Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 — автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.
Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду — 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.
В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Санитарный автомобиль Adler W61
Санитарный автомобиль Adler W61

Санитарный автомобиль Adler W61 (Kfz 31). На фотографии видно несколько характерных деталей — трёхсекционное лобовое стекло водителя с подъёмной средней частью справа, две ступеньки на заднем крыле для укладки груза на крышу, утеплительное покрывало на радиаторе
Грузовики фирмы Adler из Франктфурта-на-Майне не оставили заметного следа в истории Второй мировой войны. Небольшое количество Adler W61 было поставлено Вермахту исключительно в качестве санитарных машин. В компетентном исследовании В. Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии» описан лишь один случай, когда в 1939 г. во вновь сформированной противотанковой части санитарный Adler с еще пустым фургоном переоборудовали в автомобиль телефонной связи категории Kfz 17.
Adler W61 выпускался с бортовой платформой, иногда — с фургоном. Рама состояла из U-образных лонжеронов, подвеска — на продольных полуэллиптических рессорах. Ходовая часть — заднеприводная, с колёсной формулой 4x2. Ножные тормоза — гидравлические, с действием на все четыре колеса, стояночный тормоз — трансмиссионного действия. Машина имела четыре скорости.
Масса грузовика — 2,055 т. Двигатель мощностью около 60 л.с. позволял с грузом 1,5 т развивать скорость до 80 км/ч. Расход топлива при движении по шоссе составлял 17 л на 100 км. Запас хода — около 400 км.
Автомобиль Adler W61 относился к санитарной категории Kfz 31, а в Германии имелись стандарты и на санитарные фургоны. Идея была здравой: войсковые части должны получать одинаковые машины, независимо от того, какой фирмой они изготовлены. Согласно общевойсковой классификации немецкий санитарный фургон должен соответствовать следующим параметрам: грузоподъёмность: 1000 — 1200 кг; распределение массы по осям: 1100 — 2000 кг на переднюю ось, 2300 — 2500 кг на заднюю; дорожный просвет: 230 — 240 мм; угол преодолеваемого подъема: 12° — 25°; расход топлива на 100 км пути: 30 — 35 л по шоссе, 45 — 50 л по просёлку; ёмкость топливного бака (или баков): 110 л; собственная масса: 2230 кг; габариты: 5300x2040x2250 мм.
Однако ни один из санитарных фургонов Германии в точности не соответствовал таким характеристикам. Насколько вероятно было отклониться от них и все-таки попасть на службу в Вермахт, можно проследить на примере Adler W61, просмотрев его технические характеристики.
Технические характеристики автомобиля ADLER W61
МАССА, кг: 2050.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1500.
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1430, задняя —1590.
БАЗА, мм: 3250.
РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.
ДВИГАТЕЛЬ: Adler 2,5 I, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 58 л.с. при 3800 об/мин, рабочий объём 2,499 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 71x105 мм, карбюратор с горизонтальным потоком Solex 30 BFRH или BFLH.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Adler, главная передача — 6,40 или 6,70, рулевой механизм — червячного типа.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на задние колёса, колёсная формула 4x2, подвеска —-жёсткие мосты, полуэллиптические рессоры, шины — 7.20x20" внедорожные.
ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колеса, стояночный — на трансмиссию с механическим приводом.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 13,8.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 380 при ёмкости бака 65 л.
- Л.Кащеев Бронеколлекция, 2009 № 02 (83) Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.
- Армейские грузовые автомобили Германии
- Полуторатонные грузовики Германии. 1939—1945 гг.
- Автомобили Krupp L2H43 и L2H143
- Бронеавтомобиль Wilton-Fijenoord (Голландия)
- Штабной бронетранспортёр Krupp Sd.Kfz 247 Ausf.A
- Санитарный автомобиль Adler W61
- Автомобили Ford-B и Ford-BB
- Автомобиль Mercedes-Benz G3a
- Тяжёлый бронеавтомобиль Landsverk 181 (Швеция)
- Тяжёлый бронеавтомобиль Daimler-Benz Sd.Kfz.231 (6-Rad)
- Автомобиль Bussing-NAG G31
- Бронеавтомобиль Bussing-NAG (6-Rad)
- Бронеавтомобиль Landsverk 180 на шасси Bussing-NAG G31 (Швеция)
- Автомобиль Magirus М206
- Бронеавтомобиль Magirus Sd.Kfz 231 (6-Rad)
- Автомобиль Opel Blitz 2.5-32
- Автомобиль Phaenomen Granit-25 и Granit-1500S
- Автомобили Mercedes-Benz L1500E и L1500A
- Автомобиль Wanderer 1500А
- Автомобиль Steyr 1500А (Австрия)
- Подарок для Маннергейма
- Содержание книги
- Разведывательный бронеавтомобиль HWR07.
- Разведывательный бронеавтомобиль «Унимог SH».
- Бронеавтомобиль «Панар» AM1 245.
- 1.1. Бронеавтомобиль
- Разведывательный бронеавтомобиль YP-104.
- КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КрАЗ)
- УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (УралАЗ)
- КАМСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (КамАЗ)
- КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
- ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
- КУТАИССКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
- УРАЛЬСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД