Глав: 9 | Статей: 80
Оглавление
Данная работа, выполненная в форме справочника,является единственной в своем роде и не имеет аналогов в России. В ней впервые в нашей стране обобщены основные сведения о боевых кораблях основных классов специальной постройки, привлекавшихся для решения боевых задач на море в интересах ВМС Германии. Для крупных надводных кораблей и подводных лодок наряду с основными тактико-техническими элементами приведены основные моменты их боевой деятельности в годы войны. При этом особое внимание уделено ведению боевых действий против ВМФ СССР и в оперативных зонах советских Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Последнее принципиально отличает данный справочник от других аналогичных работ, как у нас в стране, так и за рубежом, и позволяет наглядно увидеть реальный ущерб, нанесенный германским флотом советскому и наоборот.

2.3. Крейсера

Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.

На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.



Тяжелый крейсер "Принц Ойген", 1945 г.

"Нюрнберг" вошел в строй в год подписания Англо-Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как "военно-морское ничтожество" Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921-22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских "одноклассников", – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из-за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. ("Адмирал Хиппер") и 70 атм. ("Принц Ойген"); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. ("Блюхер"), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. ("Зейдлиц" и "Лютцев").

Таблица 2.7 Основные элементы тяжелых крейсеров и крейсеров для "боевых групп”
Элементы/тип корабля Тяжелые крейсера Легкие крейсера-разведчики
"Адмирал Хиппер" "Принц Ойген” "М” "Sp”
1 2 3 4 5
1. Водоизмещение, т: 
— стандартное 13 900 14 800 7800 4542
— полное 18 600 19 800 10 400 5900
2. Размеры, м: 
— длина по КВЛ (наибольшая) 195 (206) 199 (210) 138 (183) 145 (152)
— ширина 21,3 21,8 17 14,6
— осадка (наибольшая) 5,8 (7,9) 6 (7,2) 4,6 (5,6)
3. Главные механизмы: 
— тип установки котлотурбинная котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы
— суммарная мощность, л. с. 132 000 100 000 и 16 500 77 500 и 14 500
— число ТЗА 3 2 2
— число котлов 12, на "Лютцеве" и "Зейдлице" по 9 4 4
— число дизельмоторов   4 4
— число винтов 3 3 3
— запас мазута, т 4250 1600 всего 1102
— запас дизельтоплива, т 520
4. Скорость хода, узлы: 32,5 33 35,5 36
5. Дальность плавания, миль: 
— скоростью хода 19 узлов 6800 8000 12 000
6. Вооружение, число: 
— 203/60 АУ 4x2 _ _
— 150/55 АУ _ 4x2 _
— 150/48 АУ _ 3x2
— выстрелов ГК 960—1280 960 720
— 105/65 у н.АУ 6x2 _ _
— 105-мм выстрелов 4800 _
— 88/76 ун.АУ 2x2 1x2
— 88-мм выстрелов 1600 560—1160
— 37/80 зен. АУ 6x2 4x2 4x2
— 37-мм выстрелов 40 000 490ft 8000
— 20/65 зен. АУ 10 на момент постройки, а впоследствии до 28 4x1 3x4
— 20-мм выстрелов 16 000—56 000 до 2000 24 000
— 533-мм торпедных труб 4x3 2x4 2x5
— 533-мм торпед 24
— мин 96 "ЕМС" 160 140
— катапульт 1 1 _
— гидросамолетов Арадо-196" 3 2 _
7. Бронирование, мм: 
— верхняя палуба 30
— главная палуба 30 25 15
— скосы 30 35
— бортовой пояс 80 50 10—15
— АУГК 160 30 30
— барбеты АУ ГК 80
— АУ ЗКДБ 10 10 10


Проект тяжелого крейсера "Зейдлиц”


Тяжелый крейсер "Блюхер", 1940 г.

Продолжение табл. 2.7

1 2 3 4 5
8. Подводная защита: 
— ширина, м 3,6  
— суммарная толщина переборок, мм 29 _
9. Экипаж, человек 1600 920
10. Дополнительные данные:
— на тяжелых крейсерах имелось 4 турбо-генератора мощностью по 460 кВт, два турбо-генератора мощностью по 230 кВт и 4 дизель-генератора по 150 кВт;
— в конце 1944 г. крт "Адмирал Хиппер" имел на вооружении 16 40-мм и 14 20-мм зенитных автоматов, а крт "Принц Ойген" — 20 40-мм и 19 20-мм зенитных автоматов.

Судьбе было угодно, чтобы из пяти германских кораблей этого подкласса в длительной эксплуатации находилось только два, и так уже получилось, что оба этих корабля имели котлы системы Ла Монта. Поэтому нельзя достоверно сказать, какой вариант котлотурбинной установки оказался наиболее удачным , но известно, что к ним, особенно на "Адмирале Хиппере", у немцев было много нареканий: надежность их была не на высоте, а существенного увеличения дальности плавания не произошло.

Линию германских легких крейсеров должны были продолжить 6 кораблей нового типа, ассигнования на которые выделили в 1938-39 гг., и первый из которых под литерным обозначением "М” заложили в 1938 г. В этом проекте немцы снова вернулись к идее комбинированной главной энергетической установки по типу легкого крейсера "Лейпциг'', но при использовании высоконапорных котлов системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 70 атм. Основной задачей новых кораблей, по-видимому, должны были стать действия в составе боевых групп на коммуникациях противника. В 1939 г. строительство этих кораблей прекратили, но уже в 1941 г., заложенные чуть ранее, три эсминца проекта "Эсминец 1938 Ас" перезакладывают как "крейсера-разведчики" с тем же предназначением, что и крейсера типа "М", и с аналогичной главной энергетической установкой.

Оглавление книги


Генерация: 0.053. Запросов К БД/Cache: 2 / 0