Глав: 20 | Статей: 292
Оглавление
В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.
Михаил Козыревi / Вячеслав Козыревi / Олег Власовi / Литагент «Центрполиграф»i

ДБ-ЛК

ДБ-ЛК

В 1933–1936 гг. В.Н. Беляев занимался исследованиями моделей с разными формами крыльев, в том числе и с крылом отрицательной стреловидности. Оказалось, что крыло отрицательной стреловидности имеет более благоприятное распределение циркуляции по размаху по сравнению с прямым крылом и крылом нормальной стреловидности. Кроме того, было выявлено, что у такого крыла с увеличением удлинения аэродинамическая нагрузка в концевых сечениях уменьшается. В рамках этих исследований В.Н. Беляев разработал планеры с крылом отрицательной стреловидности по передней кромке – одноместный БП-2 (ЦАГИ-2) и двухместный БП-3. Планер БП-2 участвовал в IX планерном слете в Коктебеле, а БП-3 даже строился небольшой серией. В 1935 г. М.А. Кузаков разработал одноместный тренировочный планер МАК-8 той же аэродинамической схемы, а через год В.И. Емельяновым были созданы двухместные планеры КИМ-2 и «Стахановец». Эксплуатация этих планеров позволила определить характеристики управляемости аппарата с данной стреловидностью крыла.


ДБ-ЛК

Опираясь на полученный опыт, в 1938 г. В.Н. Беляев спроектировал экспериментальный самолет с крылом отрицательной стреловидности и двигателем мощностью 430 л. с. По расчетам конструкторов, максимальная скорость их аппарата должна была соответствовать 510 км/ч, и он мог бы легко выполнять все фигуры высшего пилотажа. Этот самолет успели построить в Казанском авиационном институте в 1941 г.

В 1935 г. «Авиавнито» объявило конкурс на разработку скоростного пассажирского самолета. Второе место завоевал разработанный В.Н. Беляевым проект двухфюзеляжного самолета с отрицательной стреловидностью крыла, этот оригинальный самолет стал прототипом для бомбардировщика ДБ-ЛК, работы по которому начались в 1938 г.

ДБ-ЛК (дальний бомбардировщик – «летающее крыло»), строго говоря, представлял собой «полубесхвостку» или «короткохвостку». Самолет имел специфическое крыло типа «бабочка» с сильно выраженной отрицательной стреловидностью, на задней части центроплана помещалось развитое вертикальное оперение, причем часть киля шла под центропланом и несла хвостовое колесо. Горизонтальное оперение устанавливалось высоко на киле, за задней кромкой центроплана. Два фюзеляжа были образованы удлиненными мотогондолами с двумя двигателями М-87Б, в хвостовой части фюзеляжей располагались стрелковые установки (по два пулемета ШКАС) в виде прозрачных «колец», вращающихся вокруг осей фюзеляжей и обеспечивающих обстрел задней полусферы.

В левом фюзеляже располагались летчик и стрелок, а в правом – штурман и стрелок-радист. Управление самолетом было дублированным. Фонарь кабины летчика немного сдвинут влево для лучшего обзора при посадке, для входа и выхода крышки фонарей сдвигались назад. Кроме четырех хвостовых пулеметов ШКАС были еще два спаренных пулемета ШКАС в передней кромке центроплана, установленные по оси самолета и отклонявшиеся на угол ±10° в стороны при надобности, с дистанционным управлением. Бомбовое вооружение нормальное в 1000 кг бомб на внутренней подвеске в фюзеляжах в различных комбинациях: от четырех ФАБ-250 до 58 более мелких бомб. В перегрузку можно было брать две ФАБ-1000 или две ФАБ-500 на наружной подвеске.

Во время госиспытаний было выполнено более 100 полетов. Комиссией было признано, что самолет не прошел госиспытаний по причине плохого обзора для летчика и штурмана при наводке на цель и ряда дефектов и недоделок в конструкции. Предложено было все недостатки устранить и самолет предъявить вторично. На машине устранили дефекты, поставили среднюю кабину для улучшения обзора и должны были поставить двигатели М-71 мощностью по 2000 л. е., но с началом войны все работы по ДБ-ЛК были прекращены. ДБ-ЛК вошел в историю как первый в мире бомбардировщик с обратной стреловидностью крыла.

Хотя крыло с отрицательной стреловидностью и было отвергнуто нашим авиационным руководством, необычной аэродинамической компоновкой заинтересовались в Германии, во время Второй мировой войны немецкие авиаконструкторы довольно часто применяли в своих проектах такое крыло. Одним из первых в Германии это крыло исследовал профессор А. Липпиш, к 1939 г. в рамках секретного «Проекта X» он разработал и испытал планер DFS 42 Kormoran. Во время войны немецкими фирмами разрабатывались такие проекты самолетов с отрицательной стреловидностью крыла, как реактивные бомбардировщики БМВ Schnellbomber II и «Юнкере» Ju 287, реактивные истребители «Блом и Фосс» Bv Р.209.02, «Фокке-Вульф» Fw Jager P.I и «Хейнкель» Не 162С.

Характеристики ДБ-ЛК: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х М-87Б мощностью по 950 л. е., размах крыла – 21,6 м и его площадь – 56,87 м2, длина – 9,78 м, высота – 3,65 м, вес пустого – 6004 кг, взлетный вес – 9061 кг, максимальная скорость – 488 км/ч, скороподъемность – 368 м/мин, дальность – 1270 км, практический потолок – 8500 м, вооружение – 6 пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм и 1000 кг бомб (в перегрузку 3000 кг).

Оглавление книги


Генерация: 0.159. Запросов К БД/Cache: 0 / 1