Глав: 16 | Статей: 18
Оглавление
ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.

Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери. Американские летчики не только охотились за северовьетнамскими истребителями, но и постоянно наносили удары по аэродромам. На протяжении конфликта противники не раз меняли тактику и стратегию использования авиации. Уроки воздушной войны в небе Вьетнама оказали фундаментальное влияние на развитие самолетов класса истребитель во всем мире и привели к значительному изменению концепций боевого применения истребительной авиации.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
С. Ивановi

Истребители МиГ-17 в 70-е годы

Истребители МиГ-17 в 70-е годы

Передышка в налетах дала командованию ВВС ДРВ шанс восполнить потери. Боеготовность в истребительной авиации, тем не менее, сохранялась на высоком уровне: в 1969 г. летчики 921-го и 923-го полков совершили 540 боевых вылетов.

Прекрасным и безболезненным способом поддерживать высокую боевую форму для летчиков вьетнамских МиГов стал перехват беспилотных разведчиков Райан «Файрби». Нельзя сказать, что охота за малоразмерными самолетиками являлась простой: за весь 1969 г. летчики 921-го полка сбили восемь, а пилоты 923-го полка только два беспилотных разведчика.

Полеты разведчиков «Файрби» над Северным Вьетнамом продолжились и в 1970 г. МиГи шесть раз поднимались на перехват разведывательных БПЛА, но не сбили не одного беспилотника. В 1971 г. также шесть раз Миг-17 взлетали на перехват «Файрби», только один раз летчику удалось установить визуальный контакт с БПЛА. 9 марта Луонг Дак Труонг из 923-го полка обнаружил «Файрби» и сбил беспилотной разведчик. Через несколько минут, летчик МиГ-17 не справился с управлением самолета на малой высоте. МиГ врезался в землю, летчик погиб.


13. МиГ-17ПФ «4721» Лам Ван Лича, 921-й истребительный авиационный полк «Sao Dao», 3 февраля 1966 г.

Истребители-перехватчики МиГ-17ФПФ, оснащенные бортовым радиолокатором РП-1 были приняты на вооружение ВВС Советского Союза в 1952 г. Считалось, что эти самолеты способны осуществлять перехват воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. На изображенном здесь самолете Лам Ван Лич сбил 3 февраля 1966 г. над Чобином два штурмовика А-1H «Скайрейдер» — это были первые ночные победы ВВС ДРВ, американские данные потери двух «Скайрейдеров» не подтверждают.


14. МиГ-15УТИ «1920», 910-й учебно-тренировочный авиационный полк «Юлиус Фучик», 1965 г.

Советский 'Союз в 1963 г. передал Вьетнаму 36 реактивных истребителей МиГ-17 и МиГ-15УТИ, учебно-тренировочные истребители находились на вооружении только в 910-м учебно-тренировочном авиационном полку «Юлиус Фучик».


15. Shenyang JJ-5 «1505», 910-й учебно-тренировочный авиационный полк «Юлиус Фучик», 1967 г.

Китайский учебно-тренировочный истребитель представлял собой развитие конструкции самолета J-5, а не базировался на исходной конструкции МиГа. Обратите внимание на верхнюю ‹сгубу» воздухозаборника — обтекатель радиоприцела. Из-за установки в носу фюзеляжа радиоприцела фотокинопулемет С-13 пришлось перенести на правый борт. Вооружение самолета состояло из одной 23-мм пушки, смонтированной в нижней части фюзеляжа правее продольной оси планера.


16. МиГ-15УТИ «2710», 910-й учебно-тренировочный авиационный полк «Юлиус Фучик», 1967 г.

Как и все истребители ВВС ДРВ, МиГ-15УТИ не имели какой бы то ни было индивидуальной символики летчиков или подразделений. Все МиГ-15УТИ на протяжении всего срока эксплуатации в ВВС ДРВ оставались неокрашенными.


17. Shenyang J-6 (МиГ-19С) «6011» Фам Ханг Сона, 925-й истребительный авиационный полк, 10 мая 1972 г.

На изображенном на рисунке самолете 10 мая 1972 г. Фам Ханг Сон сбил над Тайенкуангом «Фантом» (F-4E Bu№ 67-0386, экипаж — летчик капитан Дж. Л. Харрис, оператор вооружения капитан Д. И. Уилкинсон) из 58-й эскадрильи 432-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Согласно вьетнамской статистики, сей «Фантом» оказался 3500- м самолетом, сбитым в воздушном пространстве ДРВ. Победу Сона данные ВВС США не подтверждают.


18. Shenyang J-6 (МиГ- 19С) «6032» Нгуен Хонг Сона, 925-й истребительный авиационный полк, 8 мая 1972 г.

На этом истребителе J-6 «первый Сон» принимал участие в первом воздушном бою, проведенном летчиками 925-го полка. В этот день Нгуен Хонг Сон сбил над Йенбай «Фантом» (американские данные победы не подтверждают), двумя днями позже J-6 Сона поразила ракета воздух-воздух, летчик катапультировался над Тайенкуангом. Американские экипажи не докладывали о сбитом 10 мая 1072 г. МиГ-19, видимо Нгуен Хонг Сон стал очередной жертвой ЗРК системы ПВО Северного Вьетнама.


19. Shenyang J-6 (МиГ-19С) «6066», 925-й истребительный авиационный полк, 1972 г.

Интересный пример камуфляжной окраски: полосы темно-зеленого цвета нанесены прямо по неокрашенной поверхности планера истребителя. Первая партия из 44 самолетов Shenyang J-6 поступила во Вьетнам из Китая в 1968-69 г.г.

Воздушные бои с «Фантомами» возобновились весной 1972 г. Экипаж «Фантома» (F-4B Bu№ 153019 бортовой код «NL-201») в составе летчика Гарри Вейгана и оператора вооружения Билла Фриклтона 6 марта сбил МиГ-17. Вейган вспоминал:

— Нашей паре предстояло осуществлять дальнее прикрытие разведчика, перед которым стояла задача сфотографировать аэродром Янгланг. Я летел ведомым. Разведчик выходил на цель через «заднюю дверь» — со стороны Лаоса. Непосредственное прикрытие осуществляли «Фантомы», которые держались над Лаосом.

— После взлета мы пошли в зону патрулирования. Нами управлял офицер наведения с авианосца «Чикаго». Мы не успели даже подойти к зоне, как услышали нашу «фотоптичку», вокруг которой вились МиГ-21 и МиГ-17. Истребители сопровождения сразу устремились на помощь. В наушниках зазвучала музыка воздушного боя. МиГи стреляли из пушек, пускали ракеты, «Фантомы» отвечали «Сайдундерами». Диспетчер направил нас в Северный Вьетнам в район севернее места боя. Он хотел, чтобы мы отрезали МиГам путь к аэродрому, с которого они взлетели. Мы заканчивали выполнять левый разворот, когда станция наведения сообщила о появлении противника на удалении 25 миль.

— «Бандит! Курс 230, удаление 15 миль». В голосе диспетчера звучало требование — атаковать, мы взяли резко вправо и пошли на перехват. «Курс 240, удаление 10…250, 8…270, 6…295,4…наконец — 330,2», — а мы его все не видим. Ведущий передал: «Никакой радости!»

— Диспетчер ответил: «Смотри ниже!» Я резко накренил самолет влево — там был МиГ! Он как раз задирал нос, чтобы пристроиться к нам. Ведущий передал: «Вижу его!» и спикировал на МиГ-17. Они сошлись на одной высоте. Летчик Мига погасил скорость, и Джим проскочил вперед. Тогда Стилленгер сделал горку, но когда он с нее «покатился», то вновь обогнал МиГ. Я держался выше, прикрывая самолет командира… Стилленгер продолжал «игру» с противником. Он четыре раз делал горку, прежде чем все-таки решился пустить «Сайдуиндер». Летчик МиГа хорошо видел пуск ракеты. Он заложил крутой вираж, наверно с перегрузкой порядка 6G, ракета прошла мимо. Джим старался держаться на хвосте противника, но понял, что точный пуск осуществить не сможет. Я держал ситуацию под контролем. Как только я решил вмешаться, Джим передал: «Я не могу больше оставаться сзади него! Ты его видишь?» Я передал, что вижу и атакую.

— Я перевел самолет в пикирование и левый вираж одновременно, стремясь выйти на истребитель противника снизу сзади. Я считал, что пилот МиГа слишком увлечен самолетом Джима и не заметит меня. Вдруг МиГ пошел на меня… Я решил, что он собирается атаковать, но МиГ выполнил вираж и довернул на самолет ведущего. Он не видел меня!!! У меня была слишком высокая скорость, чтобы ее погасить пришлось выпустить аэродинамические тормоза. Когда МиГ разворачивался для новой атаки самолета Джима, летчик врубил форсаж. Джим тянул на скорости 900 км/ч, старясь оторваться от преследователя. Я убрал тормоза, после чего рванулся в атаку.

— Джим спросил: «Есть МиГ?» Я передал, что есть. В ответ услышал: «Стреляй! Стреляй! Стреляй!» Казалось, прошли часы, пока ракета сходила с пилонов и, сделав пару выкрутасов, неслась к МиГу. В момент пуска я находился в идеальной позиции — на 6 часах, дистанция составляла примерно километр. «Сайдуиндер», похоже, влетел в сопло двигателя. Я хорошо видел как отвалилась камуфлированная хвостовая часть вьетнамского истребителя. МиГ врезался в землю, летчик не катапультировался.



Летчики бегут по тревоге к своим истребителям J-6, учения на аэродроме Йенбай. Если внимательно присмотреться, то на втором справа истребителе можно заметить под крылом пилон для подвески ракет воздух-воздух.


Опытный офицер наведения истребителей Нгуен Ван Ччайен (с микрофоном в руке) оценивает воздушную обстановку и управляет действиями истребителей МиГ-19 по отражению налета американской авиации.

— В этот момент к нам направилась четверка МиГ-21. У нас кончалось горючее. Мы включили форсаж и на сверхзвуке ушли к авианосцу «Корал Си».

В апреле появились потери: 6 числа экипаж истребителя F-4J (Bu№ 157267, бортовой код «NG-112») в составе летчика Ренди «Дака» Каннигхэма и оператора вооружения лейтенанта Уильяма П. Дрисколла рапортовал об уничтоженном МиГ-17.

Командование ВВС ДРВ в 1971 г. приняло решение подготовить группу летчиков для выполнения специальных задач. Десять летчиков из 923-го отобрали для обучения нанесению ударов по кораблям. Руководил подготовкой кубинский военный советник, которого все звали просто «Эрнесто». К марту 1972 г. шесть летчиков были готовы выполнить атаку военных кораблей американского флота. Параллельно с обучением летного состава силами 28-й технической бригады велось строительство секретной авиабазы Гат в провинции Куангбинь.

В рамках подготовки предстоящей операции в устье реки Ньятли развернули 403-ю радиолокационную роту, которая отслеживала перемещения кораблей США вблизи побережья Северного Вьетнама.

В 15 ч 45 мин. 18 апреля 1972 г. Ле Хонг Диеп и Та Ди из 923-го полка оторвали свои МиГ-17 от полосы аэродрома Кип. Перелет в Гат проходил с двумя промежуточными посадками в Гиалам и Вине. В Гате самолеты быстро замаскировали.

Вечером того же дня, между 23.00 и 23.50, вьетнамская РЛС обнаружила американские корабли в 10–15 км от побережья на траверзе деревни Куангха. Нгуен Ван Бай хорошо запомнил следующий день:

— Утром мой командир, Ли Ксуан Ди, и я заняли места в кабинах МиГ-17, мы были готовы к атаке. В 9 ч 30 мин расчет РЛС 403-й радиолокационной роты засек четыре корабля в 40 км от Литхай и три корабли в 80 км от устья реки Сот. Стоял туман, поэтому мы не могли взлететь.

— К полудню расчет РЛС проинформировал наше командование о том, что корабли ушли на юг, однако две «посудины» остались на прежнем месте. К 15.00 четыре корабля подошли к берегу в районе Лихоа на расстояние 15 км, еще два корабля находились в семи км от Куангтрача, еще три — в 18 км от Лихоа. Новую группу морских целей обнаружил в 16.00 в 16 км от Ньятли.

— В 16.05 мы получили приказ на взлет. Наши МиГ-17 под руководством инженера Труонг Кхань Чау были специально подготовлены к выполнению задания на сброс бомб. После взлета мы взяли курс на высоту 280, расположенную в десяти километрах от берега. После пролета высоты, мы развернулись вправо. Пролетая над Лихоа мы увидели дымки кораблей, видимо, они вели обстреливали побережье. Ли Ксуан Ди передал на КП о том, что он наблюдает два корабля прямо по курсу на удалении 10–12 км. С земли ответили: «Атаковать!»

— Над морем командир развернулся влево в направлении эсминца «Хайгби» (DD-806 «Higbee»), увеличив скорость 800 км/ч. Когда до цели оставалось 750 м, Ди сбросил бомбы. Обе 250-кг бомбы попади в эсминец. Ли Ксуан Ди доложил на КП о поражении цели, в 16.18 его МиГ-17 уже приземлился на аэродроме Гат. Посадочная скорость была слишком велика — самолет выкатился за пределы полосы, к счастью ни летчик, ни МиГ не пострадали.

— Пока Ди атаковал «свой» эсминец, я обнаружил два корабля северо-западнее устья реки Динь. Они находились так близко, что у меня не оставалось времени точно построить заход в точку сброса бомб, я проскочил их. Атаковать пришлось со второго захода, бомбы я сбросил в 750 м от кораблей. Ли Ксуан Ди запросил меня по радио: «Порядок?» Я ответил: «Не видел». На самом деле, я был уверен, что промахнулся. Я приземлился в 16.22. На море хорошо был виден столб черного дыма высотой 30 м, в дыму проблескивали языки пламени.



Три летчика со схожими именами служили в 925-м истребительном авиационном полку: Нгуен Хонг Сон, Фам Ханг Сон и Нгуен Ханг Сон. Их часто называли «Сон А», «Сон В» и «Сон С». Все трое успешно дрались с американцами, став самыми известными летчиками вьетнамских МиГ-19. На снимке — Нгуен Хонг Сон (Сон А), он сбил «Фантом» 8 мая 1972 г. над Йенбай, по американским данным, однако, победа Сона А не подтверждается. Через два дня МиГ-19 Нгуен Хонг Сона был по ошибке сбит ракетой зенитно-ракетного комплекса системы ПВО ДРВ. Летчик катапультировался, но скончался в госпитале от полученных ран. Летчики «Фантомов» после воздушного боя 10 мая 1972 г. рапортовали о семи сбитых МиГ-17 и четырех МиГ-19. На самом деле ни один Ми Г-19 экипажи американских истребителей не сбили.

Вся атака заняла 17 минут. Вьетнамские летчики сбросили четыре бомбы, осколки которых ранили четырех моряков. Надстройка эсминца «Хайгби» получила сильные разрушения, кормовая двухорудийная башня была практически уничтожена. Флагманский корабль 7-го флота «Оклахома Сити» (CLG-5 «Oklahoma City») получил не такие значительные повреждения.

Американская пресса живо отреагировала на атаку кораблей 7-го флота. Выходившая в Лонг-Биче, шт. Калифорния, газета «The Daily Independent» писала:

— …Северовьетнамские МиГи, торпедные катера и береговые батареи в среду нанесли удар по эсминцам американского флота, действовавшим недалеко от побережья ДРВ. Командование сообщило, что при отражении ударов удалось сбить один самолет и потопить два торпедных катера. Одни МиГ сбросил 250-фунтовую (на самом деле 250-кг) бомбу на кормовую часть палубы эсминца «Хайгби», приписанного к военно-морской базе Лонг-Бич. В результате взрыва бомбы было ранено трое моряков и разрушена кормовая 5-дюймовая артиллерийская установка. Представители командования также сообщили, что повреждения от огня береговой артиллерии получил крейсер «Оклахома Сити». В момент воздушной атаки американские корабли вели обстрел побережья. Атака торпедных кораблей была отбита артиллерийским огнем фрегата УРО DLG-31 «Стиритт»…

На действия МиГов американцы ответили ударом 19 апреля по Донгханю и бомбежкой аэродрома Винь. Через несколько дней американские летчики обнаружили аэродром Гат, группа из 30 самолетов нанесла удар по секретной базе. В результате налета один МиГ-17 получил повреждения.

6 мая имел место воздушный бой, после которого экипаж «Фантома» (F-4B Bu№ 150456, бортовой код «NL-100», летчик лейтенант-коммендер Джерри Б. Хаустон, оператор вооружения лейтенант Кевин Т. Мур) из эскадрильи VF-51 доложил о сбитом МиГ-17.

— Я летел в группе сопровождения штурмовиков А-6, в состав патруля входила пара «Фантомов» из эскадрильи VF-51 и пара — из эскадрильи VF-111. Штурмовикам предстояло нанести удар по аэродрому Байтхоанг, где 5 апреля разведка обнаружила 14 Мигов.

— Как раз перед нашим подходом к побережью четверка наших А-6 соскользнула вниз и на малой высоте направилась прямо к Байтхаонгу, каждый А-6 нес на внешней подвеске по 16 бомб… Как только мы пересекли береговую черту, летчики А-6 стали сообщать о появлении МиГов. «Везде МиГи, МиГи, МиГи!» Это для нас было очень хорошо, это было то, что мы искали, но мы были далеко — на 15 миль южнее Байтхаонга…. Мы не могли больше выдержать и, увеличив обороты двигателей, пошли на снижение. Мы уже были довольно низко и летели на большой скорости. В это время Кевин (оператор вооружения лейтенант Кевин И.Мур) заметил самолеты: «Вот наши А-6…первый…второй…третий, а вот и МиГи!» Я посмотрел вперед вправо и тоже увидел истребитель противника. Он был покрашен черным, белым и серым цветом — стандартный камуфляж под цвет местности (недаром есть поговорка — врет, как очевидец. Такого камуфляжа, скорее всего, никогда и нигде не имели ни один самолет с маркой МиГ). Это был МиГ-17, не представляло никого труда его опознать. Миг прошел у нас под носом. Я немедленно начал разворот на 180 град., включил форсаж и сбросил центральный подвесной топливный бак.

— Раньше, чем я выполнил разворот, МиГ открыл огонь по штурмовику А-6 из бортовых пушек. Это меня удивило, я считал, что штурмовик и истребитель разделяет дистанция примерно в две мили. Мы сообщили штурмовикам, что у них на хвосте «бандит» и что им надо срочно отрываться от него. Двое А-6 ушли вперед, но один почему-то задержался. Штурмовики шли на скорости 465–500 узлов (750–800 км/ч), мы же делали почти 600 узлов (960 км/ч), высота была порядка 100 футов (300 м). На такой скорости, как мы знали, у МиГа начинаются проблемы с управлением. Самолет очень вяло реагирует на отклонение рулей…Летчик А-6 хорошо знал о недостатках в управлении МиГа на больших скоростях, он чувствовал, что пилот МиГ не сможет поразить его из своих пушек. Летчик штурмовика решил «подтащить» МиГ к нам, рассчитывая дать форсаж в момент пуска «Сайдуиндера». МиГ не мог ускоряться так резко, как наши самолеты. Казалось, секунды тянутся вечно. Я боялся зацепить ракетой штурмовик.



Впервые летчики 925-го истребительного авиаполка вступили в бой с американскими самолетами в начале мая 1972 г. За май они сбили семь самолетов противника (все идентифицированы как «Фантомы»). Американские данные подтверждают только две победы летчиков 925-го полка. В свою очередь экипажи «Фантомов» ВВС США заявили о трех сбитых в мае МиГ-19, еще два истребителя J-6 сбили экипажи «Фантомов» ВМС США (эскадрильи VF-161).

— Мой ведомый держался на пяти часах. Кевин посмотрел назад и заметил МиГ за самолетом Чака Шредера. Кевин пытался предупредить его по радио. В нашем «особом», «древнем», самолете при работе системы управления оружием радио имело привычку вырубаться из-за нехватки электроэнергии. Наша СУО работала на полную катушку, но А-6 мешал пустить ракету по МиГу. Чак узнал о присутствии у него на хвосте истребителя противника только по протянувшимся рядом с кабиной трассам. Чак взял влево, уводя тем самым МиГ от нашего самолета. О том, что происходило за спиной я узнал только на земле, так как всецело был поглощен МИГом и штурмовиков, в наушниках раздавался постоянный писк захвата головки самонаведения «Сайдуиндера».

— Наконец я решился. Пуск… — или никакого пуска. Я проверил все тумблеры, все нормально. Еще раз: «Пуск». От нажатия кнопки до схода ракеты с пилона проходит 3/4 секунды, сейчас они казались минутами. Ракета наконец пошла, пошла — прямо вниз. Потом прямо вверх! Наконец траектория выровнялась, «Сайдуиндер», оставляя за собой дымный шлейф, мчался к МиГу. Летчик штурмовика уловил момент и врубил форсаж, пилот МиГа повторить такой «фокус» не мог. «Сайдуиндер» влетел в сопло истребителя противника.



Летчики двух звеньев 925-го полка разбирают свои действия в воздушных боях над Йенбай 8 и 10 мая 1972 г. Летчики одеты в зеленые противоперегрузочные костюмы ППК-1, но на головах — кожаные шлемы старого образца.


Фам Ханг Сон (Сон В) впервые встретился в воздухе с американцами 8 мая 1972 г., тогда он промахнулся по «Фантому». Через два дня Сон получил возможность исправить ошибку — сбил F-4E Bu№ 67-0386 из 58-й эскадрильи 432-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США. Экипаж американского самолета в составе капитана Дж. Л. Харриса и оператора вооружения капитана Д. И. Уилкинсона погиб. 23 мая Фам Ханг Сон рапортовал о втором уничтоженном им «Фантоме». Согласно вьетнамской статистике это был 3600-й самолет, сбитый в воздушном пространстве ДРВ. Согласно данным другой стороны, американская авиация 23 мая не потеряла над Северным Вьетнамом ни одного самолета.

— Летчик МиГа вел себя очень агрессивно, но его подвела устаревшая техника. Бой длился не больше минуты. Все наши самолеты благополучно вернулись на авианосец «Корал Си».

Президент Никсон 9 мая отдал приказ начать минирование порта Хайфон и прилегающей к нему акватории Тонкинского залива. В это же время авиация США активизировала рейды на промышленные и военные объекты, железнодорожные станции, шоссе, расположенные в глубине территории Северного Вьетнама. Ожесточенным налетам подверглись аэродромы Винь, Тхоксуан, Хоалак, Йенбай и Насан. Командованию ВВС ДРВ опять пришлось стянуть основные силы истребителей в район Ханоя-Хайфона, МиГ-17 из 23-го полка получили задачу прикрыть с воздуха железнодорожную линию Ханой — Лангсон и шоссе № 5.

Одно из крупнейших воздушных сражений 1972 г. имело место утром 10 мая, когда самолеты F-4, А-6 и А-7 авиации флота США атаковали Хайдуонг, а также мосты в Лайву и Фулоунг. На защиту переправ с аэродрома Кип взлетела четыре истребителя МиГ-17. Первыми пошли в атаку Нгуен Ван Тхо и Та Донг Трунг. Та Дронг Трунг обстрелял один из американских «джетов», но промахнулся. Нгуен Ван Тхо также промазал по штурмовику А-7. В это время на хвост МиГа Тхо сел «Фантом», резким маневром вьетнамец ушел из-под удара.

Пара «Фантомов» пристроилась ко второй паре МиГ-17, ведущим которой был Нгуен Ханг. Ханг не сумел увернуться, в его МиГ попало два «Сайдуиндера». Летчик катапультировался, вьетнамцы утверждают, что его расстреляли в воздухе, пока он спускался на парашюте, американцы. Понятно, что подобное произойти не могло. Так или иначе — Нгуен Ханг погиб.

Между тем, Нгуен Ван Тхо сам атаковал «Фантом», правда успеха его атака не имела. После этой атаки боекомплект в патронных ящиках МиГа вьетнамского летчика закончился. Через несколько минут МиГ-17 получил попадание ракеты, выпущенной с истребителя флота США. Самолет упал северо-западнее Таки. Всего 10 мая экипажи «Фантомов» из эскадрильи VF-96 сбили шесть самолетов, а их коллеги из эскадрильи VF-51 — один МиГ (экипаж F-4B Bu№ 151398 бортовой код «NL-111» в составе летчика лейтенанта Кеннета Л. Кэннона и оператора вооружения лейтенанта Рэя А. Морриса). Три вьетнамских истребителя сбил экипаж «Фантома» в составе Каннигхэма-Дрискелла. Два МиГа записали на счет экипажа F-4J Bu№ 155769 (бортовой код «NG-106») в составе летчика лейтенанта Майкла Дж. Коннели, оператора вооружения лейтенанта Томаса Дж. Дж. Блонски. Один МиГ сбили лейтенант Стефен С. Шумэйкер — лейтенант Кейт В. Криншоу (F-4J Bu№ 155749, бортовой код «NG-111»). Американцы потеряли два F-4J. Самолет Bu№ 155797, бортовой код «NG-212», как считается — от огня зенитной артиллерии. Экипаж, летчик коммодор X. Л. Блэкберн и оператор вооружения лейтенант С. А. Радлофф, катапультировался и попал в плен. Истребитель F-4J Bu№ 155800, бортовой код «NG-100», по данным ВМС США, был сбит зенитный ракетой. Летчику Рэнди Каннигхэму и оператору вооружения Биллу Дрисколлу удалось спастись. Каннигхэм сбил в бою 10 мая третий, четвертый и пятый самолеты, став первым асом ВМС США периода войны в Индокитае (первый — МиГ-21 — американец сбил 19 января 1972 г., второй, МиГ-17, 8 мая 1972 г.) Достижение Каннигхэма уникально не только по числу сбитых одним экипажем в одном бою самолетов, его «Фантом» в боевом вылете 10 мая должен был наносить удар по наземной цели и был под завязку увешан бомбами. К счастью для экипажа F-4 ракеты также входили в арсенал бортового оружия:

— Это была операция «Альфа» — удар по железнодорожной станции Хайфон. Я летел с двумя «Спэрроу», четырьмя «Сайдуиндерами» и бомбами «Рокай», под фюзеляжем был подвешен центральный топливный бак. Первыми наносили удар штурмовики А-6. Мы описывали циркуляцию над ними. В это время снарядом зенитной артиллерии был сбит «Фантом» нашего командира — коммодера Блэкберна. Он погиб, но его оператор вернулся из плена после окончания войны.

— Брайан (Брайан Грант ведомый Каннингхэма) хотел поскорее вступить в бой, решив поэтому освободиться от бомб. Внизу я видел объект удара, сильно затянутый дымом. Над целью был очень силен огонь зенитной артиллерии, сбившей несколько штурмовиков А-6. Мы заметили другой объект — длинную красную линию складских зданий, сбросили бомбы…я промазал.

— Противник приложил максимум усилий, чтобы сорвать нашу операцию. С аэродромов Кип, Фукйен, Йенбай, Байтхуонг взлетели МиГи.

— Мы еще не отошли от цели, когда справа на удалении 150 м от самолета Брайона появилось два МиГ-17. Я находился в 300 м впереди Брайана, он передал: «Дак (прозвище Каннигхэма), пара «бандитов» на семи часах». Я накренил «Фантом» и увидел истребители противника, которые уже открыли огонь…Они быстро приближались. МиГ-17 на высоких скоростях становится плохо управляемым. Эти парни могут стать неплохой добычей. Ведущий пары МиГов не среагировал на мой маневр и проскочил вперед, но ведомый перевел свой МиГ на вертикаль. Брайан передал: «Я позабочусь о парне с твоего хвоста». Я пошел за ведущим МиГом и запустил «Сайдуиндер»… Ракета попала в цель, захват сработал, хотя я пускал «Сайдуиндер» на пределе минимально допустимой дистанции. МиГ-17 взорвался в воздухе.

— Перед вылетом я торжественно обещал Брайану помочь ему сбить один из МиГов, если представится случай. Я стал загонять для него второй МиГ. Я отвлекал вьетнамский истребитель на себя: «Брайан, у тебя есть шанс — я держу парня для тебя!» Я снизился и встал в вираж, МиГ шел следом. «Брайан, бери его! Брайан?» Брайан ответил, что ему уже не до атаки — на хвосте висят два МиГа. На пикировании я увеличил скорость и легко оторвался от МиГ-17. Посмотрел направо — там был Брайн. Он пытался оторваться от пары МиГ-17, повторяя мои маневры. Ему в конце концов удалось это сделать. Брайн передал: «Дай я еще попробую». Мы набрали 4500 м и выполнили боевой разворот. Мы пока не сбрасывали центральные топливные баки. Я бросил взгляд вниз — там было восемь МиГ-17. Куда уж хуже… Многовато для трех «Фантомов»! Мы перешли в пикирование. Хорошее место для смерти! МиГи встали в оборонительный круг. Я приказал Брайану прикрывать, после чего атаковал. Я немного опустил нос своего «Фантома» — впереди шел F-4, а за ним в 600 м Миг-17, позади МиГ-17 — в 300 м еще и МиГ-21, потом — опять МиГ-17. Мы находились на семи часах у самого опасного МиГа. Весь вопрос — кто первым откроет огонь? Я пустил «Сайдуиндер», как раз в этот момент Тим (летчик «Фантома» Дуайт Тиме) врубил форсаж. Я испугался, что «Сайдуиндер» захватит «Фантом» и крикнул Тиму, чтобы он взял вправо. В этот момент заорал Вилл (лейтенант Вили Дрисколл, оператор вооружения самолета Каннигхэма): «Дак смотри вверх на два часа!» Я послушал его и увидел две серебристые точки. Не может быть столько МиГов: сзади нас догонят четверка МиГ-17, плюс два перед нами, плюс два около нас, Тим в лихом вираже с 17-м на хвосте. В два разы выше Миг-17 могут идти только МиГ-19. Упорный МиГ-17 никак не отставал от Тима. Летчик МиГа не давал мне времени для надежного захвата его самолета головкой «Сайдуиндера». Я все-таки подловил его. МиГ ненадолго выскочил вперед меня, я тут же крикнул Тиму, чтобы он срочно сваливал вправо. На сей раз Тим послушался, я пустил «Сайдуиндер». МиГ взорвался, пилот катапультировался. — Как только я сбил МиГ-17, нас атаковали четыре МиГ-21…Я резко повернул на них. Скоро самолеты противника остались далеко сзади. Я передал: «Самое время сматывать удочки». Куда бы я не посмотрел везде были МиГи и ни одного F-4. Я взял курс на восток…Бой продолжался всего около двух минут.



Кадр фотокинупелемета, сделанный 23 мая, наглядно свидетельствует об обоснованности претензий Фам Ханг Сона на победу в воздушном бою. Огненный шар настолько ослепителен, что собственно «Фантом» разобрать крайне затруднительно.


Нгуен Ханг Сон (СонС) сфотографирован в классической позе летчика- романтика. Пилот стоит в кабине истребителя МиГ-19. 23 мая Сон С сбил «Фантом» — по вьетнамским данным этто был 3601-й американский самолет, потерянный над Вьетнамом. Одновременно сей «Фантом» стал седьмым и последним сбитым в воздушных боях Нгуен Ханг Соном самолетом.


Премьер-министр Вьетнама Фам Ван Донг (справа) беседует с летчиком 925-го истребительного авиационного полка, аэродром Йенбай, середина мая 1972 г.

— Вдруг я на малой высоте заметил какой-то самолет, летевший еще ниже меня. Я опознал МиГ-17. В ходе тренировок мы провели много учебных боев со «Скайхоками», самое время с благодарностью вспомнить как мы отрабатывали даже лобовые атаки на малых высотах. Я сказал: «Смотри Вилли, я пойду его попугаю — это будет очень смешно!» Я полетел прямо на МиГ.

— Мой «Фантом» («как пуля быстрый, в небе голубом и чистом») несся на «17-й» лоб в лоб. Вдруг на носу самолета противника засверкали вспышки. Я совсем забыл, что МиГ-17, в отличие от «Скайхока» в учебном бою, постарается расстрелять меня. Я бросил «Фантом» резко вверх. МиГ должен был остаться справа. Я посмотрел назад… Там МиГ, летит кабина к кабине со мной. Когда я находился в верхней точке петли, летчик МиГа открыл огонь. Трассы прошли совсем рядом. Я свалился вниз, он — за мной.

— Я могу сказать, что летчиком МиГа был настоящий ас…Я покатился вниз, постоянно перекладывая руль направления влево-вправо, чтобы хоть в какой степени сбить прицел противнику. Я только и думал: «Может все-таки чертовы пушки промажут!!!» Вниз, вверх, ножницы…И туту я вспомнил, как в учебной бою попал в точно такую же ситуацию. Опять делаю ножницы, пытаясь заставить Миг проскочить вперед, опять — вверх. Пожалуй, это единственный из всех МиГов, который воевал на вертикали. Они прекрасно дерутся на горизонталях, но вверх-вниз не лезут. Я сознательно дал возможность летчику МиГа произвести выстрел и резко погасил скорость. МиГ стрелял уже передо мной. Я снижался на скорости 240 км/ч, врубил форсаж и вышел МиГу под брюхо. МиГ пошел к земле. Я подумал, что «Сайдуиндер» не захватит его на фоне подстилающей поверхности, но все-таки пустил ракету. Увидел маленькую вспышку: «Черт! Промахнулся!» Уже хотел пускать последний «Сайдуиндер», как вдруг… сноп огня и дыма вырвался из МиГ-17. Истребитель потерял управление, после чего рухнул на землю.

— Я посмотрел вверх — у нас на 2 часах был МиГ-17. В наушниках раздалось: «Дак, глянь на семь часов!» Я оглянулся…там было четыре МиГ-17!!! Ведомый пустил «Спэрроу», мне показалась, что ракета летит прямо на нас. Я заорал: «Что ты делаешь! Ты стреляешь в нас!» Ракета не зацепила ни нас, ни МиГи, но они бросились в разные стороны. «Все! Уходим! Уходим!» Передо мной выскочил МиГ-21, однако дистанция до него была короче минимально допустимой — запустить «Сайдуиндер» я не мог. Я подумал: будь у меня пушка, я бы сбил не три самолета… Как минимум, из пушки можно было поразить еще два МиГ-17 и вот теперь Миг-21. Если бы у меня была пушка!

— В районе Намдинха нас в очередной раз обстреляли вьетнамские ЗРК. Ракета взорвалась примерно в 100 м от нас. Ничего не произошло, мы успокоились. Вдруг через минуту самолет резко повело влево. Я посмотрел на приборную доску — стрелка датчика давления в первой гидросистеме стояла на нуле. Стрелка датчика давления второй гидросистемы сначала колебалась, а потом тоже поползла к нулю. Я включил форсаж, надеясь успеть выскочить за пределы Вьетнама, прежде, чем управление полностью выйдет из строя. Управление «встало», когда мы пронеслись над береговой чертой. Я все еще пытался направить «Фантом» как можно дальше от берега, но F-4 уже входил в глубокую спираль. Я дал команду Вилии катапультироваться, следом за ним потянул держки катапульты сам. Все прошло гладко — нас подобрал вертолет корпуса морской пехоты.

Через восемь дней, четверка МиГ-17 в кампании с МиГ-19 и МиГ-21 перехватила американские самолеты над Кипом. Вьетнамцы действовали парами в разомкнутых боевых порядках, благодаря чему успешно уходили от выпущенных по ним ракет воздух-воздух. В наборе высоты летчик одного из МиГ-17 сбил «Фантом». ВВС США подтвердило потерю в воздушном бою самолета F-4D Bu№ 66-7612 из 412-й эскадрильи 366-го тактического истребительного авиакрыла.



Как и практически все вьетнамские аэродромы, база Кип подвергалась постоянным налетам американской авиации. Так же как и другие базы, Кип усилиям местных жителей и солдат оперативно возвращали в строй. Тысячи людей вручную засыпали землей воронки от бомб и ракет. На снимке — МиГ-17 взлетает с полосы аэродрома Кип, не дожидаясь пока будут засыпаны все воронки на летном поле.

23 мая экипаж «Фантома» (F-4В Bu№ 153020, бортовой код «NF-100», летчик лейтенант-коммендер Рональд И. Маккиун, оператор вооружения лейтенант Джек С. Инч) из эскадрильи VF-161 доложил сразу о двух сбитых в одном бою истребителях МиГ-17. Джек Инч вспоминал:

— Мы (экипаж второго «Фантома» — летчик лейтенант Майкл Рэб, оператор вооружения лейтенант Кен Крэндл) взлетели с «Мидуэя», дозаправились и направились в район патрулирования между Кипом и Хайфоном. Наша задача состояла в перехвате взлетающих с Кипа МиГов. Информацией о воздушной обстановке нас обеспечивала радиолокационная станция эсминца «Бидл».

— Начало операции было стандартным: мы достигли побережья в районе Камфа, повернули на запад и снизились до вершин скалистых гор. Подобный маршрут позволял избежать обстрела вьетнамской зенитной артиллерией и ЗРК. «Бидл» информировал нас о взлете МиГов в момент когда мы прошли полпути от побережья до заданного района. Оператор РЛС эсминца выдал азимут и удаление «бандитов»: 278 градусов, 38 миль.

— Мы немедленно повернули на противника. Радар на истребителе ведомого «сдох». Мы искали противника с помощью РЛС одного нашего «Фантома», постоянно уточняя свою точку и местоположение противника с помощью мощной станции «Бидла». Высота полета составляла 1500 м, в преддверии боя мы снизились до 1000 м. Вдруг Ронгальд передал: «Джек, мы над Кипом!», следом: «Черт! Впереди 1-10 миль, ниже нас!» Мы шли на запад, прямо на солнце. Будь МиГи повыше — нам не удалось бы увидеть солнечные блики на их фюзеляжах. Экран РЛС был чист — станция не фиксировала цели на фоне земли. Мы не знали даже куда летят МиГи: на нас или от нас. Проблема быстро разрешилась. Пара серебристых МиГ-19 пронеслась между нашим «Фантомом» и ведомым F-4. Макгс (прозвище Маккиуна) приказал Майку выполнять вираж со снижением, а сам пошел ему на встречу. Командир хотел запутать летчиков МиГов, выставляя «Фантом» Рэба в качестве приманки. На половине виража Маге посмотрел вниз и увидел МиГ-17. Начиная бой, мы надеялись на драку с парой МиГ-19, теперь ситуация осложнилась. Уповать на легкую победу уже не приходилось. Скорее всего, МиГи-19-е просто заманивали нас в ловушку. Мы «рвем» за «19-ми», а «17-е» в это время спокойно садятся на «шесть часов». К счастью мы заметили опасность. Ведущий пары МиГ-17 пошел за нами, мы были с ним кабина к кабине. А Майк в это время заметил еще один МиГ-17, атаковавший нас на курсовом угле 100 градусов. Это была первая наша встреча с такими мастерами воздушного боя, как летчики этих МиГов. МиГ точно повторял все наши маневры. Мане начал снижаться, МиГ висел на хвосте.




Ремонт поврежденного в бою истребителя Миг-17Ф в построенном из бамбука ангаре. Подобные ангары мало отличались от хижин местных жителей, затрудняя американцам поиск таких мастерских, тем более, что ангары почти всегда строили прямо в деревнях. С другоя стороны, глядя на столь примитивные мастерские легко понять, почемы в ВВС ДРВ процент небоеспособных самолетов был достаточно высоким.

— На восьми часах появился еще один МиГ-17 и сразу открыл огонь. Я осмотрелся — кругом полно МиГ-17-х. Один из них шел нам в лоб…еще немного и мы столкнемся — такого со мной еще не было! МиГ проскочил в нескольких футах. Маге резко развернулся, чтобы сесть ему на хвост. По нам опять открыли стрельбу, в самолет попало несколько снарядов. Комбинируя повороты и перевороты, отчаянно маневрируя, нам удалось оторваться от преследователя. Мы просто падали. Кое-как Маге выровнял самолет. Мы осмотрелись. О чудо — прямо перед нами шел МиГ-17. В наушниках звучал сигнал захвата головки самонаведения «Сайдуиндера», оставалось только нажать клавишу «Пуск», что я с удовольствием и сделал. После положенной задержки, которая в этот раз показалась вечностью, ракета пошла за этим «железом». Летчик МиГа то ли заметил пуск ракеты, то ли его предупредил ведомый. Красивым виражом истребитель противника ушел в сторону, ракета же пошла по баллистической траектории, за молоком…Мы сделали пару виражей, после чего я пустил второй «Сайдуиндер». Результат — как в первый раз. МиГ пропал из виду, наверное, у него кончалось топливо, и он пошел на посадку.

— Из четырех ракет, только три прошли контрольное тестирование в ходе приведения системы управления оружием в рабочее состояние. Две ракеты я уже использовал…На четырех часах появился очередной МиГ и открыл по нам огонь. Я оглянулся назад: «Боже!!!» 37-мм пушка изрыгала огонь всего в 30 м от нас! Хорошо Маге вспомнил, как Рэнди Кангнигхэм «отыграл» сходную ситуацию. Командир нашел способ резко сбросить скорость. МиГ проскочил вперед, а я пустил третий «Сайдуиндер». Миг начала отворачивать в сторону. Я подумал, что опять промахнулся, но вдруг — взрыв и из истребителя противника вылетает катапультное кресло, а затем распускается купол парашюта. Мы сделали ЭТО!!!

— Я осмотрелся — на хвосте Майка висел МиГ-17…Майк сначала сбросил скорость, потом прибавил оборотов двигателям. МиГ пошел правее — прямо перед нами. На удивление, заработала головка самонаведения четвертого «Сайдуиндера», в ушах стоял устойчивый писк. Я нажал пуск, ракета пошла прямо к МиГу и врезалась прямо в кабину — самолет взорвался.

— Пора сматываться отсюда к чертовой бабушке. Мы снизились до 30 м и взяли курс на авианосец. Весь бой длился не более пяти минут.



Техники монтируют на пилоне под крылом истребителя МиГ-17 какое-то хитрое устройство. По блеску линзы можно предположить, что устройство является разведывательной фото- или кинокамерой. Самолет находится в бетонном укрытии, сделанном в естественной пещере. К таким хорошо замаскированным ангарам истребители доставляли на внешней подвеске тяжелые вертлеты Ми-6, а внутрь самолеты затаскивали грузовые автомобили.


Техник изнутри осматривает состояние силовых конструкций хвостовой части фюзеляжа истребителя МиГ-17, вот когда пригодился небольшой рост вьетнамцев. Снимок сделан в ремонтных мастерских А -33.

Летом 1972 г. удача изменила пилотам МиГ-17 923-го полка: побед в воздушных боях больше не было, в то время как сам полк продолжал нести потери. Так, 11 июня звено МиГ-17 над Красной рекой сошлось в бою с парой «Фантомов» из эскадрильи VF-51 (из авиакрыла авианосца «Корал Си»). Американцы сбили два МиГ-17, один летчик погиб. Авторами побед стали экипажи F-4B Bu№ 149473, бортовой код «NL-114» (летчик коммодор Фостер С. Тигю, оператор вооружения лейтенант Ральф М. Хоуэлл) и F-4B Bu№ 149457, бортовой код «NL-113» (летчик лейтенант Уинстон У. Коупилэнд, оператор вооружения лейтенант Дональд Р. Бачю).

В 1972-73 г.г. летчики авиации ВМС США сбили 17 МиГ-17, в то время как пилоты ВВС США записывали на свой счет МиГ-19 и МиГ-21, исключение составил сбитый 12 января 1973 г. один МиГ-17. Победу одержал экипаж «Фантома» из эскадрильи VF-161 с авианосца «Мидуэй». Истребитель ВМС США пилотировал летчик с типично североамериканскими именем и фамилией — Виктор Т. Ковалески. Согласно историографии ВМС США — сбитый Ковалески МиГ-17 стал вообще последним МиГом, уничтоженным флотским летчиком над Вьетнамом.

Последняя в воздушной войне над Индокитаем победа на МиГ-17 была одержана 11 июля. В 5 ч 30 мин два МиГ-17 из 923-го полка (летчики Хан Винь Туонг и Хоанг Као Тхань) совершали тренировочный полет над Кипом, когда их атаковали истребители противника. Летчики получили приказ срочно садится в Нойбай. Хан Винь Туонг немедленно сбросил баки, обнаружив на расстоянии 5 км «Фантомы». Примеру ведущего последовал Хоанг Као Тхань. Летчики МиГов-17 решили взять инициативу в свои руки. Туонг открыл огонь с дистанции в 500 м. Пилот не промахнулся — дымящий «Фантом» пошел к земля. Второй F-4 смог уйти из под удара МиГов.

Хан Винь Туонг не смог порадоваться своей победе. На подхода к аэродрому его сбил ракетой экипаж F-4J ВМС США, что, вообще говоря, странно, так как никто из американцев не претендовал на победу в воздушном бою 11 июля 1972 г. Потерю одного самолета американцы признали. Им был F-4J Bu№ 155803 из эскадрильи VF-103 авиакрыла авианосца CV-60 «Саратога». Экипаж в составе летчика лейтенанта Рю И. Рэнделла и оператора вооружения Ф. Дж. Мастерсона был пленен.

Истребители МиГ-17 оставались на вооружении подразделений ВВС ДРВ до последних дней войны. Самую последнюю победу в воздушном бою над Индокитаем американцы одержали именно над МиГ-17. 12 января 1973 г. экипаж F-4B из эскадрильи VF-161 с авианосца «Мидуэй» сбил МиГ-17 ракетой «Сайдуиндер».

Через шестнадцать дней после последнего воздушного боя в небе Вьетнама состоялось подписание Парижских мирных соглашений. Налеты авиации США немедленно прекратились. Командование ВВС ДРВ получило возможность реорганизовать свои ослабленные силы истребителей, отремонтировать поврежденные аэродромы в районе Ханоя — Хайфона. Спустя несколько дней после вступления в силу исторических договоренностей 923-й полк перебазировался на аэродром Тхоксуан, где в готовности № 1 постоянно дежурили два истребителя Миг-17. Несколько самолетов, задействованных в системе ПВО Хайфона, оставалось на аэродроме Киенан.

Истребители МиГ-17 прослужили в составе ВВС Вьетнама до конца 70-х годов, однако их назначение изменилось. На 923-й истребительный авиационный полк возлагались задачи поражения надводных целей и непосредственной авиационной поддержки наземных войск, задачи перехвата самолетов противника решали более современные истребители МиГ-21. Последние уцелевшие в ВВС Вьетнама МиГ-17 использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов, окончательно машины этого типа списали в начале 80-х годов.



Техники готовят звено истребителей МиГ-17 к очередному боевом вылету, авиабаза Нойбай. Обратите внимание на двух вьетнамцев, которые тащат стартер (тележка на колесах) для запуска двигателя.

Оглавление книги


Генерация: 0.246. Запросов К БД/Cache: 0 / 0