173. Hukari

173. Hukari

При совмещении концепции топора и ножа получился Hukari с массивным и толстым клинком длиной 23 см и весом в полкило. Абсолютный нож для дачников и туристов, инструмент, часто использующийся в строительстве и крайне эффективный при самообороне.

Hukari является частью истории Финляндии, где он был разработан как универсальный нож для постоянного личного использования. Этот нож использовался в шведско-финской армии как рубящий меч, короткий и хорошо заточенный. В Швеции в настоящее время стоит на вооружении персонала морского флота.

В Западной и Северной Финляндии Hukari был образцом для подражания и прообразом многих других крупных ножей. В Восточной Финляндии на основе этого ножа были разработаны различные формы Vesuri, национального карельского ножа.

Благодаря правильному распределению веса Hukari очень удобен при рубке деревьев. Его лезвие легко затачивается, ручка, изготовленная из мягкого полиуретана, позволяет комфортно держать нож в руке. Изготавливается как из углеродистой стали, так и из нержавеющей. Ножны выполнены из пластмассы, имеют отверстие внизу для стока воды и петлю для ношения на поясе.

Похожие книги из библиотеки

Броненосец “Наварин”. 1888-1905 гг.

Наступивший 1888 год стал седьмым годом “Двадцатилетней программы”. Прошли ходовые испытания, и готовились к вступлению в строй на Балтике “Император Александр II”, на Черном море “Екатерина II”, “Чесма” и “Синоп”. В Санкт-Петербурге на верфи Галерного островка Франко-Русский завод подготовил к спуску корпус броненосца “Император Николай I”. В Новом Адмиралтействе “казенными средствами” строили корабль малого водоизмещения “Гангут”. В Николаеве начали постройку четвертого черноморского броненосца.

Су-25 «Грач»

Пока дискуссии о штурмовой авиации шли в высших кругах ВВС и минавиапрома, инженеры ОКБ Сухого начали прикидки будущего Су-25 в сугубо инициативном порядке, даже без ведома П.О. Сухого. «Закоперщиком» работ являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович. Другим «генератором идей» стал преподаватель Военно-инженерной авиационной академии им. Н.Е. Жуковского полковник И. Савченко. Аванпроект разрабатывался зачастую в домашних условиях инженерами КБ Ю.В. Ивашечкиным, Д.Н. Горбачевым, В.М Лебедевым, А. Монаховым.

Асы США пилоты F4U «Corsair»

Первый прототип XF4U-I поднялся в воздух 29.мая 1940 г., решение о серийном производстве новых истребителей было принято 29 мая 1940 г. На самолет был установлен самый крупногабаритный и самый мощный на тот момент звездообразный двигатель воздушного охлаждения Пратт-энд-Уитни R-2800. Огромный мотор требовал соответствующего воздушного винта: пропеллер самолета XF4U-1 имел самый большой среди одномоторных самолетов диаметр. Большой диаметр породил проблему клиренса. Чтобы не делать чрезмерно длинные стойки основных опор шасси инженеры фирмы Чэнс-Воут предложили установить опоры в изломах крыла типа «обратная чайка». За счет использования весьма необычного крыла истребитель приобрел неповторимый силуэт.