Глав: 8 | Статей: 30
Оглавление
Бомбардировочной авиации люфтваффе, любимому детищу рейхсмаршала Геринга, отводилась ведущая роль в стратегии блицкрига. Она была самой многочисленной в ВВС нацистской Германии и всегда первой наносила удар по противнику. Между тем из большинства книг о люфтваффе складывается впечатление, что они занимались исключительно поддержкой наступающих войск и были «не способны осуществлять стратегические бомбардировки». Также «бомберам Гитлера» приписывается масса «террористических» налетов: Герника, Роттердам, Ковентри, Белград и т. д.

Данная книга предлагает совершенно новый взгляд на ход воздушной войны в Европе в 1939–1941 годах. В ней впервые приведен анализ наиболее важных стратегических операций люфтваффе в начальный период Второй мировой войны. Кроме того, читатели узнают ответы на вопросы: правда ли, что Германия не имела стратегических бомбардировщиков, что немецкая авиация была нацелена на выполнение чисто тактических задач, действительно ли советская ПВО оказалась сильнее английской и не дала немцам сровнять Москву с землей и не является ли мифом, что битва над Англией в 1940 году была проиграна люфтваффе.
Дмитрий Зубовi / Дмитрий Дёгтевi / Олег Власовi / Литагент «Центрполиграф»i

Сноски из книги

· #1

До 1941 г. – из трех авиагрупп.

· #2

Для тактических бортовых обозначений самолетов в люфтваффе с 1939 г. использовался четырехсимвольный тактический код, позволявший идентифицировать принадлежность каждого самолета. Буквы и цифры, составлявшие его, наносились на боковую часть фюзеляжа слева и справа от креста. Первые два символа (буква и цифра), если читать слева направо, обозначали эскадру или отдельную авиагруппу.

· #3

Дирих В. Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения. М.: Центрполиграф, 2005. С. 61–63, 76.

· #4

Экспериментальная боевая группа. Была сформирована в июле

1940 г. специально для отработки возможности применения самолетов Bf-110 в качестве истребителя-бомбардировщика.

· #5

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1994. S. 95.

· #6

Кузнецов C. Бомбардировщики Дорнье Do-17. M.: Экспринт, 2003. C. 19.

· #7

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 95.

· #8

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 412.

· #9

Ibid. S. 411.

· #10

Беккер К. Люфтваффе: рабочая высота 4000 метров. Смоленск: Русич, 2004. С. 251–255.

· #11

В люфтваффе бомбы делились на пять основных типов: общего назначения (фугасные), бронебойные, полубронебойные, осколочные и зажигательные. Первые предназначались для разрушения оборонительных укреплений, мостов, промышленных объектов, жилых зданий, уничтожения кораблей, поездов, бронетехники и других целей. Фугаски обозначались буквами SC и начинялись различными типами взрывчатых веществ: аматолом, тринитротолуолом (тротилом) и триаленом, к которым иногда добавлялись алюминиевая пудра, нафталин и нитрат аммония. Бомбы этого типа можно условно разделить на три группы: легкие – весом 50 кг, тяжелые – весом 250, 500, 1000 и 1200 кг и большой мощности – весом 1800, 2000 и 2500 кг. На бомбах устанавливались взрыватели ударного и замедленного действия. Первые взрывались почти сразу при ударе о любую поверхность, вторые имели часовой механизм и срабатывали через заранее установленное время. Следует иметь в виду, что вес бомбы означал не вес взрывчатого вещества, а общую массу боеприпаса. Обычно соотношение BB к общей массе боеприпаса составляло 45–60 %. Так, бомба SC50 начинялась 21–25 кг взрывчатки, SC500 – 220 кг, a SC1000 – от 530 до 620 кг.

Подвеска бомб на самолеты могла осуществляться по-разному. Бомбы весом 50–70 кг обычно помещались во внутренних бомбоотсеках в специальных кассетах. Так, в «Хейнкель» Не-111 можно было погрузить 20 бомб SC50. Бомбоотсек Ju-88A мог вместить 28 бомб SC50. Тяжелые бомбы весом 250 кг, 500 кг и более обычно подвешивались на держателях, установленных под центропланом. В зависимости от массы немцы иногда подвешивали на внешних бомбодержателях до шести фугасных бомб. Во время атаки тех или иных объектов бомбы могли сбрасываться поодиночно, с определенными интервалами, а также залпом.

· #12

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 257.

· #13

Ibid. S. 415.

· #14

Тарас Д. Бомбардировщик Ju-88. M.: ACT; Мн.: Харвест, 2002. C. 9.

· #15

Алябьев А. Хроника воздушной войны. Стратегия и тактика. 1939—

1941 гг. М.: Центрполиграф, 2006. С. 90.

· #16

Дирих В. Указ. соч. С. 63–64.

· #17

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя: В 2 т. Т. 2. М.: ACT, 2004. С. 80–81.

· #18

Имеется в виду Ju-87.

· #19

Леске Г. Я был нацистским летчиком. М.: Центрполиграф, 2004. С. 78–80.

· #20

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 142.

· #21

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 170–172.

· #22

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 408.

· #23

Соответствует русскому выражению «ни пуха ни пера».

· #24

Имеется в виду Bf-110 из ZG76, у которых на носу традиционно была нарисована акулья пасть.

· #25

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 99—102.

· #26

Беккер К. Указ. соч. C. 271–272.

· #27

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 408.

· #28

Зефиров M.В. Асы люфтваффе. Бомбардировочная авиация. С. 36.

· #29

Беккер К. Указ. соч. С. 278.

· #30

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 270–272.

· #31

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 144.

· #32

Барц К. Свастика в небе. М.: Центрполиграф, 2006. С. 92–93.

· #33

Там же. С. 89–90.

· #34

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 280–281.

· #35

Впоследствии тело бортмеханика Мюллера было найдено на французском побережье.

· #36

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 102–104.

· #37

Алябьев А. Указ. соч. С. 96.

· #38

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. М.: ACT, 2002. С. 306.

· #39

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 107–108.

· #40

Леске Г. Указ. соч. С. 144–145.

· #41

Кузнецов С. Указ. соч. С. 11.

· #42

Беккер К. Указ. соч. С. 285.

· #43

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 282–283.

· #44

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 415.

· #45

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 349–351, 355.

· #46

Беккер К. Указ. соч. С. 291.

· #47

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 109.

· #48

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 283–284.

· #49

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». C. 119.

· #50

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 124–125.

· #51

Зефиров M.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 293.

· #52

Альфред Огилви продолжал воевать в 609 Sqdn. до 4 июля 1941 г. В этот день эскадрилья прикрывала группу бомбардировщиков «Бленхейм», которые возвращались с бомбардировки химического завода в Шоке на территории Франции. В бою с Bf-109 над немецкой территорией «Спитфайр» Огилви был сбит, а сам он попал в плен.

В ночь на 25 марта 1944 г. он вместе с другими летчиками участвовал в так называемом большом побеге, когда из лагеря через подземный тоннель сбежали сразу 76 человек. Семьдесят три из них были вскоре пойманы, а первые пятьдесят расстреляны гестаповцами по личному приказу фюрера. Огилви повезло, он оказался в числе последних двадцати трех и вернулся обратно в лагерь. Откуда и был освобожден в конце войны.

· #53

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 294–295.

· #54

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 125–126.

· #55

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 126.

· #56

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 109–110.

· #57

Беккер К. Указ. соч. С 293–294.

· #58

Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Британская империя. С. 146.

· #59

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 278—

281.

· #60

Черчилль У. Вторая мировая война. М.: Воениздат, 1991. С. 459.

· #61

Черчилль У. Указ. соч. С. 455.

· #62

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 39.

· #63

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 137.

· #64

Алябьев А. Указ. соч. С. 103.

· #65

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 138–139.

· #66

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 110.

· #67

Леске Г. Указ. соч. С. 208.

· #68

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 139.

· #69

Алябьев А. Указ. соч. С. 104.

· #70

Там же.

· #71

Беккер К. Указ. соч. С. 297.

· #72

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 111–112.

· #73

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 413.

· #74

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 113.

· #75

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 113.

· #76

Ibid. S. 114.

· #77

Барц К. Указ. соч. С. 102.

· #78

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 414–415.

· #79

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 114.

· #80

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 415.

· #81

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 115.

· #82

Барц К. Указ. соч. С. 103.

· #83

Беккер К. Указ. соч. С. 75.

· #84

Беккер К. Указ. соч. С. 77–78.

· #85

Кузнецов С. Указ. соч. С. 16–17.

· #86

Алябьев А. Указ. соч. С. 23.

· #87

Дирих В. Указ. соч. С. 83.

· #88

Архиепископ Аверкий. Современность в свете Слова Божия. Слова и речи. Т. 3 // www.omolenko.com.

· #89

Кузнецов С. Указ. соч. С. 26.

· #90

Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. М.: Яуза; Эксмо, 2006. С. 254.

· #91

Там же. С. 256.

· #92

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 146.

· #93

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 146–148.

· #94

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 264–265.

· #95

Зефиров М.В. Указ. соч. С. 379–383.

· #96

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 148.

· #97

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 148.

· #98

Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 254.

· #99

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 149.

· #100

Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 256.

· #101

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Битва под Москвой. Пролог к великой победе. Исторический дневник. Комментарии. М.: Молодая гвардия, 2005. С. 51.

· #102

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 94. 8 сентября 1941 г., находясь в госпитале, Бендер был награжден Рыцарским крестом. Однако не за налеты на Москву, как утверждает в своей книге Дмитрий Хазанов, а за все достижения, накопленные к этому времени.

· #103

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 52.

· #104

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 420.

· #105

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 54.

· #106

Так немецкие летчики, по всей видимости, называли на своем сленге разрывы зенитных снарядов.

· #107

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 199–200.

· #108

Комаров H.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 55.

· #109

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 57. Талалихин продолжал воевать в 177-м иап ПВО до 27 октября 1941 г., когда погиб в воздушном бою предположительно с Bf-109.

· #110

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 192.

· #111

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 58.

· #112

Kampfgeschwader «Legion Condor» 53. S. 320.

· #113

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 58.

· #114

Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 269.

· #115

Алябьев А. Указ. соч. С. 142.

· #116

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 9.

· #117

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 33.

· #118

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 15–16.

· #119

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 39.

· #120

Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 40.

· #121

В этот день командование «Остзее» понесло еще одну потерю. В районе полуострова Ханко советскими истребителями была сбита летающая лодка BY-138 W.Nr. 0038.

· #122

Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 42.

· #123

Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 47.

· #124

Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 50.

· #125

Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 52.

· #126

Боевые операции люфтваффе: взлет и падение гитлеровской авиации. М.: Яуза-Пресс, 2008. С. 47.

· #127

Первоначально модификация Не-111J создавалась как торпедоносец с двумя подфюзеляжными держателями для торпед. В результате предсерийные Не-111J-0 не имели внутренней подвески бомб. Но потом планы изменились, и бомбоотсек был оборудован вновь. В результате люфтваффе получили 90 Не-111J-l с двигателями DB-60 °CG. Кроме моторов, они практически не отличались от аналогичного Не-111F-4.

· #128

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 243–244.

· #129

Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С 5.

· #130

Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 6.

· #131

Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 7.

· #132

Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моряка. Л: Лениздат, 1988. С. 136.

· #133

Севастополь. 1941–1944. М.: Воениздат, 1954. С. 29–33.

· #134

Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86.

· #135

Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 94.

· #136

Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 120.

· #137

Не-111Р-4 представлял собой модификацию с двигателями DB 601Аа мощностью 1175 лошадиных сил и усиленным бронированием. Оборонительное вооружение состояло из семи пулеметов, в том числе одного дистанционно управляемого MG17 в хвостовой секции.

· #138

Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 127.

· #139

Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 132.

· #140

Буквами «PC» обозначались бронебойные бомбы, предназначавшиеся для уничтожения сильно бронированных целей, например линейных кораблей. Они изготавливались из высокопрочной стали и должны были проломить броневую палубу судна, используя свою кинетическую энергию. При этом заряд взрывчатого вещества, например в бомбе PC1000, составлял всего 160 кг. Но и этого было достаточно при взрыве в замкнутом пространстве корабля. Начинка бронебойных бомб в основном состояла из смеси тротила и воска.

· #141

Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 146.

· #142

Грищенко П.Д. Схватка под водой. М.: Молодая гвардия, 1983. С. 69.

· #143

Фрилансерами в Средние века называли вольных копейщиков, свободных копьеносцев и наемников, действовавших вне общего строя войска и наносивших болезненные удары противнику. Термин «фрилансер» впервые употребляется Вальтером Скоттом в романе «Айвенго» для описания «средневекового наемного воина».

· #144

Дирих В. Указ. соч. С. 56–57.

· #145

В люфтваффе было принято называть самолеты собственными именами по последним буквам бортового кода. В данном случае «IH».

· #146

Дирих В. Указ. соч. С. 58–59.

· #147

Дирих В. Указ. соч. С. 60–61.

· #148

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 355–356.

· #149

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 417–418.

· #150

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 418–419.

· #151

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 419.

· #152

Мариинская судоходная система – водная система, соединяющая бассейн Волги с Балтийским морем. Состоит как из природных, так и из искусственных водных путей. Строительство водной системы протяженностью 1145 км длилось 11 лет. Оно было начато в 1799 г. силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н.П. Румянцев. По первоначальному плану предусматривалось строительство 26 шлюзов, ив 1801 г. восемь из них было построено, а также прорыт соединительный канал. Позже соорудили два не предусмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах р. Вытегры. В 1808 г. из Ковжи в Вытегру прошло первое судно.

21 июля 1810 г. было официально объявлено об открытии судоходства по Мариинской водной системе. В советское время она получила название Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина.

· #153

Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 357–358.

· #154

Грешнев К. Беломорканал: времена и судьбы, www.rummuseum.ru/lib_g/kanal50.php

· #155

Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86–87.

· #156

Грешнев К. Указ соч.

· #157

1 сентября 1942 г. KGr.806, базировавшаяся тогда на аэродроме Катания на Сицилии, была переименована в III./KG54.

· #158

Грешнев К. Указ. соч.

· #159

Грешнев К. Указ. соч.

· #160

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 219.

· #161

Ibid.

· #162

Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 230–232.

· #163

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 8; Комаров H.Я., Куманев Г.A. Указ. соч. С. 101.

· #164

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 9.

· #165

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 123.

· #166

Местное горьковское время отличалось от берлинского на три часа. Таким образом, в Володарах в момент налета было 16:38.

· #167

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 266–267.

· #168

2-й зап занимался передачей в летные части истребителей ЛаГГ-3, выпущенных на горьковском авиазаводе № 21.

· #169

Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 157.

· #170

KG28 не являлась полноценной бомбардировочной эскадрой и состояла только из штабного звена и 1-й группы. II./KG28 была расформирована еще в июне 1940 г., a III./KG28 – еще через месяц. В ноябре 1941 г. в составе эскадры числилась также учебная эскадрилья Erg.Staffel./KG28 гауптмана Хайнриха Отто Бека, базировавшаяся на аэродроме Линебург в Германии.

· #171

ГУ Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2435. Оп. 8 Д. 180. Л. 125.

· #172

Здание поликлиники в плане имело форму, напоминавшую свастику. В связи с этим в Горьком родилась легенда, что немцы во время налетов именно по ней находили автозавод.

· #173

Забвению не подлежит: Страницы нижегородской истории (1941–1945 гг.). Кн. 3. Нижний Новгород: Волго-Вятское книжное издательство, 1995. С. 379.

· #174

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. On. 1. Д. 180. Л.64.

· #175

Пермовский И.И. Дневник. Музей истории ОАО «ГАЗ».

· #176

По существовавшему правилу, после бомбометания пилоты бомбардировщиков по умолчанию всегда отворачивали влево, правый отворот был категорически запрещен. Это делалось во избежание пересечения курсов и столкновения самолетов в воздухе.

· #177

ГУ ЦАНО. Ф. 126. Оп. 5. Д. 24. Л. 1-20.

· #178

ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Д. 630. Л. 74–75.

· #179

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94–95.

· #180

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94–95.

· #181

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 34–35.

· #182

Государственный общественно-политический архив Нижегородской области (ГОПАНО). Ф. 2518. On. 1. Д. 6. Л. 1.

· #183

ГОРЭК – Горьковский энергокомбинат.

· #184

ГУ ЦАНО. Ф. 2597. Оп. 2. Д. 116. Л. 37.

· #185

Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 34–35.

· #186

ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 7. Д. 63. Л. 94–96.

· #187

ГОПАНО. Ф. 2518. On. 1. Д. 6. Л. 2.

· #188

Восстановление Горьковского автозавода имени Молотова было поручено вновь сформированному тресту ОСМЧ «Стройгаз» № 2. В первую очередь рабочие взялись за механосборочный и литейный корпуса, а также ремонтно-механический цех. Поскольку в большинстве зданий взрывной волной были выбиты стекла световых фонарей и оконных переплетов, пришлось ударными темпами забить их досками, утеплив при этом опилками. При этом никто не подумал, целесообразно ли использовать для этих целей горючие материалы. Полное восстановление всех пострадавших зданий предполагалось завершить только во 2-м квартале 1942 г.

----

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.194. Запросов К БД/Cache: 0 / 0