Элдридж

Создателем этого необычного узла в форме косы является Джеффрей Элдридж. Его галстучный узел входит в немногочисленную группу «неправильных» узлов, рабочим концом которого, в отличие от большинства классических узлов, стал узкий конец. Этот необычный узел, состоящий из большого количества оборотов-петель, требует опыта, внимательности и аккуратности при завязывании. Лучше всего для Элдриджа использовать длинные эластичные однотонные галстуки средней плотности, одевая их с не слишком яркими и пестрыми рубашками и костюмами.

Рис. 168.

Рис. 168.

Узел Элдридж

Последовательность завязывания галстука узлом Элдридж

1. Повесить галстук лицевой стороной вверх на шею, расположив широкий конец посредине и опустив его до ремня.

2. Узкий длинный конец галстука положить крест-накрест поверх широкого, лицевой стороной вверх, направить его вправо.

3. Провести узкий конец под широким влево вниз.

4. Завести рабочий узкий конец снаружи снизу вверх в шейную петлю.

5. Отвести узкий конец вправо.

6. Обернуть узкий конец вокруг широкого, справа налево и провести снизу вверх через шейную петлю, с внутренней ее стороны.

7. Затянуть образовавшуюся петлю, направив узкий конец галстука вправо вниз.

8. Обвести узкий конец спереди вокруг широкого и затянуть образовавшуюся петлю в направлении вправо вверх.

9. Обернуть узкий конец вокруг правой стороны шейной петли.

1.0. Провести узкий конец галстука влево вниз с внутренней стороны шейной петли.

1.1. Обернуть узкий конец вокруг левой стороны шейной петли и, проведя его через образовавшуюся петлю, затянуть.

1.2. Расправить и затянуть узел.

1.3. Спрятать короткий конец галстука под воротник. 

Похожие книги из библиотеки

Оружие россии. Стрелковое оружие и средства ближнего боя

Краткий проспект стоящего на вооружении в России стрелкового оружия и средств ближнего боя. Издано редакцией журнала "Военный парад".

Британские асы пилоты «Спитфайров» Часть 2

Лобастые истребители фирмы Фокке-Вульф появились в небе Ла-Манша десятью месяцами ранее — в сентябре 1941 г. Новое оружие Геринга по всем статьям превосходила основной истребитель Истребительного командования Royal Air Force — «Спитфайр» Mk V. Максимальная скорость Fw-190 была на 20 миль/ч выше, чем у «пятерки», на всех высотах немецкий истребитель превосходил своего британского визави по скороподъемности, скорости пикирования и имел меньший радиус виража. Потери истребителей в перешедших к наступательным операциям над Европой Королевских ВВС Великобритании стали угрожающе расти. Летчики «Спитфайров» в своих рапортах высоко оценивали своих оппонентов. Рапорты передавались по инстанции, пока не легли на стол командующего Истребительным командованием Royal Air Force маршала сэра Шолто Дугласа. Дуглас сочинил гневное послание в адрес министра авиационной промышленности. потребовав от последнего самолет превосходящий или, по крайне мере, равный фокке-вульфу. В свою очередь министр переадресовал словесные и письменные тирады, славящегося громовым голосом маршала, руководителям авиационных фирм.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Линейные корабли Японии. 1909-1945 гг.

Японский императорский флот развивался по долгосрочным программам и определенным тактическим схемам. Деньги на строительство выделял парламент. На 1905 год такой схемой была программа «6-6», то есть шесть броненосцев и столько же линейных кораблей. После заключения мира с Россией была принята новая программа «8-8», срок выполнения которой определили в 10 лет (позднее его сократили до 8). Эта программа легла тяжелым грузом на японскую экономику. Если взять расходы на флот в Великобритании и Японии, то выяснится, что более бедная страна Восходящего Солнца тратила на флот в процентном исчислении от своего дохода в пять раз больше.

Первыми настоящими дредноутами стали «Кавачи» и «Сетсу», за которыми последовала серия линейных крейсеров типа «Конго», головной из которых строился в Англии, остальные в Японии. К этим линейным крейсерам требовалось построить соответствующие линкоры, которыми стали корабли типа «Фусо», за ними последовали линкоры типа «Исе».

В этот период начал формироваться национальный тип линкора. Несмотря на почти неограниченный доступ к британским технологиям, слепого копирования не было. Строились самобытные корабли. Так был сделан первый шаг на долгом пути к суперлинкорам типа «Ямато».

Итальянские истребители Reggiane во Второй мировой войне

Начало проектирования самолета Re.2000 относится к 1938 году, когда Итальянское Министерство авиации выдало ведущим производителям самолетов задание на проектирование одномоторного истребителя — моноплана со звездообразным мотором и вооружением из двух пулеметов Бреда-САФАТ (Breda-SAFAT) калибром 12,7-мм. Победитель конкурса должен был стать основным самолетом Итальянской истребительной авиации.