Узел Живы

Жива – богиня славянской мифологии, олицетворение юности, красоты, весны и плодоношения. Она воскрешала природу весной, дарила людям чувство любви. Именно от имени этой богини возникли в славянских языках слова «жизнь», «жито». Ее символом была кукушка, которая передавала Живе просьбы и вопросы людей (отсюда и возникла традиция спрашивать у этой птицы, сколько лет проживет человек). Узел Живы, символизировавший жизнь, богатство и здоровье, утратил в современных условиях свое мистическое значение, но сохранился как элемент декора и украшения. Для вязания этого узла необходимо использовать плотные эластичные шнуры или жесткие нити, которые хорошо держат форму. Его плетение осуществляют поочередно ходовым и корневым концами одного или двух шнуров разного цвета. В процессе вязания лучше использовать, как и для всех сложных узлов, булавки для фиксации переплетений шнура.

Рис. 121.

Рис. 121.

Узел Живы

Последовательность завязывания узла Живы

1. Шнур сложить в форме закрытой петли А с прохождением его ходового конца под корневым концом шнура.

2. Сформировать концом шнура еще одну закрытую петлю Б, поместив ее под петлей А.

3. Развернув ходовой конец шнура на 180°, провести его слева направо под петлей Б.

4. Развернуть конец шнура в противоположном направлении и, сложив петлей В, завести сверху вниз в петлю Б. Обвести снизу вторую сторону петли В и провести сверху вниз, в пересечение петель Б и А.

5. Ходовой конец шнура развернуть на 180°, сложив в форме закрытой петли Г, и провести сверху вниз над петлей А, обведя снизу вторую сторону петли. Такие же действия провести с корневым концом шнура, сложив зеркально расположенную петлю Д, проходящую под петлей Е.

6. Выровнять петли и подтянуть, но не затягивать узел.

Похожие книги из библиотеки

Hs 129 истребитель советских танков

Весной 1937 г. штабом люфтваффе был введен термин Schlachtflugzug (ударный самолет для поражения бронетехники и фортификационных укреплений противника) и объявлен конкурс на создание такой машины. В апреле того же года тактико-технические требования к «Schlachtflugzug» были разосланы на четыре авиастроительные фирмы: Гамбургер (позже Бломм и Фосс), Фокке-Вульф, Гота и Хеншель. В требованиях особо оговаривался состав силовой установки – два двигателя относительно малой мощности, малые геометрические размеры самолета, наличие бронестекла фонаря кабины толщиной не менее 75 мм, бронезащиты двигателей и члена экипажа, вооружение из двух 20-мм автоматических пушек и пулеметов. В отношении количества членов экипажа ясности не наблюдалось, но военные склонялись в пользу одноместной машины, считая, что защиты от атак из задней полусферы не потребуется. В целом же требования выглядели достаточно либеральными, чтобы не сказать размытыми, и не связывали свободу рук конструкторам.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Самоходки Сталина. История советской САУ 1919 – 1945

Уже в годы Первой мировой практически во всем мире начали понимать, что полевая артиллерия на конной тяге не соответствует резко возросшим требованиям ведения боевых действий. Артиллерийские орудия того времени были очень уязвимы на марше от огня противника, не обладали достаточной подвижностью и требовали затрат времени на подготовку к стрельбе. А армии всех стран в то время особо нуждались в новых образцах артиллерийского вооружения, способных быстро менять свое местоположение, свободно передвигаться по бездорожью вместе с пехотой и надежно защищать свой расчет от неприятельского огня. Глядя на первые неказистые образцы самоходной артиллерии, больше похожей на куски бронепоездов на колесном или тракторном шасси, вряд ли кто-то мог предположить, что они трансформируются со временем в целую когорту различных по внешнему виду и применению боевых машин. В новой книге Михаила Свирина вы узнаете об основных ключевых моментах истории советской САУ, о том, каким задумывали этот вид артиллерии советские военные теоретики, познакомитесь со штатами частей и соединений советской самоходной артиллерии, начиная с самых первых, пока еще робких опытов и до "заката эры ствольной артиллерии" в 1955-1960 гг. Особое внимание по праву уделено развитию САУ в годы Великой Отечественной войны, так как именно ее многие исследователи по праву считают "венцом самоходной артиллерии".

Война в Арктике

Книга капитана дальнего плавания, лауреата Государственной премии СССР, Почетного полярника Г. Д. Буркова посвящена малоизвестным широкой общественности страницам героической обороны Заполярья в годы Великой Отечественной войны, которые по вкладу в разгром фашистской Германии могут сравниться и с героической обороной Ленинграда, и со Сталинградской битвой. Особый интерес представляет описание работы в годы войны советского транспортного флота и полярных станций, подробностей охранения судов на переходах в Арктике, взаимодействия кораблей ВМФ СССР и кораблей союзников. Особую ценность книге придают приведенные в качестве иллюстраций копии документов руководителей СССР и командования Военно-морского флота периода войны. Большой интерес представляют справочные данные о судах, участвовавших в обороне Заполярья, их передвижениях, о местах гибели военных и гражданских судов, о действиях подводных лодок противника на трассе Северного морского пути.

Издание второе, переработанное и дополненное.

Тяжелые САУ Красной Армии

Практически одновременно с началом проектирования тяжелого танка Т-35 в СССР началась разработка на его базе тяжелых самоходно-артиллерийских установок. Шасси тяжелого танка было привлекательным для размещения на нем артиллерийских систем большой и особой мощности.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»