Глав: 22 | Статей: 22
Оглавление
Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Санитарный автомобиль Adler W61

Санитарный автомобиль Adler W61



Санитарный автомобиль Adler W61 (Kfz 31). На фотографии видно несколько характерных деталей — трёхсекционное лобовое стекло водителя с подъёмной средней частью справа, две ступеньки на заднем крыле для укладки груза на крышу, утеплительное покрывало на радиаторе

Грузовики фирмы Adler из Франктфурта-на-Майне не оставили заметного следа в истории Второй мировой войны. Небольшое количество Adler W61 было поставлено Вермахту исключительно в качестве санитарных машин. В компетентном исследовании В. Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии» описан лишь один случай, когда в 1939 г. во вновь сформированной противотанковой части санитарный Adler с еще пустым фургоном переоборудовали в автомобиль телефонной связи категории Kfz 17.

Adler W61 выпускался с бортовой платформой, иногда — с фургоном. Рама состояла из U-образных лонжеронов, подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах. Ходовая часть — заднеприводная, с колёсной формулой 4x2. Ножные тормоза — гидравлические, с действием на все четыре колеса, стояночный тормоз — трансмиссионного действия. Машина имела четыре скорости.

Масса грузовика — 2,055 т. Двигатель мощностью около 60 л.с. позволял с грузом 1,5 т развивать скорость до 80 км/ч. Расход топлива при движении по шоссе составлял 17 л на 100 км. Запас хода — около 400 км.

Автомобиль Adler W61 относился к санитарной категории Kfz 31, а в Германии имелись стандарты и на санитарные фургоны. Идея была здравой: войсковые части должны получать одинаковые машины, независимо от того, какой фирмой они изготовлены. Согласно общевойсковой классификации немецкий санитарный фургон должен соответствовать следующим параметрам: грузоподъёмность: 1000 — 1200 кг; распределение массы по осям: 1100 — 2000 кг на переднюю ось, 2300 — 2500 кг на заднюю; дорожный просвет: 230 — 240 мм; угол преодолеваемого подъема: 12° — 25°; расход топлива на 100 км пути: 30 — 35 л по шоссе, 45 — 50 л по просёлку; ёмкость топливного бака (или баков): 110 л; собственная масса: 2230 кг; габариты: 5300x2040x2250 мм.

Однако ни один из санитарных фургонов Германии в точности не соответствовал таким характеристикам. Насколько вероятно было отклониться от них и все-таки попасть на службу в Вермахт, можно проследить на примере Adler W61, просмотрев его технические характеристики.

Технические характеристики автомобиля ADLER W61

МАССА, кг: 2050.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1500.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1430, задняя —1590.

БАЗА, мм: 3250.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Adler 2,5 I, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 58 л.с. при 3800 об/мин, рабочий объём 2,499 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 71x105 мм, карбюратор с горизонтальным потоком Solex 30 BFRH или BFLH.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Adler, главная передача — 6,40 или 6,70, рулевой механизм — червячного типа.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на задние колёса, колёсная формула 4x2, подвеска —-жёсткие мосты, полуэллиптические рессоры, шины — 7.20x20" внедорожные.

ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колеса, стояночный — на трансмиссию с механическим приводом.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 13,8.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 380 при ёмкости бака 65 л.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.071. Запросов К БД/Cache: 3 / 1