Глав: 22 | Статей: 22
Оглавление
Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Автомобиль Phaenomen Granit-25 и Granit-1500S

Автомобиль Phaenomen Granit-25 и Granit-1500S



1,5-тонный грузовой автомобиль Granit-1500 с деревометаллическим кузовом. На металлических дугах устанавливался брезентовый верх

Фирма Phaenomen-Werke Gustav Hiller A.-G. за годы своего существования выпускала самую различную продукцию: станки, велосипеды, мотоциклы. В 1927 г. её инженерам удалось создать удачный грузовик 4 RL грузоподъёмностью 650 кг с 16-сильным карбюраторным двигателем — первым немецким воздушного охлаждения. Модель завоевала популярность в качестве почтового фургона, и с этого момента дела фирмы пошли в гору. Успех автомобиля 4 RL позволил фирме в 1931 г. начать разработку нового 1,7-тонного грузовика Granit- 25 с двигателем мощностью 37 л.с. Его специфической особенностью был передний мост, вынесенный далеко вперёд. Сразу за облицовкой радиатора находился вентилятор воздушного охлаждения.

В 1935 г. началось производство уже другого автомобиля — Granit-30 2,5-тонной серии с трёхлитровым вариантом двигателя мощностью 55 — 58 л.с., четырёхступенчатой коробкой передач и тормозами на все колеса. В 1939 г. появился вариант Granit-30D с 60-сильным дизелем воздушного охлаждения собственной конструкции.

К 1937 г. было произведено 10 000 грузовиков.

Фирма Phaenomen-Werke стала первой поставлять для Вермахта армейские санитарные машины Granit с закрытым деревянным кузовом, но открытым с двух сторон сиденьем водителя. Машины использовались в Испании легионом «Кондор».

Выпускался также 1,5-тонный грузовик Granit-1500S, для которого были разработаны новые двигатель Granit-27 мощностью 50 л.с. и четырёхступенчатая коробка передач. Затем появился вариант Granit-1500А с колёсной формулой 4x4 — с обеими ведущими осями. Обе эти машины оставались в производстве до весны 1945 г., когда советские войска заняли город Циттау (по другим данным, их производство прекратилось в 1944 г., когда советские войска подошли к германской границе).



Чертежи грузовика и армейской санитарной машины на базе Granit-1500

30 апреля 1946 г. завод Phaenomen- Werke был национализирован, и его цеха на долгое время превратились в мастерские по ремонту армейских автомобилей. Производство машин возобновилось здесь лишь в январе 1950 г. Стали выпускать 1,8-тонный грузовик IFA Phaenomen Granit-27 — переименованную таким образом армейскую модель «1500S».



Коммерческий разъездной фургон Granit-25


Легковая открытая пожарная машина на шасси Granit-2


Армейская санитарная машина Granit-25 с закрытым двухоконным кузовом

Технические характеристики автомобиля PHAENOMEN GRANIT-1500S

МАССА, кг: 2215.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1400.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5490, ширина — 1890, высота — 2085, клиренс — 230.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1350, задняя — 1450.

БАЗА, мм: 3270.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Phaenomen Granit 27, карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения, мощность 50 л.с., рабочий объём 2,678 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 85x118 мм, степень сжатия — 5,3:1, карбюратор: Solex 32 FJII.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач, главная передача — 5,17, рулевой механизм — червячного типа.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на задние колёса, колёсная формула 4x2, подвеска — жёсткие мосты, полуэллиптические рессоры, шины — 6.00x20", задние — двойные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический, стояночный — механический на задние колёса.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 13,5.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 85.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 430 при ёмкости бака 52 л; расход топлива, л/100 км — 17 л.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.156. Запросов К БД/Cache: 0 / 0