Глав: 19 | Статей: 39
Оглавление
Один из самых знаменитых танков Второй Мировой, сравнимый лишь с легендарными Т-34 и «Тигром», Pz.V Panther проектировался не просто как «тевтонский ответ» нашей «тридцатьчетвёрке», а как Wunderwaffe, способное переломить ход войны. Однако чуда опять не получилось. Несмотря на мощную лобовую броню, рациональные углы наклона бронелистов (низкий поклон Т-34!) и великолепную пушку, способную поражать любые танки противника на дистанции до полутора километров, первый опыт боевого применения «Пантер» вышел комом — на Курской дуге они понесли тяжелейшие потери, оказавшись уязвимы в боковой проекции не только для 76-мм противотанковых орудий, но даже для «сорокопяток». Ситуация лишь ухудшилась в 1944 году, когда на вооружение Красной Армии начали поступать новые Т-34-85 и ещё более мощные системы ПТО, а качество германской брони резко упало из-за дефицита легирующих присадок. Если же принять в расчёт исключительную техническую сложность и дороговизну «Пантеры», все её достоинства кажутся и вовсе сомнительными. Тем не менее многие западные историки продолжают величать Pz.V «лучшим танком Второй Мировой». На чём основан этот миф? Почему, в отличие от Союзников, считавших «Пантеру» страшным противником, наши танкисты её не то чтобы вовсе не заметили, но ставили куда ниже грозного «Тигра»? Была она «чудо-оружием» — или неудачной, несбалансированной и просто лишней машиной, подорвавшей боевую мощь Панцерваффе? В уникальной энциклопедии ведущего историка бронетехники, иллюстрированной сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий, вы найдёте ответы на все эти вопросы.

«БЕРГЕПАНТЕРА»

«БЕРГЕПАНТЕРА»

В начале Второй мировой войны немецкие панцерваффе имели хорошо налаженную службу эвакуации боевых машин. Например, к началу французской кампании в каждом немецком танковом полку имелась ремонтно-эвакуационная рота, включавшая десять 8-тонных полугусеничных тягачей Sd.Kfz.7 с пятью 10-тонными трейлерами Sd.Anh.115 и три 18-тонных полугусеничных тягача Sd.Kfz.9 «Фамо» с двумя 22-тонными трейлерами Sd.Anh.116. В дальнейшем количество машин в роте менялось в зависимости от изменения штата танковой дивизии.



Первые образцы «Бергепантеры», изготовленные в июне 1943 года. По сути, это были обычные «Пантеры» со снятыми башнями (ЯМ).

С появлением в 1943 году тяжёлых танков «Тигр» и «Пантера» стало ясно, что мощности полугусеничных тягачей, имевшихся в эвакуационных подразделениях, не хватает, чтобы быстро отбуксировать вышедшие из строя танки в безопасное место. Суровая реальность боёв на советско-германском фронте требовала использовать (в зависимости от состояния местности и грунта) от двух до четырёх 18-тонных «Фамо» для эвакуации одной «Пантеры» и от трёх до пяти таких же тягачей, чтобы вывезти «Тигр». Кроме того, новые тяжёлые танки были менее надёжны по сравнению с Pz.III и Pz.IV и часто ломались, таким образом увеличивая проблемы.



Один из первых вариантов «Бергепантеры» Ausf.G, с лебёдкой, краном-стрелой и сошником самокрепления. Хорошо видна установка для 20-мм пушки KwK 38 (ВШ).


«Бергепантера» Ausf.А, захваченная частями Красной Армии в ходе боёв у озера Балатон. Венгрия, февраль 1945 года. На фото виден брус для выталкивания застрявших танков (на левом борту) и пулемёт, смонтированный на специальном кронштейне на правом борту (АСКМ).

Эвакуация вышедших из строя «Пантер» с помощью машин такого же типа была запрещена, так как при этом возникала большая опасность поломки коробки передач или механизмов трансмиссии. Тем не менее такие операции были довольно частым явлением. Оберефрейтор Ленз из 4-го танкового полка вспоминал: «Перед боями нас (экипажи танков „Пантера“. — Прим. автора) проинструктировали не использовать свои танки для эвакуации подбитых боевых машин. Также нас подвергали суровому дисциплинарному взысканию, когда наши танки ломались… Но тем не менее мы всегда помогали своим товарищам, каждый раз, когда было необходимо вытянуть с поля боя подбитый или застрявший танк».

В конце марта 1943 года для решения проблем эвакуации тяжёлых танков генерал-инспектор танковых войск Г. Гудериан предложил спроектировать и изготовить ремонтно-эвакуационные машины на базе танка «Пантера». Проектом предусматривалось установить на них лебёдку, сошник для облегчения вытягивания застрявших бронеединиц, а в качестве вооружения использовать 20-мм KwK 38. Но так как ремонтно-эвакуационные машины срочно требовались к летней кампании 1943 года, времени на изготовление полноценных конструкций просто не было.



Первый вариант «Бергепантеры» буксирует неисправный «Фердинанд», август 1943 года (РГАКФД).

В результате компания MAN изготовила в июне 1943 года 12 машин, получивших обозначение «Бергепантера» (Bergepanther). По сути, это были обычные серийные «пантеры» Ausf.D со снятыми башнями. Башенный погон сверху закрывался деревянной крышкой, внутри корпуса смонтировали деревянный пол, что давало возможность перевозить в машине комплект запасных частей и оборудование, необходимое для ремонта.

В середине июня 1943 года производство «бергепантер» передали компании Henschel — предполагалось изготовить 70 таких машин, но уже оснащённых лебёдками. Однако фирма была не очень рада подобному заказу, 15 июня направив в управление вооружений следующее письмо: «Контракт на 70 „бергепантер“, заключённый доктором Бляйхером из управления вооружений сухопутных войск, компания Henschel исполнить не может по следующим причинам.

В 1943 году поставки шасси для выпуска машин должны составлять 9 машин в июне, 11 в июле, 13 в августе, 14 в сентябре, 16 в октябре и 7 в ноябре. Согласно докладной записке руководства фирмы MAN от 28 мая 1943 года, испытания лебёдки для „Бергепантеры“ завершатся лишь к концу июня 1943 года. Поскольку поставки лебёдок в любом случае начнутся с опозданием относительно нашего графика выпуска, мы никак не сможем удовлетворить требования министерства вооружений».

Тем не менее изготовление «бергепантер» всё равно поручили фирме Henschel, которая с июля по ноябрь 1943 года сумела выпустить 70 машин. Сначала они собирались на шасси «Пантеры» Ausf.D, а затем Ausf.А, но имели ряд отличий от изготовленных фирмой MAN.

Прежде всего они получили бензобаки увеличенной ёмкости — до 1050 л против 700 л у «Пантеры», были сделаны два дополнительных сиденья для членов экипажа позади водителя и радиста, лист крыши над местами последних демонтировали, а вместо него установили брезентовый тент для защиты от непогоды. Для эвакуации повреждённых танков «бергепантеры» снабдили большим деревянным брусом (для выталкивания застрявших танков) и жёсткими буксировочными стержнями. В некоторых источниках эти машины обозначаются как «Бергепантера» Ausf.А.

В начале 1944 года фирмой Daimler-Benz был разработан улучшенный вариант «Бергепантеры». 1 марта 1944 года на полигоне Эйзенах новую машину продемонстрировали генералу-инспектору танковых войск Г. Гудериану. В качестве базы использовалось шасси «Пантеры» Ausf.D или Ausf.А, но в отличие от предыдущих машин, изготовленных «Маном» и «Хеншелем», данная модель была значительно лучше оснащена специальным оборудованием. В некоторых источниках эти машины обозначается как «Бергепантера» Ausf.G.



Общий вид отделения управления «Бергепантера» Ausf.G. Германия, март 1944 года. Хорошо видны сиденья механика-водителя и его помощника, брезентовый тент и установка для 20-мм орудия (ВШ).

Новая «Бергепантера» имела специальную грузовую платформу с металлическими стенками и верхними откидными деревянными бортами, позволявшую перевозить груз до 3000 кг. Но наиболее серьёзным новшеством стала лебёдка, установленная под грузовой платформой. Лебёдку спроектировали инженеры компании MAN на основе конструкции, созданной ещё в 1940 году для специальных плавающих колёсных машин Spezial-Pionerfahrzeug (сапёрная машина особого назначения). Две таких амфибии изготовили осенью 1941 года на 4-осном шасси «Энхайцдизель». Последние, в свою очередь, разрабатывались в рамках подготовки к операции «Морской лев» — десантной операции на Британские острова. После отказа от проведения операции машины оказались «не у дел», но конструкция их лебёдки позже пригодилась.

Установленная на «Бергепантеры» лебёдка позволяла буксировать груз весом до 45000 кг на расстояние 200 м со скоростью до 10 м/мин. Привод лебёдки осуществлялся от вала двигателя. Буксирный трос выходил сквозь отверстие в задней стенке грузовой платформы, и проходил через двойной набор сдвоенных стальных роликов. Следует отметить, что при разматывании буксирный трос шёл не параллельно продольной оси машины, а под небольшим углом к ней.

Выпуск лебёдок для оснащения «бергепантер» сначала поручили компании Raupach в Горлитце, а позже передали фирме Warnsdorf в Судетах.



«Бергепантера» Ausf.G первых выпусков за работой. Хорошо виден сошник самокрепления, упёртый в землю, и натянутый трос лебёдки (ЯМ).


Эта «Бергепантера» Ausf.А была подбита, когда пыталась эвакуировать «Пантеру». Венгрия, март 1945 года (АСКМ).

К заднему броневому листу корпуса «Бергепантеры» крепился огромный сошник, применявшийся тогда, когда прямая эвакуация была невозможна (например, если танк попал в болото или у него сильно повреждена ходовая часть). В этих случаях «Бергепантера» подъезжала к повреждённой машине, опускала сошник (подъём и опускание сошника осуществлялся при помощи троса лебёдки), который упирался в землю, и таким образом облегчал эвакуацию. Судя по фотографиям, существовало два типа сошника — ранний и поздний варианты. Поздний отличался более длинными рычагами и изменённой конструкцией лопасти, из-за чего на «бергепантерах» пришлось удлинить выхлопные трубы.

Кроме того, «Бергепантеру» Ausf.G оснастили краном-стрелой грузоподъёмностью до 3000 кг, разработанную ремонтной бригадой полигона Куммерсдорф. Стрела могла устанавливаться в специальные гнёзда на правом или левом борту танка позади грузовой платформы, а при необходимости легко разбиралась и укладывалась на бортах корпуса. С помощью этой стрелы можно было легко заменять двигатели и коробки передач на повреждённых танках.

Для выталкивания застрявших машин при помощи деревянного бруса на стыке верхнего и нижнего передних броневых листов корпуса приварили специальные стальные пластины. Кроме того, новую «Бергепантеру» оснастили множеством других инструментов и приспособлений: домкратами, комплектом шкивов и блоков (для увеличения длины троса лебёдки), оборудованием для демонтажа катков подвески и многим другим, позволявшим значительно облегчить эвакуацию и ремонт повреждённых танков на поле боя.



Одна из «Бергепантер», захваченных частями Красной Армии в ходе боёв на улицах Будапешта. Февраль 1945 года (АСКМ).

Первый образец «Бергепантеры» Ausf.G вооружался 20-мм пушкой KwK 38, установленной на специальном кронштейне на верхнем лобовом листе корпуса. Однако, судя по всему, на серийных машинах пушек не было (хотя на фотографиях многих «бергепантер» кронштейны под пушку есть), а в качестве штатного вооружения использовались пулемёты MG 34.

7 апреля 1944 года данные о результатах испытаний новой «Бергепантеры» доложили Гитлеру и, видимо, произвели на него благоприятное впечатление: тут же последовало распоряжение о немедленном увеличении их выпуска до 20 таких машин в месяц. Производство поручили заводу компании DEMAG в Дюссельдорфе, где с марта 1944 по февраль 1945 года было изготовлено 168 «бергепантер» Ausf.G. Большую часть из них изготовили на шасси «пантер» модификации Ausf.А, корпуса для них поставляла фирма Ruhrstahl из Гёттингена. С октября 1944 года «бергепантеры» стали выпускать на шасси «пантер» модификации Ausf.G, и до конца производства в апреле 1945 года изготовили 45 таких машин. Всего же с июня 1943-го по апрель 1945 года заводы четырёх фирм (MAN, Henschel, Daimler-Benz и DEMAG) изготовили и передали в войска 290 «бергепантер».

Начиная с лета 1943 года «бергепантеры» стали поступать в войска. Первые машины передали в 653-й и 654-й тяжёлые батальоны истребителей танков «Фердинанд», а также в 39-й танковый полк, вооружённый «пантерами». В составе этих подразделений «бергепантеры» использовались в боях во время операции «Цитадель».



Две «бергепантеры» Ausf. G, брошенные на улице Будапешта. Февраль 1945 года. На фото хорошо видно устройство и крепление штанг жёсткой сцепки для буксировки повреждённых машин (АСКМ).

Планировалось, что каждый батальон «Пантер» будет иметь ремонтно-эвакуационную роту с двумя «бергепантерами» и тринадцатью 18-тонными тягачами «Фамо». Однако до конца войны количество этих машин в войсках было явно недостаточным.

Без сомнения, «Бергепантера» являлась лучшей ремонтно-эвакуационной машиной специальной конструкции времён Второй мировой войны. Она оснащалась значительным числом приспособлений и специального оборудования, облегчавших процесс эвакуации и ремонта танков. Вместе с тем она имела и массу конструктивных недостатков, присущих базовому шасси «Пантеры». Здесь небезынтересно привести воспоминания одного немецкого фронтовика-ремонтника: «В июне 1944 года я был переведён из бригады штурмовых орудий в дивизию „Гроссдойчланд“… Разница между моим старым „Фамо“ и „Бергепантерой“ была невероятной.

Мы всегда могли оказывать помощь, даже под огнём неприятеля. Помню случай, когда мой товарищ попал под обстрел во время эвакуации. Снаряд отскочил от лобового листа корпуса, а машина всё-таки вытащила вышедшую из строя „Пантеру“, и при этом никто не пострадал. С другой стороны, у нас были большие проблемы с главными передачами. Всё свободное место в танке мы заполняли запасными частями для них».

Часть «бергепантер» уходила на фронт без кормовых сошников, что снижало их эффективность. В результате машина превращалась фактически в обычный тягач. Поэтому иногда с таких «бергепантер» снимали лебёдки и использовали в качестве подвозчиков боеприпасов на передовую линию.

Весной 1945 года трофейная «Бергепантера» проходила испытания на полигоне в подмосковной Кубинке. В наших документах она проходила как «немецкий тягач на базе тяжёлого танка „Пантера“». В отчёте содержалось подробное описание машины, которое небезынтересно привести.



«Бергепантера» Ausf.G, захваченная частями Красной Армии в районе озера Балатон. Венгрия, март 1945 года. К буксирному рыму закреплена жёсткая сцепка (АСКМ).


Исправная «Бергепантера» Ausf.G, захваченная в районе озера Балатон. Венгрия, март 1945 года. Хорошо видна укладка крана-стрелы и крепление запасных катков (АСКМ).


«Бергепантера» Ausf.G, брошенная на улице одного из венгерских городков в районе озера Балатон. Венгрия, март 1945 года. Хорошо видны выхлопные трубы увеличенной длины (АСКМ).


«Бергепантера» Ausf.G позднего выпуска (на базе «Пантеры» Ausf.G) с танком «Тигр» на буксире, брошенная из-за отсутствия горючего. Восточная Пруссия, февраль 1945 года (фото из коллекции А. Крапивного).


Та же «Бергепантера» Ausf.G, что и на предыдущих фото, вид слева. Кубинка, 1945 год. Хорошо видно крепление деревянного бруса, с-образных крюков и запасных траков (АСКМ).

Корпус «Бергепантеры» по сравнению с корпусом танка «Пантера» имел следующие изменения:

а) отсутствуют броневые листы над отделением управления и отделением лебёдки (подбашенный лист);

б) дополнительно приварены:

— к бортовым наклонным листам — подставки для крепления подпятников штанги стрелы и угольники для крепления распорок стрелы; скобы и кронштейны для укладки и крепления буксирных тросов, соединительных стяжек буксирных тросов и подставок под домкраты;

— к верхнему лобовому листу — кронштейн для установки орудия, три штыря для крепления блоков для устройства полиспастов лебёдки;

— к кормовому листу — кронштейны для монтажа сошника самокрепления тягача при работе лебёдкой и крепления его в поднятом положении, и две подставки для укладки штанг жёсткой сцепки для буксировки танков с неисправным управлением;

— к листу крыши моторного отделения — две стойки (трубы) для укладки передних концов штанг жёсткой сцепки.

На стыке нижнего и верхнего лобовых листов приваривались два броневых упора для толкания танков с помощью бруса.

Двигатель, трансмиссия система охлаждения оставались полностью аналогичными силовой установке танка «Пантера».



Блок направляющих роликов лебёдки (АСКМ).

Были внесены изменения в топливную систему и систему запуска двигателя, которые включали в себя:

а) установку трёх дополнительных топливных баков обшей ёмкостью 350 литров. Баки располагались в нишах бортовых листов корпуса в отделении лебёдки: два бака — в нише правого и один — в нише левого бортов;

б) вместо ранее устанавливавшихся на танках «Пантера» инерционных стартёров на «Бергепантере» использовали механический стартёр ручного действия. Он предназначался для проворачивания коленчатого вала двигателя от руки, а также для ручной заводки двигателя при условии его достаточного прогрева.

На «Бергепантере» монтировалось следующее специальное оборудование:

а) лебёдка — тяговое усилие 40–45 тонн, длина троса 200 метров;

б) сошник для самокрепления машины при работе лебёдкой;

в) разборная переносная стрела грузоподъёмностью 3 тонны;

г) штанги для жёсткой сцепки при буксировке танков с неисправным управлением и тормозами;

д) четыре ящика для укладки мелких запасных частей, приспособлений и инструмента.

Лебёдка устанавливалась в бывшем боевом отделении танка и монтировалась там в подвешенном состоянии при помощи лап картера шестерёнчатого редуктора на двух специально установленных поперёк корпуса «Бергепантеры» металлических балках. Балка передней опоры лебёдки — швеллерного сечения — крепилась шестью болтами (по три на сторону) к кронштейнам, приваренным непосредственно к вертикальным бортовым листам корпуса. Балка задней опоры — таврового сечения — прикручивалась 12 болтами (по шесть на сторону) непосредственно к бортовым вертикальным листам корпуса.



Общие виды позднего варианта «Бергепантеры» Ausf.G. Кубинка, 1945 год. Хорошо видна форма сошника самокрепления и изменённая укладка ЗИП на левом борту (по сравнению с ранним вариантом машины). Машина покрыта циммеритной обмазкой и имеет двухцветный камуфляж. Обратите внимание на то, что деревянный брус тоже закамуфлирован (АСКМ).

Лебёдка состояла из коробки отбора мощности, шестерёнчатого редуктора, тяговых блоков, барабана в сборе с грузовым тросом и приводом, механизма тросоукладчика, приводов управления, приборов контроля за работой лебёдки и масляного насоса.

Коробка отбора мощности предназначалась для отбора мощности с карданного вала от двигателя к трансмиссии и передачи её на шестерёнчатый редуктор лебёдки. Коробка монтировалась в литом стальном картере и крепилась болтами к картеру шестерёнчатого редуктора.

Последний предназначен для увеличения передаточного числа коробки отбора мощности (за счёт уменьшения скорости вращения валов) для получения необходимого крутящего момента на тяговых блоках лебёдки.

Тяговые блоки воспринимали на себя все тяговые усилия лебёдки с последующей передачей их на грузовой трос. Введение тяговых блоков вызывалось большой мощностью лебёдки и необходимостью, вследствие этого, разгрузки барабана от непосредственной передачи тяговых усилий.

Механизм тросоукладчика служил для правильного и равномерного укладывания рядами грузового троса лебёдки по всей длине барабана, а также для направления движения его с барабана на тяговые блоки и наоборот.

Масляный насос подавал масло из картера коробки отбора мощности к тормозным лентам привода барабана и другим деталям лебёдки, расположенным в верхней части шестерёнчатого редуктора.

Управление работой лебёдки осуществлялось рычагом включения коробки отбора мощности, рычагом включения лебёдки, рычагом остановочного тормоза лебёдки.

Для самокрепления «Бергепантеры» при работе лебёдкой (предохранение от произвольного движения в сторону вытаскиваемого объекта) в корме устанавливался специальный сошник. Он состоял из двух балок коробчатого сечения, соединённых между собой в верхней части приварными планками, и лемеха, прикреплённого болтами к балкам и к приварной планке.

Опускание (подъём) сошника производилось при помощи лебёдки и грузового троса. Для крепления троса к сошнику в развале лемеха приваривался захват, куда при подъёме (опускании) сошника входил специальный кулак, надетый на грузовой трос.

К сошнику прилагался специальный деревянный брус, постоянно возимый на «Бергепантере». Брус при недостаточном сопротивлении сошника (лемех полностью вошёл в землю, но машина продолжает идти назад) вкладывали в развал лемеха сошника. В походном состоянии брус крепился на левом борту.


Оглавление книги


Генерация: 0.033. Запросов К БД/Cache: 0 / 0