Общефизическая и воздушно-десантная подготовка (включая парашютные прыжки с полной боевой выкладкой, днем и ночью, в самых сложных метеорологических условиях), рукопашный бой и огневая подготовка (не только меткая, но и экономная стрельба, ведь каждый патрон в десанте – на вес золота), разведка и связь, маскировка и выживание в экстремальных условиях, экстремальная медицина и минно-подрывное дело, следопытство и форсирование водных преград, бой в городе и «зеленке», горная и арктическая подготовка (особенно актуальная сегодня, когда Россия создает специальные бригады для защиты своих интересов в Арктике) – в этом пособии вы найдете необходимую информацию обо всем комплексе тренировок ВДВ, ведь десантник обязан быть универсальным бойцом!
Изучение следов техники
Изучение следов техники
Вид гусеничной боевой техники по следу можно установить довольно легко, зная ее основные характеристики, в первую очередь ширину колеи и особенности рисунка отпечатков гусениц, оставленных на почве. Эти данные для некоторых образцов вооружения и техники НАТО сведены в таблицу. Десантник-следопыт для измерения этих параметров должен постоянно иметь с собой рулетку или измерительную ленту. Труднее определить вид колесной техники по отпечатку следа, так как одинаковая техника может иметь различные отпечатки шин и наоборот. Вид колесной техники лучше определять на поворотах, так как именно здесь видны следы всех ее колес. При изучении следов необходимо уметь определять вид и количество боевой техники (транспорта), направление движения и давность следа. Направление движения боевой техники и транспортных средств определяется в основном по характерным признакам оставляемых следов:
– вершины углов в следе протектора шины повышенной проходимости, как правило, обращены в сторону, противоположную движению;
– грунт под выступом протектора или гусеницы уплотняется несколько больше в сторону, противоположную направлению движения;
– капли жидкости (масла), упавшие по ходу движения, вытянутыми тонкими концам указывают в сторону движения;
– частицы грунта отбрасываются колесом или гусеницей в сторону, противоположную направлению движения;
– трава и кустарники приминаются в сторону движения;
– грязь и вода при переезде через лужи, канавы, болота обычно разбрызгиваются в стороны и вперед, а в направлении движения остается влажный след;
– колесная техника на поворотах образует колесами угол расхождения колеи и угол схождения, причем угол схождения всегда будет направлен в сторону движения;
– гусеничная техника на повороте образует более широкий след, при этом уширение следа и выброс грунта идет в сторону, противоположную повороту, а при повороте на месте поперечные борозды, образованные зажатой (остановленной) гусеницей, вогнутой стороной обращены в сторону движения;
– если на дне следа колес образовались уступы, то их пологая часть обращена в сторону движения;
– след тормозного пути нарастает постепенно и резко обрывается в той стороне, куда шла машина;
– при выезде с грунтовой дороги на шоссе, особенно при влажном грунте, на асфальте остаются частицы почвы, указывающие направление движения.
Очень трудно, а иногда и невозможно установить вид и количество техники, если по дороге прошла смешанная колонна, так как следы одних видов транспорта затираются следами других. В этом случае следует для изучения следов найти такое место, где колонна останавливалась или совершался объезд застрявшей (остановившейся) машины.
- 10.3. Изучение следов техники
- ПРОИЗВОДСТВО БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ В ГЕРМАНИИ
- ЗНАКИ ВОЕННЫХ ШКОЛ АВТОБРОНЕТЕХНИКИ
- Отгрузка танковой техники в действующую армию в течение 1941-1942 гг.
- Выпуск танковой техники заводами. № 183 и № 112 в годы Великой Отечественной войны:
- ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ОБРАЗЦЫ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ
- 10. СЛЕДОПЫТСТВО
- 10.2. Изучение стоянок войск
- 10.4. Изучение следов людей, животных
- 10.5. Определение давности следов
- Изучение стоянок войск
- Определение давности следов