Глав: 20 | Статей: 292
Оглавление
В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.
Михаил Козыревi / Вячеслав Козыревi / Олег Власовi / Литагент «Центрполиграф»i

У-2 (По-2)

У-2 (По-2)

В 1927 г. под руководством Н.Н. Поликарпова был разработан самолет У-2, предназначавшийся для первоначального обучения летчиков. В течение многих лет самолеты У-2 были единственными машинами первоначального обучения в летных школах и аэроклубах нашей страны, на этом самолете подготовили в годы войны почти 100 тысяч летчиков.

В 1936–1938 гг. в МАИ под руководством П.Д. Грушина была разработана и испытывалась модификация самолета У-2 с паровым двигателем мощностью 180 л. с. В 1937 г. Н.А. Чечубалин разработал для У-2 гусеничное шасси, которое должно было решить проблемы улучшения проходимости самолета на мокром, вязком, покрытом водой и грязью грунте, на тающем снежном покрове и т. п., где взлет на колесах труден или невозможен. Гусеничный ход был сделан в виде текстолитовых прутков диаметром 50 мм и длиной 0,3 м, заключенных между боковыми направляющими стенками коробки, по форме напоминавшей корпус ранних танков. Испытания показали, что проходимость у гусениц была исключительная, они работали во всяких условиях, не засорялись, не отказывали. Недостатком гусеничного шасси была сравнительная конструктивная сложность, трудоемкость и несколько большие масса и сопротивление по сравнению с колесами. Это помешало их внедрению.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов У-2

Вариант № 1


Вариант № 2



По-2

Во время войны У-2 применяли в варианте легкого ночного бомбардировщика. Было сформировано несколько авиационных полков, вооруженных самолетами У-2, они наносили бомбовые удары по переднему краю и ближним тылам противника. Один из таких полков был полностью укомплектован девушками, воспитанницами аэроклубов. За три фронтовых года полк совершил почти 24 тысячи боевых вылетов. Самолет У-2 в 1944 г. после смерти Н.Н. Поликарпова был переименован в По-2.

Выпускался сельскохозяйственный вариант самолета У-2АП, а также трехместный транспортный вариант. Всего авиазаводы страны построили около 40 тысяч различных вариантов самолета У-2 (По-2), который стал самым массовым легкомоторным самолетом в истории отечественной авиации и эксплуатировался более 35 лет.

Характеристики У-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х М-11Д мощностью 115 л. е., размах крыльев – 11,4 м и их площадь – 35,15 м2, длина – 8,7 м, высота – 3,1 м, вес пустого – 770 кг, взлетный вес – 1350 кг, максимальная скорость – 152 км/ч, дальность – 530 км, практический потолок – 3000 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм, 4 НУРС РС-82 и 240 кг бомб.

Оглавление книги

Оглавление статьи/книги
Реклама

Генерация: 0,127. Запросов К БД/Cache: 0 / 1