Глав: 4 | Статей: 23
Оглавление
Продолжение выпуска № 73. «Харрикейн» в иностранных армиях

Прим. OCR: К сожалению не найден оригинал издания. В имеющемся первоисточнике все иллюстрации собраны после текста.
С. Ивановi

Иллюстрации

Иллюстрации



Hawker Hurricane Mk I нереализованный проект гидросамолета


Hawker Hurricane Mk I проект самолета

с двигателем Бристоль Кентавр



Hawker Hurricane Mk I проект самолета с двигателем Роллс-Ройс Гриффон


Hawker Hurricane Mk I проект самолета с двигателем Нэпи Даггер


Hawker Hurricane Mk IIA серия 1


Hawker Hurricane Mk IIA серия 1 с винтом De Havilland


Hawker Hurricane Mk IIA

серия 1 с направляющими для ракет



Hawker Hurricane Mk IIA серия 1


Hawker Hurricane Mk IIA серия 1 с дыиогенераторами


Hawker Hurricane Mk IIA серия 1 с бомбодержателями


Hawker Hurricane Mk IIB


Hawker Hurricane Mk IIB


Hawker Hurricane Mk IIB


HawkerHurricane Mk IIB (T)


Hawker Hurricanc Mk IIB (Hurribomber) с 227-кг бомбами под крыльями


Hawker Hurricane Mk IIB (Hurribomber)


Hawker Hurricane Mk IIC


Hawker Hurricane Mk IIC


Hawker Hurricane Mk IIC


Hawker Hurricane Mk IIC


Hawker Hurricane Mk IIC с поздним вариантом пушек


Hawker Hurricane Mk IIB с подвесными топливными баками


Hawker Hurricane Mk IIC (T)


Hawker Hurricane Mk IIВ (T)


Hawker Hurricane Mk IIC с выхлопными патрубками позднего типа и хвостовым колесом фирмы Локхид


Hawker Hurricane Mk IIC проект тральщика магнитных мин


Hawker Hurricane Mk I с буксирным тросом к бомбардировщику Виккерс Веллингтон


Hawker Hurricane Mk I биплан


1. Генератор 500 Вт. 2. Наддув. 3. Приборная доска. 4. Прицел. 5. Карман для карт. 6. Ремни кресла. 7. Верхний огонь. 8. Пустынное оснащение. 9. Задний позиционный огонь. 10. Осветительные ракеты. И. Нижний огонь. 12. Радиостанция. 13. Кислородный баллон. 14. Компас. 15. Баллон со сжатым воздухом. 16. Электростартер. 17. Гидронасос. 18. Пневмонасос. 19. Аккумулятор. 20. Строевые огни. 21. Аптечка первой помощи. 22. Карман для тента. 23. Манометр. 24. Позиционные огни. 25. Посадочные прожектора. 26. Пулеметы 7,7 мм. 27. Фотопулемет (справа). 28. Рукоятки. 29. 20-мм пушки. 30. Огнетушитель. 31. Идентификационное устройство. 32. Лом.


Подножка


Моторама самолета Хоукер «Харрикейн Mk II». Снимок сделан в 1999 году во время реставрации самолета.


Конструкция центроплана



Конструкция крыла


закрылок


элерон



Расположение листов обшивки


Двигатель Роллс-Ройс <<Мерлин II» в разрезе.


Диаграмма точек смазки «Харрикейна».


Схема конструкции центроплана и расположения на нем маслобака, а также левого бензобака. Бак имел специальную форму, рассчитанную на установку впритык к несущим элементам Центроплана.


Две пушки в крыле «Харрикейна». Правая пушка снята, оставлена только маска. Справа посадочный прожектор.


Схемы установки пушек между несущими элементами крыла.


Установка шести пулеметов «Браунинг» в крыле «Харрикеина».



Две известные фотографии: «Харрикейн Mk IIA (Т)», доставленный в СССР осенью 1941 года. 28 октября после эвакуации личного состава английского 151-го крыла самолет передали советским войскам. Видны следы перекрашивания самолета, тактический номер «01» и серийный номер Z5252, означавший серию марта-сентября 1941 года. Самолет официально числился как 1IB, но на снимке видно, что он вооружен только восемью пулеметами.


«Харрикейны» из 1-го ГвИАП на полевом аэродроме под Москвой, лето 1942 года. Часть готовится к переброске на южный участок Восточного фронта. Обратите внимание на трехцветный камуфляж, цветную метку на киле и двузначный тактический номер.


«Харрикейны» одного из полков Северного флота выруливают на старт, лето 1942 года. Обратите внимание на следы эксплуатации самолета «32» на переднем плане. На левом крыле виден след закрашенной кокарды. Звезду поверх кокарды не изобразили, так как по правилам звезды полагалось наносить только на нижнюю сторону крыла.


Обломки «Харрикейна Mk II В» (Z2916), 1942 год, Карелия. Самолет летал в составе 331-й норвежской эскадрильи под кодом FN-U.



Два снимка. Обломки еще одного «Харрикейна», сбитого где-то в Карелии. На фюзеляже виден белый номер «76», который частично закрывает серийный номер? W37?. Возможно, самолет был отправлен в часть прямо с транспорта, доставившего его в порт. На хвосте даже осталась полоса цвета Sky.


«Харрикейн Mk II» крупным планом. Обратите внимание на то, как глубоко в кабине сидит пилот. Обзор вбок и назад был сильно ограничен.


Этот же самолет, вид спереди. Видно, что это Mk IIA.


«Харрикейн Mk II» (вероятно A) одного из полков СФ, весна/лето 1942 года. Обратите внимание на белый тактический номер.


Необычная модификация одного из Mk IIС (BW941). Самолет превращен в двухместный и вооружен пулеметом для защиты задней полусферы. Самолет носит стандартный камуфляж RAF и полосу у хвоста. Эта машина собрана в Канаде в 1941/ 42 г.г. 107 из них отправлено в Советский Союз, но по дороге потеряно 13.


Капитан Цыганко, командир 2-й эскадрильи 26-го ГвИАП, Ленинград, осень/зима 1942 года. Хорошо видны детали центральной части фюзеляжа.


Старший лейтенант Майборода беседует с полковым инженером (технический офицер) Патрикеевым у своего «Харрикейна». 26-й ГвИАП, Ленинградский фронт, зима 1942/43 г.г. На снимке видны направляющие для ракет РС-82.


Механик помогает старшему лейтенанту П.И. Сгибневу застегнуть парашют, 1942 год. Сбигнев служил в авиации Северного флота. В 1942 году он довел свой боевой счет до 19 побед и стал командиром 2-го ГвИАП после гибели Сафонова.


Летчики из 486-го ИАП 106-й ИАД ПВО, Ростов-на-Дону, весна/лето 1943 года. На эту базу дивизия прибыла с Закавказья и сражалась до июля 1943 года, пока не понесла тяжелых потерь. Как видно на снимке, полк летал на «Харрикейнах Mk IIС».


Техник работает с носовой частью «Харрикейна» из 496-го полка ПВО. Хорошо видны сколы краски в местах сопряжения листов обшивки.


Лейтенант Бабий из 179-го ИАП позирует на фоне своего «Харрикейна». Пилот сбил 12 самолетов противника, все победы одержал на «Харрикейнах». Видно, что самолет в английском пятнистом камуфляже.


«Харрикейн» (вероятно из 235-й ИАП), захваченный венграми к югу от Воронежа, июль 1942 года. Самолет получил тяжелые повреждения и был подготовлен для отправки в тыл, но отступление произошло слишком быстро.



Два снимка «Харрикейнов» (точнее «Харритонов», несущих советское вооружение), готовящихся к разведывательному вылету, зима 1942/43. Обе машины принадлежат 14-й ОРАЭ, Подмосковье. «Харритоны» оснащались шестью направляющими для ракет РС-82, двумя 20-мм пушками ШВАК и двумя пулеметами. Обратите внимание на окраску самолетов. У одного из них черный кок винта, a у другого желтый.


Несколько «Харрикейнов Mk II» на полевом аэродроме, северный фланг Восточного фронта, 1942/43.


«Харрикейн Mk II», совершивший вынужденную посадку. Авария произошла во время перегона машины. Английские опознавательные знаки уже закрашены, советские еще не нанесены. Серийный номер указывает на Mk IIВ, выпущенный летом 1941 года. Машины этой серии поставлялись в СССР с октября 1942 года. Очевидно, снимок сделан

зимой 1943 года.



Заправка «Харрикейна Mk II», Ленинград или Мурманск. Это оригинальный Mk IIA с восемью пулеметами.


Поздравление пилотов Северного флота. На фоне видна машина с тактическим номером «92». На переднем тане первый слева похож на Сгибнева.


Еще один Мк II, вероятно из той же дивизии Северного Флота. Обратите внимание на перекрашенный киль.


«Харритон», вид спереди. Один из вариантов схемы вооружения, отрабатывавшихся в НИИ ВВС. Самолет несет шесть ракет РС- 82, две 100-кг бомбы, две 20-мм пушки ШВА К и два 12,7-мм пулемета. Обратите внимание на нижнюю поверхность левого крыла, где видна закрашенная английская кокарда.


Пара Mk IIB выруливает на старт, зима 1942/43. Возможно самолеты имеют двухцветные коки винта, а у машины на переднем плане еще имеется полоса на хвостовой части фюзеляжа.


Выставка вооружений под Ленинградом, организованная после войны. «Харритон» несет типичные обозначения. Киль и кок винта белые — элементы быстрой идентификации. За кабиной или гвардейская эмблема или орден Красного Знамени. На заднем плане Як-3.


Пилот занимает место в кабине «Харритона», южный фланг Восточного фронта.


«Харрикейн Mk IIВ», переделанный в «Харритона», 1943 год. Серо-зеленый камуфляж, старый тип звезды (красная с тонкой черной каймой), а также желтый тактический номер «46», частично закрывающий серийный номер BG910. Самолет изготовлен в конце 1941- начале 1942 года.


«Харрикейны» во время вынужденной посадки на брюхо часто утыкались носом в ¦землю. Этому способствовал радиатор под центропланом, а в данном случае еще и гондолы 40-мм пушек, которые сорвало, когда они зарылись стволами в землю. Самолет принадлежал младшему лейтенанту Лепилину из 246-го ПАП, которому пришлось так сажать машину в феврале 1944 года. Серийный номер КХ248, тактический «21».


Вероятно прототип «Харритона» во время испытаний в НИИ ВВС, 1942 год. На фюзеляже можно разглядеть серийный номер М349.


Установка «Харрикейна» на постамент в Оленегорске. Винт и кок взяты от Mk I, а сам самолет Mk IIC. Самолет выкрашен так, как выглядела машина младшего лейтенанта Бабанина из 609-го ИАП.


Венгерский пилот на фоне трофейного «Харрикейна Mk IIС» из 235-й ИАД, захваченного в июле 1942 года к югу от Воронежа. Обратите внимание на нетипичную окраску носа самолета. Под фонарем видна надпись «Empire Quill».


Ряд «Харрикейнов Mk I» бельгийских ВВС перед началом войны. На переднем плане машина Н-21.


Хоукер «Харрикейн Mk IIC» (624, МР+В) из Esquadilha de Саса I, Эспиньо.


Бельгийский «Харрикейн» «33», совершивший вынужденную посадку, 1940 год. Хорошо видна внутренняя сторона закрылков. Кант эмблемы эскадрильи двухцветный. На нижней стороне крыла видна буква Н.


53-я истребительная эскадрилья ВВС Румынии на фоне одного из самолетов, СССР, 1942 год. Эскадрилья никогда не имела полного штата в 12 машин из-за постоянных проблем с запасными частями.


Известный снимок румынского «Харрикейна» с желтыми элементами быстрой идентификации. Желтый капот, полоса на хвосте и фрагмент киля. На оконцовках крыльев желтые метки отсутствуют. Верхние и нижние стороны крыльев в английском камуфляже лета/осени 1939 года. На нижней стороне крыла цифра «3». На левом белая, на правом — черная.


Трое румынских пилотов на фоне «Харрикейна Mk I». Машина имеет темный кок. В Королевских ВВС такая деталь типична для лета 1940 г ода.


Румынский «Харрикейн». Виден раскрой листов на капоте и кабине.


Самолеты Escadrila 53 Vinatoare, замаскированные на опушке леса, аэродром Зельцы, Одесса, лето 1941 года. Машины несут полный набор элементов быстрой идентификации.


Еще один румынский «Харрикейн», сфотографированный летом 1941 года. Капот машины желтый.



Хоукер «Харрикейн Mk I» югославских ВВС во время испытаний в Великобритании. За штурвалом сидит флайт-лейтенант П. Лукас.


Югославский «Харрикейн» на аэродроме Мостар-Косор, незадолго до войны.


«Харрикейн» югославского производства.


«Харрикейн PR trop I» (V7670), захваченный немцами в марте 1941 года и отбитый англичанами в январе 1943 года на аэродроме Гамбут.



«Харрикейн-Трейнер trop IIС» (2-31) из учебной группы Иранских ВВС, Дошан-Теппех, 1947 год. Самолет в позднем варианте без фонаря над кабиной инструктора.


«Харрикейн-Трейнер trop IIC» (2-31) из учебной группы Иранских ВВС, Дошан-Теппех, 1947 год.


«Харрикейн trop Mk IIС» (HV608), подготовленный для отправки в Турцию, октябрь 1942 года.



Финский «Харрикейн НС453» из LLv 28, лето 1940 года. Видна закрашенная польская клетка на верхней стороне крыла.


«Харрикейн НС452» (2) из LeLv 32, 1942 год.


«Харрикейн НС454» из 2./LeLv 26, 1943 год.


«Харрикейн Mk IV» (KW908). Второй самолет, переданный Аргентине английским правительством. Самолет сфотографирован в Escuela de Sub Oficiales, Кордова, июль 1948 года.


Другой «Харрикейн», сфотографированный в Escuela de Sub Oficiales, Кордова, июль 1948 года. 20-мм пушки сняты еще до отправки самолета в Аргентину.


Прототип Хоукер «Харрикейн» К5081, созданный в соответствии со спецификацией F.36/34. Обратите внимание на иную форму щитка шасси. Самолет оснащен деревянным винтом «Уоттс».


Массовый выпуск самолетов Хоукер «Харрикейн», 13 марта 1940 года. Хорошо видна конструкция хвостовой части фюзеляжа и центроплана.


Прототип Хоукер «Харрикейн Мк IIС» Z.2905 с двигателем Роллс-Ройс «Мерлин XX» и подвесными баками. Февраль 1942 года.


«Last of the Many» — Хоукер «Харрикейн Mk IIС» (PZ865), выпущенный заводом в Лэнгли в 1944 году. Это был последний из многих «Харрикейнов». Виден транспарант, на котором описан боевой путь самолета.


Хоукер «Харрикейн Mk I» во время ремонта, 25 июля 1940 года. Видна моторама и сам двигатель. Обратите внимание на тщательно заклеенные тканыо порты пулеметов. Ткань даже подкрашена в цвет камуфляжа… Самолет оснащен винтом «Ротол».



Два снимка прототипа Хоукер «Харрикейн Мк V» (KZ193), вооруженного двумя 40-мм пушками. Эта модификация не пошла в серию, было построено только два прототипа. Другой имел номер NL255. Самолет оснащен двигателем Роллс-Ройс «Мерлин 32» и четырехлопастным винтом. Ноябрь 1943 года.


Рама фюзеляжа прототипа К5083.


Серийный выпуск «Харрикейнов». Видна решетчатая структура хвостовой части фюзеляжа.


Конечная стадия сборки прототипа К5083.


Хвостовая часть «Харрикейна» со снятой обшивкой.


Моторама самолета Хоукер «Харрикейн Мк II». Снимок сделан в 1999 году во время реставрации самолета.




Правая стойка шасси «Харрикейна Мк II» со снятым щитком. Виден фрагмент внутреннего каркаса центроплана.


Поплавки от гидросамолета Блэкберн «Рок», подвешенные к центроплану «Харрикейна». Эта модификация разрабатывалась в 1940 году с целью использования в Норвегии.


Двигатель «Мерлин II», вид слева. Ведущий вал соединяется с винтом «Уоттс».


Радиатор прототипа К5083.




Обслуживание 20-мм пушек «Испано».


Подвеска 250-фунтовой (113,5 кг!) бомбы под крыло «Харрибомбера» народным английским способом, Бирма, 1945 год. На снимке рядовые М.Г. Беккетт, Р.Дж. Хендри и У. Уоткинс.


Укладка боекомплекта, Бирма, 1945 год. Пушки заряжает капрал Э. Йео и рядовой К.Э. Блэнд. На заднем плане снаряжают фотокамеру. Оптикой занимаются рядовой Д.Л. Уортингтон и Э.Х. Дейви.


Техосмотр после налета 40 часов, Бирма 1945 год. Сняты панели капота и пушечного отсека. На крыле лежит барабан пушки. Внизу видны демонтированные бомбодержатель и 100-фунтовая бомба. На снимке рядовые Айвор Лиллингтон, X, Уоллет, У. Уиллер и Р. Фрэнсис.



Снимки любопытной экспериментальной модификации «Харрикейна». Самолет оснащен дополнительным крылом, которое должно было играть роль подвесного бензобака на случай дальнего перелета. Крыло крепилось на отстреливаемых раскосах.


Четыре пулемета в крыле «Харрикейна Мк I». Слева и справа патронные ящики.


«Харрикейн IID» (КХ24Н, «21») 246-й И АП. январь 1944 года.


«Харрикейн IID» (BN773, «10»), стандартный камуфляж RA F DG/OG/MSG. один из ИАП. действовавший летом 1942 года на Карельском полуострове.


«Харрикейн Мк IIВ» (Z2899), первый «Харрикейн», доставленный в Советский Союз морем 22 сентября 1941 года. До этого самолет летал в ночной эскадрильи RAF, поэтому целиком выкрашен в черный цвет. Английские опознавательные знаки закрашены темно-зеленой краской.


«Харрикейн Мк IIВ» («92»), вооруженный двумя пушками ШВАК и двумя пулеметами УБС. 2-й ГвСАП, лето 1942 года. Стандартный английский камуфляж DG/DE/ Skv. Многочисленные подправки серой краской.


«Канадиен Харрикейн Мк XIВ» (BW959), стандартный камуфляж DG/OG/ MSG, 2-й ГвСАП.


«Харрикейн trop Мк IIА» (Z5252, «01»). Машина командующего авиацией Северного флота генерал-майора А.А. Кузнецова, Ваенга, район Мурманска, октябрь 1941 года.


«Канадиен Харрикейн Мк XIВ» (BW948). Самолет переделан в двухместный. Сзади установлен пулемет. Осень 1942 года.


«Харрикейн Мк IIА», вооруженный двумя пушками ШВАК и дdумя пулеметами УБС. Принадлежал 14-й ОРАЭ, действовавшей под Москвой зимой 1942 года. Стандартный камуфляж DG/OG/MSG замазан белилами.


«Харрикейн Мк IIА» младшего лейтенанта Ивана Бабанина, 609-й ИАП, сбитый финской зенитной артиллерией в районе Тииксиярви. 6 апреля 1942 года. На фюзеляже надписи: слева «За Родину», справа «За Сталина». Финские механики разобрали самолет на запчасти, которые потом использовали для ремонта NC465.


«Харрикейн I» (НС452, HU452) ВВС Финляндии, LeLv 32, Сулаярви, март 1942 года. Английский камуфляж DG/DE, схема В. На нижней стороне крыльев камуфляж «день-ночь-алюминий». Желтые элементы быстрой идентификации. НС452 был самым изношенным финским «Харрикейном», на нем налетали 208 ч.


«Харрикейн I» (НС 451. HU45I), ВВС Финляндии. LeLv 32 в октябре 1943 года на аэродроме Иммола. Самолет в новом финском камуфляже, введенном в конце 1942 года. Пятна оливкового и черного на верхней стороне, свтло-голубой низ, желтые элементы быстрой идентификации. НС451 был, вероятно, единственным финским Харрикейном» с матерчатой обшивкой крыла.


«Харрикейн I» (HC455. HU455), ВВС Финляндии. LeLv 26. июль 1942.года.


«Харрикейн I» (HC456. HU456) LeLv 32. август 1941 года.

На нижней стороне крыльев камуфляж «день-ночь-алюминий». Желтые элементы быстрой идентификации. Желтая полоса на капоте отсутствует,

на левом борту личная эмблема пилота.



Харрикейн l»(HU460l. ВВС Финляндии. LLv22. апрель-май 1944 года. Английский камуфляж DG/DE схема 3 Нижний камуфляж типа «день-ночь-алюминий».


«Харрикейн I» (НС453. HU453). ВВС Финляндии,

LLv 28, весна 1940 года. Английский камуфляж DG/DE тип А, нижняя сторона крыльев «день-ночь-алюминий».



«Харрикейн I» (НС454. HU454). ВВС Финляндии. 2./ LeLv 26. Килпасилта, май 1943 года. Самолет в новом финском камуфляже (оливковый, черный, голубой), желтые элементы быстрой идентификации. Нос кока выкрашен в желтый цвет.


«Харрикейн I» (HC458, HU458), ВВС

Финляндии. LeLv 32. Утти, сентябрь 1941 года. Английский камуфляж DG/ DE тип A c многочисленными подправками. Нижний камуфляж типа «день-ночь-алюминий». Желтые элементы быстрой идентификации.



«Харрикейн Мк IIВ» (НС465. Z2585). 28 ноября 1942 года легко поврежденный самолет советских ВВС совершил вынужденную посадку на воду озера Туоппа. Механики завода VL с помощью запчастей, снятых с других сбитых «Харрикейнов» восстановили машину и весной 1944 года передали в HLeLv 34. Камуфляж из пятен оливкового и черного цвета, днище голубое (RLM 65 HellBlau), желтые элементы быстрой идентификации, Обратите внимание на узкую желтую полосу на капоте.


«Харрикейн trop Мк IIА» (Z5664). 2-VIG-IV голландская авиация Ист-Индии. Калиджати, Ява, февраль 1942 года.


«Харрикейн I» DF+GC, захваченный немцами в ходе «странной войны» в 1940 году и испытывавшийся в Магдебурге. Сверху и с боков самолет выкрашен серой краской (вероятно RLM 66). низ желтый RLM 04.


Бывший югославский «Змай-Харрикейн Мк I», захваченный итальянцами на аэродроме истребительной школы в Мостаре. После ремонта самолет продемонстрировали Муссолини, а затем передали в исследовательский центр в Гидонии.


«Харрикейн trop Мк IV» (LD975, «Q»), из 351-й югославской эскадрильи RAF, Пркос. Черногория, весна 1945 года.


«Канадиен Харрикейн Мк I» (Р5176) из ирландской 1-й эскадрильи. Самолет совершил вынужденную посадку на территории Ирландии и был выкуплен ирландским ством.


«Харрикейн PR trop Мк I» (V7670), захваченный немцами в марте 1941 года и отбитый англичанами в январе 1943 года на аэродроме Гамбут. Самолет показан в том состоянии, каким обнаружили его союзники. Ранний пустынный камуфляж RAF IРЕ/MS/Sky) Немцы закрасили английские опознавательные знаки зеленой краской RLM 80 или голубой RLM 78. Все известные снимки показывают данный самолет без бортовых панелей и небольшими повреждениями фюзеляжа в районе антенной мачты и креста на фтеляже.


«Харрикейн trop Мк IIС» (LD118, «А») из 351-й югославской эскадрильи RAF. Бенин, Нигерия, июль 1944 года.


«Харрикейн trop Мк IV» (LD975. «Q»}, из 351-й югославской эскадрильи RAF, Пркос. Черногория, весна 1945 года.


Стандартный камуфляж RAF (DG/DE, «день- ночь»), лето 1941 года.


«Харрикейн I» ВВС Бельгии. Как и все самолеты этого типа, находился в составе 2-й эскадрильи 1-й группы 2-го полка. Камуфляж DG/DE/AI. схема А.
----

Оглавление книги


Генерация: 0.163. Запросов К БД/Cache: 0 / 0