Глав: 3 | Статей: 15
Оглавление
Самолет North American P-51 «Mustang» был одним из лучших истребителей Второй Мировой войны. Хотя его создавали по заказу английской закупочной комиссии как истребитель ближнего радиуса действия, в ходе развития он получил множество специальностей: истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик, истребитель ближней поддержки, разведывательный самолет. Так, самолет, созданный не для США, стал наравне с бомбардировщиком В-17 символом американской авиации.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
С. Ивановi

История в датах

История в датах

Январь 1940 года — английская закупочная комиссия посещает США и предлагает фирме North American начать лицензионный выпуск истребителей Curtiss Р-40. Руководство фирмы, в свою очередь, предлагает англичанам свой истребитель, оснащенный тем же двигателем, что и Р-40.

24 апреля 1940 года — проект истребителя NA-73X получает одобрение у англичан.

4 мая 1940 года — англичане утверждают проект NA-73X.

Май 1940 года — американские власти разрешают экспорт истребителя, резервируя два экземпляра для собственных испытаний.

29 мая 1940 года — англичане заказали 320 машин NA-73X. присвоив самолету название «Mustang». Контрактом определялась цена одного истребителя — 50000 долларов. На следующий день два самолета (пятый и десятый) переданы американцам для испытаний.



Р-51/F-6A/Mustang IA


Р-51 / F-6A/Mustang IA


NA-73/X



А-36А Apache


Mustang I


A-36A Apache


Р-51А


Mustang X


F-6B


ХР-51В


Р-51 В/С


Р-51 В/С


Р-51С


F-6C


F-6C-10-NT

Сентябрь 1940 года — англичане заказали еще 300 самолетов NA-83 «Mustang II».

9 сентября 1940 года — первый серийный истребитель North Amereican NA-73 Mustang покинул сборочный цех. Самолет получил колеса от учебного самолета АТ-6 и не был оснащен двигателем.

7 октября 1940 года — на завод North American доставили первый двигатель Allison.

11 октября 1940 года — двигатель установили на первом прототипе. Начались наземные испытания.

26 октября 1940 года — первый полет прототипа NA-73X. Легчик-испытатель Вэнс Брис.

20 ноября 1940 года — во время девятого полета NA-73X, пилотированный Полом Бэлфором. потерпел аварию. Пилот переключился на пустой бензобак и двигатель заглох.

20 мая 1941 года — пилот Боб Чилтон облетал самолет AG 345, переданный ВВС США под обозначением ХР-51.



Один из десяти P-51D-25, переделанных в 1944 году в Далласе в двухместный учебный самолет TP-5/D.


TF-5ID (44-Н4662), переделанный в 1951 в Тетсо. Виден увеличенный фонарь кабины.


Р-51Н-1 (44-64160), первый экземпляр серии.

7 июля 1941 года — фирма North American получила заказ на 150 самолетов Р-51 «Apache» с двигателем Allison. Это была модификация «Мустанга», оснащенная 20-мм пушками. 55 машин изготовили в модификации фронтового разведчика F-6A. Две машины получили английские двигатели Rolls-Royce «Merlin» и обозначение ХР-78.

24 августа 1941 года — первый ХР-51 доставлен на полигон на базе Райтфилд.

24 октября 1941 года — самолет AG 346 прибыл в Великобританию. В конце месяца машина была готова к полетам. Самолет оснастили английской радиостанцией и вооружением. Во время пробных полетов истребитель показал скорость 614 км/ч на высоте 4270 м.

Январь 1942 года — «Mustang I» проходит испытания в Боскомдауне. Великобритания.

Январь 1942 года — месячный выпуск достигает 92 машин.

13 февраля 1942 года — Боб Чилтон облетал первый «Mustang II» (NA-83) AL 958.

1 марта 1942 года — начались испытания ХР-51 (41-038) в центре NACA в Лэнгли. Исследовались пилотажные качества самолета. После завершения испытаний самолет оставался в центре до конца 1943 года.

16 апреля 1942 года — подписан контракт на поставку 500 машин А-36 (NA-87) — истребительно-бомбардировочной модификации Р-51.

29 мая 1942 года — первый полет истребителя Р-51 (NA-91). Летчик-испытатель Луи Уэйт. Самолет вооружен четырьмя 20-мм пушками. Его выпускали для США и Великобритании.

Июнь 1942 года — начало конструкторских работ над А-36.

23 июня 1942 года — подписан контракт на 1500 самолетов Р-51А с двигателем Allison. В декабре число самолетов сократили до 310. 50 машин Р-51 А передали Великобритании взамен 57 истребителей Р-51, оставленных в США.

Июль 1942 года — завершение выпуска самолетов «Mustang I».

14 июля 1942 года — фирма Rolls-Royce начинает стационарные испытания двигателя «Merlin 61» на «Мустангах».



Второй Р-51Н-1 (44-64161) с двойной антенной. Киль удлинен.



Два снимка Р-51H-1 (44-64164) в полете. Стандартный киль.

25 июля 1942 года — фирма North American получает контракт на переделку двух Р-51 в ХР-78, оснащенные двигателями Packard Merlin с двухступенчатым наддувом. Позднее обозначение ХР-78 заменили на Р-51 В.

Август 1942 года — готовы прототипы Р-51 с двигателями Merlin.

Август 1942 года — пять «Мустангов 1» передано на фирму Rolls-Royce с целью установки на них двигателей Merlin. Самолет получил обозначение «Mustang X».

26 августа 1942 года — заказано 400 самолетов P-51B-1NA (NA-102).

Сентябрь 1942 года — обозначение ХР-78 официально заменили на Р-51В.

8 октября 1942 года — завод в Далласе приступает к выпуску серии из 1350 «Мустангов», оснащенных двигателями Packard Merlin. Самолеты получают обозначение Р-51C.

13 октября 1942 года — первый «Mustang X» совершает пробный полет. Испытания прерваны из-за срыва части капота.

16 октября 1942 года — шестой полет «Мустанга X». На высоте 6710 м самолет развил скорость 679 км/ч.

30 ноября 1942 года — первый ХР- 51 В облетал Боб Чилтон. Двигатель перегрелся, самолет совершил вынужденную посадку.

Декабрь 1942 года — самолет получил новый карбюратор, испытания продолжились.

Январь 1943 года — ВВС США заказали 2000 машин Р-51 В. Контракт на поставку Р-51 А сокращен, вместо еще не выпущенных машин следовало поставить Р-51 В.

2 января 1943 года — начало работ над облегченными модификациями Р- 51 (XP-51F, XP-51G. ХР-51 J), отвечавшими требованиям RAF.

19 января 1943 года — англичанам сообщается о характеристиках Р-51В. Англичане отказываются от плановой переделки «Мустангов» и заказывают новые самолеты в Соединенных Штатов.

Февраль 1943 года — переделаны все пять «Мустангов X». Четвертый и пятый испытывались американцами на территории Великобритании.



Второй серийный Р-51Н-1 на заводе в Инглвуде. Киль еще не удлинен.



Р-51Н-10 (44-64394). Неполный номер па хвосте объясняется заменой руля направления.

3 февраля 1943 года — облет первого Р-51 A (NA-99. 43-60009). Пилот Боб Чилтон.

27 февраля 1943 года — 201-й и 202- й экземпляр Р-51 В-10 выбраны для переделки в P-51D.

Март 1943 года — окончен выпуск истребителей-бомбардировщиков А-36.

13 апреля 1943 года — заказ на 2500 машин Р-51 D.

23 апреля 1943 года — австралийские ВВС заказали 100 Р-51 Г).

Май 1943 года — завершение серийного выпуска Р-51 А.

Май 1943 года — готовые фюзеляжи «Мустангов» законсервированы в ожидании поставок двигателей Packard.

5 мая 1943 года — облет первого серийного Р-51В-1 (43-12093), летчик-испытатель Боб Чилтон.

Июнь 1943 года — RAF получили 50 самолетов «Mustang II» и один А-36.

Июль 1943 года — фирма North American получила 174 двигателя Packard Merlin, еще 534 машины ожидают комплектации.

20 июля 1943 года — подписан контракт на постройку пяти облегченных «Мустаногов».

Оглавление книги


Генерация: 0.232. Запросов К БД/Cache: 0 / 0