Fw 190A-1
Первые истребители Fw 190A-1 покинули сборочный цех завода фирмы «Фокке-Вульф» в Мариенбурге в июне 1941 года. В августе ежемесячный выпуск достиг 30 машин. В этом же месяце начался лицензионный выпуск самолетов фирмой «Арадо» в Варнемюнде, в октябре выпуск наладила фирма «АОГ» в Ошерслебене. Поэтому уже к концу сентября в распоряжении люфтваффе имелось 82 самолета, а до конца октября удалось выполнить весь контракт, выпустив 102 самолета. На одном из первых истребителей, получившим обозначение Fw 190A-1/U1 в качестве эксперимента установили двигатель BMW 801D-2. Некоторые машины серии А-1 кроме радиостанции FuG 7а получили устройство определения «свой-чужой» FuG 25.
Главной проблемой, отмечаемой в рапортах технических офицеров, по-прежнему был перегрев двигателя, становившийся причиной частых пожаров. На всех серийных машинах имелось бронирование кабины, а также бронированные топливный и масляный баки.
Fw 190А-0 
ранняя панель
слабый заголовник
блистер раннего типа
гладкое крыло
Fw 190А-1 
панель капота и блистер нового типа
противокапотажная рама
кок увеличен
обтекатель вооружения
Характерными чертами Fw 190А-1 были круглые порты для пулемета MG 17 в основании крыла. Хорошо заметен более крупный кок винта. В задней чисти капота отсутствуют жалюзи. 
Серьезным эксплуатационным недостатком самолетов А-0 и А-1 был перегрев двигателя, часто приводящий к пожару. Частые пожары даже поставили весь проект Fw 190 на грань закрытия. Лишь с появлением вентиляционных жалюзи за двигателем позволило обеспечить достаточное охлаждение двигателя. 
Fw 190 (W.Nr. 0033) из I1./JG 26. 1 сентября группа совершила первый боевой вылет, одержав три победы без потерь со своей стороны. 
