Глав: 8 | Статей: 44
Оглавление
Впервые пулеметы «Спитфайров» открыли огонь по реальной цели 6 сентября 1939 г., через три дня после объявления Великобританией войны Германии. В 6 ч 45 мин расположенная в Кэньюдоне, графство Эссекс, радиолокационная станция раннего предупреждения засекла приближение с востока группы неопознанных самолетов. Через несколько минут операторы уточнили данные — приближается не одна, а пять групп по шести-двенадцати самолетов в каждой. Из-за отказа аппаратуры неверно было определено направление, с которого подходили самолеты — фактически они шли не с востока, откуда ожидалось появление немецкой авиации, а с запада. Несколько подразделений истребителей были подняты в воздух на перехват обнаруженных самолетов и направлены в район устья Темзы. Эхосигналы от истребителей операторы РЛС воспринимали как появление новых групп самолетов противника. За короткое время количество групп самолетов «противника» возросло до двенадцати. Поступающая информация о воздушной обстановке говорила за то. что люфтваффе решило нанести массированный удар по Лондону. В 6 ч 55 мин была объявлена тревога всем силам ПВО восточной Англии, в Лондоне завыли сирены воздушной тревоги.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
С. Ивановi

«Спитфайр Mk I» против Bf 109Е

«Спитфайр Mk I» против Bf 109Е

22 ноября 1939 г. ВВС Франции получили презент в виде истребителя Bf 109E-3 (заводской номер 1304, бортовой — «14» белого цвета, машина принадлежала 1/JG-76), который сел на вынужденную посадку в районе населенного пункта Уерц, департамент Бос-Рейн. Сначала самолет облетали французы, а в мае 1940 г. истребитель доставили в Фарнборо для дальнейших испытаний. На одном из этапов испытаний был проведен учебный воздушный бой между Bf 109E и оснащенным воздушным винтом Ротол истребителем «Спитфайр Mk I». Ниже приведены выдержки из отчета об этом бое:

1. Испытания начались одновременным взлетом обоих истребителей, «Спитфайр» на взлете несколько отстал от Bf 109E-3; число оборотов мотора «Спитфайра» составляло 3000 об/мин.

2. После взлета летчик «Спитфайра» уменьшил число оборотов до 2650 об/мин, после чего продемонстрировал лучшую по сравнению с Bf 109Е-3 скороподъемность. На высоте 4000 футов «Спитфайр» находился выше Bf 109E-3 на 1000 футов. С этой позиции английский истребитель зашел в хвост противнику и оставался в удобной для открытия огня позиции, несмотря на все попытки летчика Bf 109E оторваться.

3. Затем летчик «Спитфайра» позволил пилоту Bf 109E зайти в хвост своему истребителю, после чего легко оторвался от противника. «Спитфайр» продемонстрировал прекрасную маневренность и способность выполнять вираж на предельно малых скоростях в диапазоне 10-140 миль/ч. Используя малую скорость и меньший радиус виража «Спитфайр» легко зашел в хвост Bf 109Е.

4. Еще одним эффективным маневром уклонения «Спитфайра» от атаки со стороны Bf 109E является нисходящая спираль на скорости 120 миль/ч при числе оборотов мотора 2650 об/мин. На данном режиме «Спитфайр» также легко заходит в хвост Bf 109E.

5. Скоростные испытания показали, что скорость горизонтального полета у «Спитфайра» выше, он также быстрее разгоняется. На пикировании «Спитфайр» превосходит мессершмитт.

Испытания доказали, что «Спитфайр» превосходит Bf 109E почти по всем пунктам. Англичане полагали, что немецкие летчики будут вести бои со Спитфайрами на виражах и на малых скоростях, пытаясь зайти в хвост. Немцы же применили ту же тактику, что они использовали в Испании для борьбы с более маневренными советскими истребителями. Мессершмитты ходили на большой высоте и выжидали удобный момент для стремительной атаки сверху. После каждой атаки, мессершмитты, стараясь не ввязываться в маневренный бой, вновь уходили на высоту. При такой тактике превосходство «Спитфайра» в маневренности на малых высотах не играло особой роли.

В испытательном центре люфтваффе, располагавшемся в Рехлине, также проводились сравнительные испытания Bf 109 и трофейного «Спитфайра I». Выводы по результатам испытаний немцы сделали диаметрально противоположные. Одним из летчиков, облетавших и «Спитфайр», и «Харрикейн» был Вернер Мёльдерс. Он писал:

— Было очень интересно полетать в Рехлине на «Спитфайре» и «Харрикейне». Самолеты обоих типов значительно проще по технике пилотирования, чем наши истребители. На них значительно проще выполнять взлет и посадку. «Харрикейн» имеет лучшую маневренность в горизонтальной плоскости, однако в остальном его характеристики уступают характеристикам Bf 109. Управление английским самолетом требует больших усилий. «Спитфайр», по сравнению с «Харрикейном», выглядит самолетом другого класса. Он прекрасно управляется, а его характеристики сравнимы с характеристиками Bf 109. Однако с точки зрения самолета-истребителя, концепция «Спитфайра» выглядит ошибочной. Резкое отклонение ручки от себя может привести к перебою в работе двигателя. Использование в полной мере характеристик самолета в воздушном бою сильно ограничено наличием всего двух положений установки шага лопастей винта.

Противоположные результаты сравнительных испытаний по обе стороны линии фронта вполне объяснимы. Каждая сторона старалась подать свою технику в наиболее выгодном свете по соображениям «политкорректное». В период битвы за Британию воздушные бои проходили на высотах от 13 000 до 20 000 футах, поскольку именно на этих высотах летали бомбардировщики. В этом диапазоне высот характеристики «Спитфайра I/II» и Bf 109E были примерно равны. На первый план выходила в данном случае тактика боевого применения, а не небольшие различия в летных данных.



Mk IIA P7966/D-B уинг-коммендера Дугласа Бадера, март 1941 г.


Mk I K9854/QV-W флайт-лейтенанта Вильфреда Клоустона, октябрь 1939 г.


Mk IB R6776/QV-H флайт-сержанта Джорджа Анвина, август 1940 г.


Mk I P9386/QV-K скуадрон лидера Брайана Лэйна, Фоулмир, сентябрь 1940 г.


Mk IIА P7849/QV-J флайт-лейтеннанта Вальтера Лоусона, июнь 1941 г.


Mk IIА Р7666/ЕВ-Z скуадрон лидера Дональда Финли. ноябрь 1940 г.


Mk I N3173/KL-N пайлот-офицера Колина Грея, май 1940 г.


Mk I N3173/KL-B пайлот-офицера Алана Дира, май 1940 г.


Mk I Р9389/КL-А скуадрон-лидера Джеймса Литхэрта, май 1940 г.


Mk I P9554/K-SH пайлот-офицера Джеймса О’Мира, август 1940 г.


Mk 1 K9906/FZ-L. флайт-лейтенанта Роберта Така, август 1939 г.


Mk 1 V3035/LZ-X пайлот-офицера Хаберта Аллена, сентябрь 1940 г.


Mk I X4321/LZ-F пайлот-офицера Крелина «Богли» Боди. сентябрь 1940 г.


Mk IIA P7308/XR-D пайлот-офицера Уильяма Данна, август 1941 г.


Mk I серийный номер не установлен/RN-J флайт-лейтенанта Десмонда Шина, август 1940 г.


Mk I К9953/ХР-А флайт-лейтенанта Адольфа Мэлэрна, май-июнь 1940 г.


Mk IIA P8194/DL-M сержанта Дональда Маккэя, апрель 1941 г.


Mk I R6596/QJ-S пайлот-офицера Алана Райта, август 1940 г.


Mk I N3249/QJ-P сержант Ральфа Хэвейерофта, август 1940 г.


Mk IB R6908/QJ-F флайт-лейтенанта Брайана Кингкома, ноябрь 1940 г.


Mk I X4382/LO-G пайлот-офицера Осгуда Ханбари, сентябрь 1940 г.


Mk I X4541/LO-M сержанта Сирила Бэббиджа, октябрь 1940 г.


Mk I L1067/XT-D скуадрон-лидера Джорджа Динхолма, март 1940 г.


Mk I R6835/XT-VV флэг-офицера Брайана Карбари, август 1940 г.


Mk I X4036/D-AZ флайт-офицера Роберта Дои, авгус! 1940 г.


Мк II P8081/DU-R флайт-лейтенанта Адольфа Выбирэйля, ноябрь 1941 г.


Mk I L1004/LO-Q скуадрон-лидера Александра «Санди» Джонстона, июнь 1940 г


Mk II.1019/LO-G сержанта Бэзиля Уэлла, август 1940 г.


Mk I Х4277/ХТ-М флэг-офицера Ричарда Хиллари


Mk I N3288/XT-H пайлот-офицера Джорджа Гирлоу, август 1940 г.


Mk I Х4250/ХТ-Х сержанта Джэка Стоко, август 1940 г.


Mk I P9322/PR-I. пайлот-офицера Дэвида Крука, июль 1940 г.


Mk I R6690/PR-Q флэг-офицера Джона Дандэса, июль 1940 г.


Mk I R6691/PR-J флайт-лейтенанта Фрэнка Хоуелла, август 1940 г.


Mk IIА P8098/PR-Z ENFIKLD SPITFIRE флайт-лейтенанта Джона Карчина, май 1941 г.


Mk IIA P8264/PR-H флэг-офицера Джона Бисди, май 1941 г.
----

Оглавление книги


Генерация: 0.250. Запросов К БД/Cache: 0 / 0