Тяжёлый бронеавтомобиль Landsverk 181 (Швеция)

Бронеавтомобиль Landsverk 181 был разработан в 1933 г. шведской фирмой Landsverk на базе грузового автомобиля Mercedes-Benz G3a и предназначался в основном для экспортных поставок.

В Нидерландах, куда эти машины поставлялись в первую очередь, они именовались Pantserwagen М36. Ими был укомплектован 1-й эскадрон бронеавтомобилей (1-е Eskadron Pantserwagen).

В мае 1940 г. машины этого типа обороняли район голландских аэродромов.

В Вермахте трофейные Landsverk 181 получили обозначение Pz.Sp. Wg.L202(h) и использовались в основном для полицейской службы на оккупированных территориях. Один из этих автомобилей, например, был уничтожен партизанами Ковпака.

Шесть машин в 1940 — 1942 гг. находились в 227-й пехотной дивизии.

Вооружённый 37-мм пушкой Bofors и тремя 7-92 мм пулемётами Madsen (один — на башне и два в корпусе) броневик вряд ли мог составить достойную конкуренцию даже лёгким танкам непосредственно на поле боя, однако бороться с пехотой и танкетками, не обладавшими противоснарядным вооружением, ему было вполне под силу.

Корпус и башня броневика выполнялись сварными; толщина брони — 5 — 16 мм. Двигатель Daimler-Benz М09 — 6-цилиндровый, бензиновый, мощностью 65 л.с. — давал возможность двигаться по шоссе со скоростью до 70 км/ч. Машина имела три оси, из которых две задние — ведущие. Колеса с литыми шинами снабжались гидравлическими тормозами. Экипаж бронеавтомобиля состоял из пяти человек.

С 1933 по 1939 г. было произведено 19 бронеавтомобилей модели L-181 (в некоторых справочниках встречается цифра 48, но это суммарный выпуск вместе с Landsverk 180 на шасси Bussing-NAG). В тот же период выпускалось три внешне чрезвычайно похожих типа машин — Landsverk 180, 181 и 182, отличавшихся лишь базовыми шасси — соответственно, Scania- Vabis, Mercedes-Benz и Bussing-NAG.

Бронеавтомобиль Landsverk

Бронеавтомобиль Landsverk

Тяжёлый бронеавтомобиль Landsverk 181 (Швеция)
Бронеавтомобиль Landsverk, выпускавшийся одноименной шведской фирмой на базе грузового автомобиля Mercedes-Benz G3a.

Бронеавтомобиль Landsverk, выпускавшийся одноименной шведской фирмой на базе грузового автомобиля Mercedes-Benz G3a.

На первом фото — крышка башенного люка откинута, смотровой лючок водителя открыт. 1-й эскадрон бронеавтомобилей. Голландия, 1940 г.

Технические характеристики бронеавтомобиля LANDSVERK 181

МАССА, кг: 7700.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус — 5 — 9, лоб башни — 16.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка Bofors, три 7,92-мм пулемёта Madsen.

БОЕЗАПАС: 48 выстрелов, 7,92-мм патронов — 3600.

ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М09, 6-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения, объём 3,689 л, мощность 65 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление двухдисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, подвеска — полуэллиптические рессоры; шины — 7.50x20" литые.

ТОРМОЗА: с гидравлическим приводом.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 70.

ЗАПАС ХОДА, км: 300 при ёмкости бака 120 л.

Похожие книги из библиотеки

Советская бронетанковая техника 1945 — 1995 (часть 1)

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

В послевоенные годы в советском танкостроении, как, впрочем, и в мировом, произошла смена нескольких поколений танков. К первому поколению обычно относят танки, созданные с учетом опыта Второй мировой войны: средние Т-54, Т-55, Т-62, легкий ПТ-76, тяжелые ИС-4 и Т-10. Вместе с тем, эти боевые машины условно можно разделить на две подгруппы. Танки первой подгруппы отличались от боевых машин военных лет, главным образом, более мощными вооружением и броневой защитой, более рациональной компоновкой узлов и совершенной формой корпуса и башни. При создании машин второй подгруппы уже учитывался новый важный фактор — ядерное оружие.

Легкий танк Т-26

Советская закупочная комиссия, возглавляемая И.А.Халепским — начальником недавно созданного Управления механизации и моторизации РККА, 28 мая 1930 года заключила контракт с английской фирмой «Виккерс» на производство для СССР 15 двухбашенных танков «Виккерс» 6-тонный. Первый танк был отгружен заказчику 22 октября 1930 года, а последний — 4 июля 1931-го. В сборке этих танков принимали участие и советские специалисты. В частности, в июле 1930 года на заводе «Виккерс» работал инженер Н.Шитиков. Каждая изготовленная в Англии боевая машина обошлась Советскому Союзу в 42 тыс.руб. (в ценах 1931 года). Для сравнения скажем, что сделанный в августе того же года «основной танк сопровождения» Т-19 стоил свыше 96 тыс.руб. Кроме того, танк В-26 (такое обозначение получили в СССР английские машины) был проще в изготовлении и эксплуатации, а также обладал лучшей подвижностью. Все эти обстоятельства и предопределили выбор УММ РККА. Работы по Т-19 были свернуты, а все силы брошены на освоение серийного производства В-26.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Средний танк «Центурион»

В 1943 году британский генеральный штаб разработал тактико-технические требования к крейсерскому танку, способному бороться с новейшими представителями немецкого бронированного «зверинца». Толщина лобовой брони перспективной машины задавалась не менее 5 дюймов (125 мм) и определялась пробивной способностью снаряда 88-мм немецкой пушки. Толщина бортов должна была составлять 60% от лобовой брони. Предполагалось, что форма днища корпуса уменьшит поражающее действие противотанковых мин. Ходовую часть планировалось прикрыть фальшбортами для защиты от фаустпатронов. Кроме того, конструкторам предписывалось установить бензиновый двигатель «Метеор» — танковый вариант знаменитого авиационного мотора «Мерлин», которым оснащались легендарные «спитфайры». Танковая пушка в обязательном порядке должна была поражать «тигры», а в боекомплект— входить бронебойные подкалиберные снаряды. Подвижности машины на пересеченной местности придавалось большее значение, чем достижению высокой скорости движения по шоссе.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Легкий танк «Стюарт»

Легкий танк "Стюарт" в определенном смысле можно считать уникальной боевой машиной. Это самый массовый легкий танк Второй мировой войны — выпущено 22 716 единиц. В ходе войны в его адрес высказывались самые противоречивые оценки. С одной стороны — весьма положительные от англичан, с другой — совсем нелестные от советских танкистов.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»