Глав: 22 | Статей: 22
Оглавление
Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Бронеавтомобиль Bussing-NAG (6-Rad)

Бронеавтомобиль Bussing-NAG (6-Rad)



Чертежи бронеавтомобиля Bussing-NAG (Kfz 231) первых серийных выпусков. 1932 г.

Трёхосный бронеавтомобиль Sd.Kfz 231 также разрабатывался по конкурсному заданию верховного командования Рейхсвера фирмой Bussing-NAG с 1929 г. Это были первые серийные машины фирмы, которые имели ещё многие «гражданские» признаки, например, вытяжные крылья и передний бампер, отсутствовали бронированные жалюзи у радиатора — он закрывался простой решёткой и пр.

Корпус броневика защищали броневые листы до 14,5 мм толщиной. Башня могла поворачиваться на 360°, толщина её брони — 8 — 14,5 мм. Вооружение состояло из 20-мм пушки KWK L30 L/55 и двух 7,92-мм пулемётов Dreyse MG13. Прицелы: у пушки — телескопический TZF За, у пулемёта — Kgz 1; угол возвышения: -12° — +20°, На машине, развивавшей по шоссе максимальную скорость 65 км/ч, стоял карбюраторный 60-сильный двигатель Bussing-NAG G. Она имела два поста управления — в передней части и корме — и могла менять направление движения без разворота. Скорость движения задним ходом — «кормой вперёд» не превышала 32 км/ч. Колёсная формула машины — 6x4, привод действовал на две задние оси. На броневике устанавливалась радиостанция FuG Spr Ger «А».

В 1932 — 1937 гг. фирма Bussing- NAG выпустила 12 Sd.Kfz 231. Они участвовали во всех операциях Вермахта 1938—1941 гг. в составе разведывательных частей танковых и моторизированных дивизий. В 1942 г. сохранившиеся машины были переведены в учебные и полицейские части.



Бронеавтомобили Bussing-NAG (6-Rad) — радиофицированные, имеющие радиостанции FuG Spr Ger «А», о чем свидетельствуют рамочные антенны над корпусом

Технические характеристики бронеавтомобиля BUSSING-NAG (6-Rad)

МАССА, кг: 5000.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 700.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5570, ширина — 1820, высота — 2250 (с дуговой антенной — 2900).

БРОНИРОВАНИЕ, мм: борт, корма и крыша корпуса — 8, лобовая броня — 14,5, башня — 8 — 14,5.

ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм пушка KWK L30 L/55, 2 пулемёта 7,92 мм Dreyse MG13.

БОЕЗАПАС: 200 выстрелов, 7,92-мм патронов — 1500.

РАДИОСТАНЦИЯ: FuG Spr Ger «А».

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1550, задняя — 1596.

БАЗА, мм: 2715+950.

РАМА: из закрытых профилей, несущий бронированный кузов.

ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG G, карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 60 л.с., рабочий объём — 3,920 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 98x130 мм, карбюратор: Solex VFSL 40.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач с промежуточной передачей Bussing-NAG, передаточное число движения назад — 0,5, рулевой механизм: винт — гайка —• кривошип, дополнительное рулевое колесо в задней части.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на две задние оси, колёсная формула 6x4, передняя подвеска — жёсткий мост, одна полуэллиптическая рессора, задняя — жёсткий мост, с двух сторон по две полуэллиптические рессоры друг над другом, шины — 6.00 х 20" низкого давления Continental, задние колеса — сдвоенные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колёса, стояночный — на четыре задних колеса.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 16.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 65, задним ходом — 32.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 260, по просёлку — 140 при ёмкости бака 90 л.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.300. Запросов К БД/Cache: 3 / 1