражений.

Для удобства пользования энциклопедией история человечества условно разделена на двадцать две главы, каждая из которых посвящена временному периоду с 4-го тысячелетия до нашей эры до конца XX века. Очерки, предваряющие главы, содержат сведения о принципах тактики и стратегии того или иного периода, особенностях вооружения, развитии военно-теоретической мысли и выдающихся военачальниках эпохи. Энциклопедия содержит два указателя: упомянутых в тексте имен, а также войн и значимых вооруженных конфликтов. Все это поможет читателю воссоздать и воспринять историческое полотно в целом, разобраться в причинах той или иной войны, проследить ее течение и оценить действия полководцев.

Камуфляж и бортовые эмблемы авиатехники советских ВВС в афганской кампании

Афганская война стала не только первым крупномасштабным военным конфликтом нового времени с участием советской военной авиации, но и источником уникального боевого опыта для всех родов ВВС. Впервые после продолжительного послевоенного периода были опробованы новые схемы недавно введенного в советской авиации камуфляжа: на самолетах и вертолетах появились декоративные элементы — отметки о боевых вылетах, наградах летчиков и разнообразные эмблемы. «Бортовая живопись», столь излюбленная в авиации многих стран, долгое время у нас не приветствовалась, считаясь не отвечающей требованиям армейской дисциплины и строгого распорядка. Военная обстановка оказалась более демократичной, дав возможность самовыражению авиаторов и зримому воплощению их отношения к своим боевым машинам.

Своими эмблемами обзавелись штурмовики и разведчики, истребители и вертолетчики. Как известно, всякий самолет и вертолет обладает своим характером и повадками, выражающимися в особенностях техники пилотирования, удобстве в обращении, работоспособности и надежности. Под стать им были и появлявшиеся на бортах рисунки, предоставлявшие авторам большую свободу самовыражения в создании зрительного образа.

Практически все образцы известной «бортовой живописи» ушли в прошлое по завершении афганской кампании и в дальнейшем перестали существовать вместе со снятой с вооружения техникой. Лишь в единичных случаях доставшимся от Афганской войны эмблемам суждено было найти новое воплощение, продолжив жизнь с приходом самолетов нового поколения.

Me 163 ракетный истребитель Люфтваффе

В первые годы XX века в Германии появилось несколько проектов бесхвостых самолетов (например, проект Г. Юнкерса от 1913 года), однако все они так и остались на бумаге. Авиация, находившаяся в то время еще во младенчестве, должна была преодолеть множество более простых практических этапов в своем развитии, а различные концептуальные модели оставались в сфере чисто теоретического интереса. Лишь после окончания Первой Мировой войны у конструкторов появилась возможность приступить к практическим испытаниям новых моделей. Одним из таких первопроходцев был Александр Липпиш (1894–1976).

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.