Ганновер

Название узла Ганновер произошло от имени английской королевской династии Ганновер, правившей в конце ХVIII – начале XX вв. в Англии (наиболее известный представитель – королева Виктория). Галстучный узел Ганновер, как и Балтус, относится к классическим треугольным узлам и по размеру является промежуточным между Балтусом и Виндзор. Узел галстука Ганновер симметричный, массивный и требует соответствующей рубашки с широким вырезом воротника («акула», «кент» и т. п.), в противном случае узел деформируется и будет выглядеть неаккуратно. Как правило, узел такого типа используют на галстуках из легкого материала, в противном случае он получается излишне громоздким. Также при формировании Ганновера необходимо узкий конец оставлять коротким, чтобы галстук получался правильной длины с красивым треугольным узлом. Еще одной особенностью галстука, завязанного на узел Ганновер, является то, что он не относится к самоосвобождающимся и требует аккуратного развязывания.

Рис. 152.

Рис. 152.

Узел Ганновер

Последовательность завязывания галстука узлом Ганновер

1. Скрестить концы галстука так, чтобы широкий конец был изнанкой наружу и находился под узким концом. Широкий конец галстука перекинуть через узкий вправо.

2. Широкий конец завести вверх через шейную петлю.

3. Опустить его по диагонали вниз, обернув узел внутри, и вывести широкий край вправо.

4. Вновь продеть широкий конец через шейную петлю и затем направить его в левую сторону.

5. Полученный узел обернуть широкой стороной с левой на правую сторону.

6. Снова сделать оборот широкого конца через шейную петлю снизу вверх.

7. Широкий конец галстука пропустить через образовавшуюся горизонтальную петлю.

8. Расправить и затянуть узел.

Похожие книги из библиотеки

Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войны

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Самоходки Сталина. История советской САУ 1919 – 1945

Уже в годы Первой мировой практически во всем мире начали понимать, что полевая артиллерия на конной тяге не соответствует резко возросшим требованиям ведения боевых действий. Артиллерийские орудия того времени были очень уязвимы на марше от огня противника, не обладали достаточной подвижностью и требовали затрат времени на подготовку к стрельбе. А армии всех стран в то время особо нуждались в новых образцах артиллерийского вооружения, способных быстро менять свое местоположение, свободно передвигаться по бездорожью вместе с пехотой и надежно защищать свой расчет от неприятельского огня. Глядя на первые неказистые образцы самоходной артиллерии, больше похожей на куски бронепоездов на колесном или тракторном шасси, вряд ли кто-то мог предположить, что они трансформируются со временем в целую когорту различных по внешнему виду и применению боевых машин. В новой книге Михаила Свирина вы узнаете об основных ключевых моментах истории советской САУ, о том, каким задумывали этот вид артиллерии советские военные теоретики, познакомитесь со штатами частей и соединений советской самоходной артиллерии, начиная с самых первых, пока еще робких опытов и до "заката эры ствольной артиллерии" в 1955-1960 гг. Особое внимание по праву уделено развитию САУ в годы Великой Отечественной войны, так как именно ее многие исследователи по праву считают "венцом самоходной артиллерии".

Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 (часть II)

Первый в мире бронеавтомобиль — Motor War Саг, сконструированный английским изобретателем Фредериком Симмсом, был продемонстрирован в Лондоне 4 апреля 1902 года. Этот показ имел большой резонанс и вызвал интерес прессы, но не военных. Как и другие страны, построившие и испытавшие в начале XX века экспериментальные образцы бронированных боевых машин (Австро-Венгрия, Франция, Россия, Германия и Италия), Великобритания вступила в Первую мировую войну, не имея в своей армии ни одного бронеавтомобиля.

К их постройке англичане приступили только в 1914 году и спустя год сумели сформировать и укомплектовать боевыми машинами 15 эскадронов. Столь быстрым темпам развертывания бронеавтомобильных частей способствовал высокий уровень развития британской автомобильной промышленности. В отличие от танков в ходе сражений Первой мировой войны английские бронеавтомобили ничем особенно не отличились.

Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха

Крейсера типа «Адмирал Хиппер» являлись одними из самых красивых кораблей Кригсмарине. будучи при этом и самыми неоднозначными. По замыслу проектировщиков они должны были стать наиболее совершенными в своем классе: при их создании была сделана ставка на обеспечение качественного управления огнем, автоматику и внедрение новейших технологий. Результат получился обескураживающий — крейсера вышли стишком дорогими, их энергетические установки отличались ненадежностью, а боевые характеристики в целом оказались весьма посредственными.

И тем не менее, крейсера типа «Адмирал Хиппер» долгое время считались козырными картами Кригсмарине. Подобно «Бисмарку» и «Тирпицу», они оказывали заметное влияние на баланс сил на европейских морских театрах и по сей день считаются одними из самых знаменитых кораблей Второй мировой войны.