P-63F

Две машины, обозначенные P-63F-1 (Модель № 43) появились с мыслью проверить на практике рекомендацию NACA удлинить фюзеляж самолета. Машины 43-11719 и 43-71722 отличались заметно более высоким килем и более высоким стабилизатором под фюзеляжем. На сохранившихся снимках видно, что самолет 43-11719 имеет на передней части фюзеляжа и крыле обозначение в виде буквы «X». Можно предположить, что оба прототипа предназначались только для испытаний, как и единственный самолет D-1. На машины установили очередную модификацию двигателя Allison — V-1710-133(Е30). Двигатель развивал 1500 л.с. и был рассчитан на максимальное давление топливовоздушной смеси 100–110 дюймов рт. ст. При форсировании двигатель развивал мощность 2200 л.с. Благодаря этому самолет набирал высоту 6100 метров всего за три минуты. Мы уже упоминали о проекте ХР-63Н. Самолет с таким обозначением никогда не был воплощен в металле. Но если бы его построили, его характеристики были бы впечатляющи. Изюминкой самолета должен был стать двигатель V-1710-127(E27). Это был экспериментальный двигатель, использовавший технологию «turbo compound». Двигатель оснащался турбиной, работающий на энергии выхлопных газов, и соединенной непосредственно с ведущим валом двигателя. Это позволяло довести мощность двигателя до 1530 л.с. на высоте 9150 м, из которых 550 л.с. по расчетам приходилось на наддув. Двигатель допускал кратковременное форсирование до 2980 л.с. на высоте 3350 м. Несмотря на то, что департамент материально-технического обеспечения настаивал на продолжении работ, фирма Allison потребовала свернуть проект. В условиях повсеместного перехода на реактивные двигатели было бессмысленно выжимать из поршневых моторов еще сотню другую «лошадей».

ХР-63 первый прототип

ХР-63 первый прототип

ХР-63 А первый прототип с вооружением

ХР-63 А первый прототип с вооружением

Р-63 А-1

Р-63 А-1

Р-63А-5 стандартный серийный

Р-63А-5 стандартный серийный

Р-63А-5

Р-63А-5

Р-63 А-5

Р-63 А-5

Р-63 А-6 с тремя подвесными 75-галонными баками

Р-63 А-6 с тремя подвесными 75-галонными баками

Р-63 А-7

Р-63 А-7

Р-63 А поздних серий, изготовлен для СССР с демонтированными крыльевыми пулеметами и радиополукомпасом

Р-63 А поздних серий, изготовлен для СССР с демонтированными крыльевыми пулеметами и радиополукомпасом

TP-63 A-10

TP-63 A-10

Р-63 A-1 <a href='https://med-tutorial.ru/m-lib/b/book/3239510375/19' target='_blank' rel='external'>экспериментальный</a> с лыжным шасси в убранном и ввыпущенном положении

Р-63 A-1 экспериментальный с лыжным шасси в убранном и ввыпущенном положении

P-63F
Р-63 А-6 выпуска конца 1946 г.

Р-63 А-6 выпуска конца 1946 г.

Р-63 А-5 испытывался в NACA

Р-63 А-5 испытывался в NACA

Р-63 А-1 прототип С-1

Р-63 А-1 прототип С-1

Р-63 А-9 задняя часть кабины непрозрачная, на крыле установлена тестовая аппаратура

Р-63 А-9 задняя часть кабины непрозрачная, на крыле установлена тестовая аппаратура

Р-63 А с экспериментальным фонарем

Р-63 А с экспериментальным фонарем

Р-63 А экспериментальный самолет со стабилизатором, поднятым на 18 гр.

Р-63 А экспериментальный самолет со стабилизатором, поднятым на 18 гр.

Р-63 А-1 с V-образным стабилизатором

Р-63 А-1 с V-образным стабилизатором

ХР-63 В проект установки британского двигателя Ролс-Ройс «Мерлин»

ХР-63 В проект установки британского двигателя Ролс-Ройс «Мерлин»

Р-63 С-1 серийный

Р-63 С-1 серийный

Р-63 С-5 стандартный серийный

Р-63 С-5 стандартный серийный

Р-63 С-5

Р-63 С-5

Р-63 С-5

Р-63 С-5

Р-63 С-5 серийный самолет со 175-галлоновым баком

Р-63 С-5 серийный самолет со 175-галлоновым баком

Р-63 С изготовлен для СССР

Р-63 С изготовлен для СССР

Р-63 Е-1

Р-63 Е-1

P-63 D-1

P-63 D-1

P-63 D-1

P-63 D-1

P-63 D-1

P-63 D-1

Р-63 Е-1 двухместная модификация серийной машины

Р-63 Е-1 двухместная модификация серийной машины

Р-63 Е-1

Р-63 Е-1

Р-63 Е-5 проект варианта для СССР

Р-63 Е-5 проект варианта для СССР

P-63 F-1

P-63 F-1

ХР-63 Н проект с турбоннадувом, 1943 г.

ХР-63 Н проект с турбоннадувом, 1943 г.

ХР-63 Н

ХР-63 Н

RP-63 A-11 первый экземпляр FRANGIBLE SAL

RP-63 A-11 первый экземпляр FRANGIBLE SAL

RP-63 A-11 второй экземпляр PINBALL

RP-63 A-11 второй экземпляр PINBALL

RP-63 A-11 поздний экземпляр PINBALL

RP-63 A-11 поздний экземпляр PINBALL

RP-63 С-2 серийный

RP-63 С-2 серийный

RP-63 G-1 серийный, задняя часть кабины зашита

RP-63 G-1 серийный, задняя часть кабины зашита

ХР-63 N первый экспериментальный экземпляр со стреловидным крылом

ХР-63 N первый экспериментальный экземпляр со стреловидным крылом

RP-63G

RP-63G

RP-63G

RP-63G

RP-63 G

RP-63 G

Racer NX-69901 Бывший P-63A, гонки «Lili», 1947 г.

Racer NX-69901 Бывший P-63A, гонки «Lili», 1947 г.

Racer N-62822 Бывший P-63C, гонки «Reno», 1973 г.

Racer N-62822 Бывший P-63C, гонки «Reno», 1973 г.

Racer NX-62995 Бывший P-63C-5, Национальные воздушные гонки, 1946 г.

Racer NX-62995 Бывший P-63C-5, Национальные воздушные гонки, 1946 г.

Racer NX-63231 Бывший P-63C-5, гонки «Thompsoni», 1946 г.

Racer NX-63231 Бывший P-63C-5, гонки «Thompsoni», 1946 г.

Racer NL-62822 Бывший P-63C-5, гонки «Reno», 1979 г.

Racer NL-62822 Бывший P-63C-5, гонки «Reno», 1979 г.

Racer N-5763 Бывший P-63F, гонки во Флориде, 1979 г.

Racer N-5763 Бывший P-63F, гонки во Флориде, 1979 г.

Racer N-9009 Бывший P-63C-5, изменены крылья и кабина, гоночный чемпионат США, Сан Диего, 1971 г.

Racer N-9009 Бывший P-63C-5, изменены крылья и кабина, гоночный чемпионат США, Сан Диего, 1971 г.

Racer N-9009

Racer N-9009

Racer N-9009

Racer N-9009

P-63F
Р-63-УТИ — советский вариант двухместной «Кингкобры», созданный на 81-м авиазаводе в 1944 году.

Р-63-УТИ — советский вариант двухместной «Кингкобры», созданный на 81-м авиазаводе в 1944 году.

Существовавший в единственном экземпляре P-63D-1 (43-11718). Каплевидный фонарь позднее использовали на Р-63Е-5. Самолет разбился в авиакатастрофе.

Существовавший в единственном экземпляре P-63D-1 (43-11718). Каплевидный фонарь позднее использовали на Р-63Е-5. Самолет разбился в авиакатастрофе.

Р-63С-5, предназначенный для Франции, на аэродроме Ниагара-Фоллз.

Р-63С-5, предназначенный для Франции, на аэродроме Ниагара-Фоллз.

Похожие книги из библиотеки

Краткие указания по обучению стрельбе из магазинной винтовки Ветерли-Виталли обр. 1870 - 1887 г.г.

1. Обучение стрельбе из винтовок Ветерли-Виталли вести согласно указаний Наставления для стрельбы из винтовок, карабинов револьверов Н.С.Д. 1-е изд. Госвоениздата 1934 года.

2. Вследствие особой конструкции штыка, стрельбу проводить с отомкнутым штыком. Штыки применяются при сближении с противником на расстояние менее 210 метров, а также — с наступлением сумерек и часовыми на постах.

Танковые войны XX века

ДВА БЕСТСЕЛЛЕРА ОДНИМ ТОМОМ!

Полное издание обеих книг ведущего военного историка, посвященных танковым войнам XX века, в том числе и легендарному блицкригу.

Минувшее столетие по праву считается «Веком танков» — ни один другой род войск не оказал такого влияния на ход боевых действий: танки играли решающую роль в большинстве вооруженных конфликтов, совершив настоящую революцию в военном деле, навсегда изменив характер современной войны. Однако полноценные, по-настоящему эффективные танковые войска удалось создать лишь трем государствам — гитлеровской Германии, Советскому Союзу и Израилю, — только эти страны, пройдя долгий путь кровавых проб и ошибок, смогли разработать и успешно применить на практике теорию танковой войны, вершиной которой стал немецкий БЛИЦКРИГ, впоследствии взятый на вооружение советскими и израильскими танкистами. Анализу стратегии и тактики «молниеносной войны» посвящена вся вторая часть книги. Кроме того, особый интерес представляет глава, в которой автор моделирует несостоявшийся конфликт между СССР и НАТО, наглядно демонстрируя, что вопреки американским прогнозам на Европейском театре военных действий у Запада фактически не было шансов устоять против советской танковой мощи.

Танк № 1 «Рено ФТ-17». Первый, легендарный

Этот легендарный танк совершил настоящую революцию в военном деле, став «законодателем мод» и образцом для подражания, определив классическую танковую компоновку с вращающейся башней. Именно с этой машины был скопирован первенец советского танкостроения «Борец за свободу товарищ Ленин». За четверть века боевой службы «Рено ФТ-17» участвовал во множестве войн и вооруженных конфликтов — от Первой до Второй Мировой, от Франции до Африки и Индокитая, от России до Южной Америки, — а в последний раз пошел в бой в августе 1945 года против японцев у крепости Ханой. И если оценивать бронетехнику XX века по вкладу в развитие танкостроения, то не знаменитые «тридцатьчетверки», «тигры», «абрамсы» и «меркавы», а именно «Renault FT-17» следует признать ТАНКОМ № 1.

Новая книга ведущего специалиста по историка бронетехники — лучшее отечественное исследование создания, службы и боевого применения легендарного танка.

«ПАНТЕРА» СТАЛЬНАЯ КОШКА ПАНЦЕРВАФФЕ

«Пантера» - безусловно, один из наиболее известных тяжелых танков, принимавших участие во Второй мировой войне. Катализатором создания этой не предусмотренной в системе танкового вооружения Вермахта боевой машины стал советский танк Т-34. Массового среднего танка из «Пантеры» не получилось, зато вышел массовый тяжелый танк, выпущенный в значительно больших количествах, чем «Тигр». С момента своего появления на фронте в 1943 году и до самого конца войны эта «хищная кошка» была постоянной головной болью советских, американских и английских танкистов.