Глав: 20 | Статей: 292
Оглавление
В краткой энциклопедии летательных аппаратов, разрабатывавшихся в СССР накануне и во время Второй мировой войны и состоявших на вооружении Красной армии, представлены проекты самолетов (в том числе двухбалочных и двухфюзеляжных «бесхвосток» и «летающих крыльев»), самолетов-снарядов, составных самолетов, вертолетов, автожиров, планеров, конвертопланов, кольцепланов, аппаратов на воздушной подушке, крылатых ракет и т. д. Рассмотрены аппараты, строившиеся серийно или опытными партиями, принимавшие участие в боевых действиях или вспомогательных операциях. Рассказано также об опытных машинах, запланированное производство которых было прервано окончанием войны, машинах, которые по тем или иным причинам не производились серийно, полученным по ленд-лизу трофейным самолетам и самолетам лицензионной постройки, принятым на вооружение.

В книге приведены основные характеристики летательных аппаратов и сведения о боевых операциях, в которых они применялись. Книга снабжена большим количеством иллюстративного материала и предназначена для широкого круга читателей.
Михаил Козыревi / Вячеслав Козыревi / Олег Власовi / Литагент «Центрполиграф»i

Р-39 Airacobra

Р-39 Airacobra

Первый полет опытного образца истребителя Р-39 американской фирмы «Белл» состоялся в апреле 1939 г. В апреле 1940 г. правительство Великобритании заказало для английских ВВС 675 самолетов экспортного варианта Р-39. В Великобританию первые Р-39, получившие название «Аэрокобра», начали поступать с июля 1941 г. Однако они не имели успеха в воздушных боях против скоростных истребителей-бомбардировщиков «Мессершмитт» Bf 110 над территорией Великобритании. Поэтому уже в декабре 1941 г. «Аэрокобры» сняли с вооружения ВВС Англии, часть самолетов направили на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию, а другую часть предложили Советскому Союзу.

К концу Второй мировой войны истребитель Р-39 «Аэрокобра» в вариантах P-39N и P-39Q стал основным истребителем среди поставляемых союзниками истребителей в СССР по ленд-лизу. В процессе серийного производства, продолжавшегося до июля 1944 г., фирмой «Белл» было построено 9558 истребителей, из которых 4924 были поставлены в Советский Союз.

Из ленд-лизовских истребителей «Аэрокобра» был наиболее успешно применявшийся самолет, из них в 1942–1943 гг. были сформированы и отправлены на фронт 25 авиаполков, что составляло 4,2 % от всех сформированных за годы войны истребительных авиаполков. К сожалению, у «Аэрокобры» имелись недостатки и дефекты. В процессе ее летных испытаний в НИИ ВВС случались катастрофы, в результате которых погибли трое летчиков-испытателей. К тому же при эксплуатации в строевых частях в 1943 г. отмечался высокий процент неисправных самолетов «Аэрокобра» – до 17,5 %.

На «Аэрокобре» с весны 1943 г. до конца войны летал наш ас Александр Иванович Покрышкин, одержав на ней 48 из своих 59 побед. Вместе с А.И. Покрышкиным на этих истребителях заканчивали войну и такие прославленные асы, как Николай Дмитриевич Гулаев (57 побед), Григорий Андреевич Речкалов (61 победа), Дмитрий Борисович Глинка (50 побед) и др.

Характеристики P-39Q: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х V-1710-35 мощностью 1150 л. е., размах крыла – 10,36 м и его площадь – 19,86 м2, длина – 9,2 м, высота – 3,78 м, вес пустого – 2561 кг, взлетный вес – 3447 кг, максимальная скорость – 605 км/ч, дальность – 845 км, скороподъемность – 762 м/мин, практический потолок – 10 670 м, вооружение – 1 пушка Т9 калибра 37 мм, 4 пулемета Browning калибра 12,7 мм и 1 бомба весом 227 кг.

Оглавление книги


Генерация: 0.086. Запросов К БД/Cache: 0 / 0