Богатый внутренний мир «Коминтерна»
Трактор имел компоновку автомобильного типа с передним размещением силового агрегата, средним расположением кабины водителя и грузовой платформой в задней части.
Все агрегаты трактора были смонтированы на раме, представлявшей собой сварную замкнутую коробку.
Силовой установкой «Коминтерна» служил четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель специальной конструкции марки «КИН» с клапанным газорапределением мощностью 130 л.с. при 1250 об/мин. Двигатель работал на бензине и имел водяное охлаждение с принудительной циркуляцией от центробежного насоса, запускался электрическим или ручным стартером. Двигатель был моноблочный с двумя головками на два цилиндра каждая. Зажигание осуществлялось от магнето БС4-П. В передней части двигателя располагались укрытые крышкой шестерни распределения, вентилятор и ручной стартер. С правой по ходу «Коминтерна» стороны двигателя располагались провода к запальным свечам и сами свечи, укрытые съемными крышками распределительный вал и маслозаливный патрубок, а также масляный щуп, наружный масляный фильтр, электростартер и компрессионные краники. С левой стороны двигателя располагались всасывающая труба с карбюратором и воздушным фильтром, газоотводящий коллектор, коллектор водяной, насос, а также смонтированные на съемных крышках регулятор и генератор. Нижний съемный картер изготавливался из металлического листа. Для жесткого крепления двигателя к раме служили 6 прилитых к блоку лап.
Управлялся трактор при помощи рычагов в кабине водителя. Сама кабина была с незначительными доработками заимствована у грузовика ЗИС.
На тракторе «Коминтерн» был установлен двухдисковый главный фрикцион с трущимися поверхностями — сталь по ферродо. Коробка передач была автомобильного типа, имеющая пять скоростей вперед и одну заднюю скорость. Передача движения от вторичного вала коробки передач к продольному валу главной передачи (коробки конических шестерен) осуществлялась при помощи двойного полужесткого кардана. На выходных концах главной передачи крепились многодисковые фрикционные муфты, соединенные с бортовыми передачами. Передняя фрикционная муфта обслуживала правую гусеницу, а задняя — левую. Наружные (ведомые) барабаны фрикционов охватывали тормозные ленты. Передний и задний ленточные тормоза несколько различались и не были взаимозаменяемы. Бортовые передачи состояли из пары цилиндрических шестерен каждая, заключенных в картер, укрепленный на раме трактора.
Трактор «Коминтерн» № 2. Вид зубового зацепления сбоку (РГВА). 
Вид направляющего колеса с натяжным приспособлением для гусеницы (РГВА). 
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА «КОМИНТЕРН»
Тип трактора — артиллерийский.
Вес в рабочем положении без груза на платформе, т — 10,5.
Грузоподъемность платформы, т — 2,0.
Нормальный вес буксируемого прицепа, т — 10,0.
Тип двигателя — 4-тактный карбюраторный.
Марка двигателя — КИН.
Мощность двигателя, л.с. — 130.
Число оборотов коленчатого вала в минуту при максимальной мощности — 1250.
Основная система запуска — электростартер.
Дублирующая система запуска — рукоятка.
Удельная мощность л.с./т — 10,4.
Топливо — бензин 2-го сорта.
Скорость движения максимальная, км/ч — 29,6.
Скорость движения минимальная, км/ч — 3,9.
Скорость движения средняя с прицепом по шоссе, км/ч — 16,0.
Скорость движения средняя по грунтовым дорогам, км/ч — 12,0.
Средний расход топлива на 1 час работы, кг — 22.
Заправочная емкость топливного бака, л — 550.
Заправочная емкость системы охлаждения, л — 78.
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л — 24.
Запас хода с прицепом по шоссе, км — 220.
Запас хода с прицепом по грунтовой дороге, км — 160.
Длина, мм — 5765.
Ширина, мм — 2300.
Высота, мм — 2980.
Длина грузовой платформы, мм — 2048.
Ширина грузовой платформы, мм — 2086.
Высота грузовой платформы, мм — 600.
Колея, мм — 1530.
Ширина гусеницы, мм — 360.
Высота почвозацепа, мм — 50.
Шаг гусеницы, мм — 170.
Расстояние между крайними опорными катками, мм — 3278.
Длина опорной поверхности гусеницы, максимальная, мм — 3784.
Длина опорной поверхности гусеницы, минимальная, мм — 3448.
Клиренс — 400.
Передаточные числа в КПП:
Первая передача — 2,48.
Вторая передача — 1,0.
Третья передача — 0,59.
Четвертая передача — 0,446.
Пятая передача — 0,325.
Задний ход — 2,07.
Передаточное число главной передачи — 3,5.
Передаточное число бортовой передачи — 4,54.
Высота прицепного устройства без погружения шпор — 550.
Максимальный угол подъема без прицепа, градусов — 34.
Максимальный угол подъема с прицепом, градусов — 16.
Глубина преодолеваемого брода, м — 0,7.
Максимальное тяговое усилие лебедки, кг — 10 000.
Длина троса лебедки, м — 30.
Диаметр троса лебедки, мм — 22.
Трактор «Коминтерн». Общий вид. На боковых проекциях представлен обобщенный внешний вид тягачей «Коминтерн». 1 — с № 4 по № 155; 2 — с № 156 по № 916; 3 — с № 917 по № 1500; 4 — с № 1501. 
Продольный разрез трактора «Коминтерн». 1 — радиатор; 2 — двигатель; 3 — аккумулятор; 4 — топливный бак; 5 — платформа; 6 — прицепной крюк; 7 — фрикционная муфта; 8 — коробка конических шестерен; 9 — карданный вал; 10 — лебедка; 11 — коробка передач; 12 — главный фрикцион; 13 — ручной стартер. 
Общий вид трансмиссии «Коминтерна». 1 — двигатель; 2 — главный фрикцион; 3 — коробка передач; 4 — карданный вал; 5 — фрикционная муфта; 6 — коробка конических шестерен; 7 — бортовая передача; 8 — ведущее колесо; 9 — лебедка. 
Коробка конических шестерен. 1 и 7- поперечные валы; 2 — картер; 3 и 8 — большие конические шестерни; 4 и 9 — малые конические шестерни; 5 и 10 — фрикционные муфты; 6 — продольный вал; 11 — гнездо подшипников; 12 — бронзовая втулка. 
Двигатель. а) вид справа. 1 — провод к свече; 2 — крышка; 3 — маслозаливной патрубок; 4 — электростартер; 5 — наружный масляный фильтр; 6 — компрессионный краник. 
Двигатель. в) вид справа. 1 — вентилятор; 2 — крышка; 3 — ручной стартер. 
Двигатель. б) вид слева. 1 — газоотводящий коллектор; 2 — всасывающая трубка; 3 — воздушный фильтр; 4 — карбюратор; 5 — генератор; 6 — водяной насос; 7 — регулятор. 
Двигатель. г) вид сзади. 1 — магнето; 2 — привод к магнето; 3 — главный фрикцион. 
Направляющее колесо с натяжным приспособлением. 1 — ступица направляющего колеса; 2 — плавающая втулка; 3 — колпак; 4 — шайба; 5 — ось; 6 — зажимной болт; 7 — цапфа; 8 — зубчатая шайба; 9 — кривошип; 10 — стяжной болт. 
Бортовая передача со снятой крышкой. 1 — вал с малой шестерней; 2 — зубчатый венец ведомой шестерни; 3 — плавающая сетчатая чугунная втулка; 4 — картер; 5 — вал. 
Лебедка. Общий вид. 1 — тормоз лебедки; 2 — картер червячной передачи; 3 — барабан; 4 — канат; 5 — зубчатый венец; 6 — рама барабана; 7 — станина; 8 — опора вала; 9 — шестерня привода барабана лебедки; 10 — головка поводка. 
Червячная передача и барабан лебедки. 1 — червячный вал; 2 — червячное колесо; 3 — барабан лебедки; 4 — прорезь для каната; 5-зубчатый венец; 6 — головка поводка. 
Трактор «Коминтерн» № 2. Свеча подвески (РГВА). 
За исключением нескольких «Коминтернов» раннего выпуска, на тракторе имелась лебедка, приводившаяся от коробки передач. Включение лебедки производилось специальным рычагом в кабине водителя. Механизм лебедки не имел реверса, и разматывание троса производилось вручную.
На тракторе штатно ставился аккумулятор 6СТЭ-144БС, располагавшийся в специальном ящике под сиденьем водителя. Для подачи предупредительных звуков служил электрический сигнал вибрационного типа марки ЗЭТ, Для освещения служили две большие передние фары, задний фонарь, щитковые фонари на панели приборов в кабине и переносной фонарь.
Система охлаждения состояла из секционного пластинчато-трубчатого радиатора, водяного насоса центробежного типа и четырехлопастного вентилятора. В холодное время при необходимости радиатор мог укрываться утепляющим чехлом.
Подвеска трактора была эластичная, свечная, на подрессоренных балансирных тележках с обрезиненными катками и поддерживающими роликами, по четыре тележки с каждой стороны. Гусеничная цепь — мелкозвенчатая, с шарнирным соединением, с добавочными грунтозацепами.
Топливо к карбюратору подавалось под давлением из бака по системе трубопроводов. Ручной воздушный насос устанавливался на переднем щитке в кабине водителя с левой стороны. Топливные баки располагались в кузове.
Служившая для отвода отработанных газов из цилиндра магистраль состояла из коллектора, трубопровода и глушителя. Наружный трубопровод был проложен вдоль рамы и крепился к ней специальными кронштейнами. Барабан глушителя монтировался с левой стороны по ходу трактора.
В процессе серийного производства трактора «Коминтерн» претерпели ряд модернизаций. Модернизировались трансмиссии, изменились конструкция капотов, электрооборудование. Однако общая компоновка сохранялась неизменной.
