Глав: 4 | Статей: 199
Оглавление
С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.
Михаил Соколовi / Олег Власовi / Литагент «Яуза»i

На военной службе

На военной службе

Военные поставки фирма «Магирус» начала еще в середине 1920–х годов с обычных 3–тонных грузовых автомобилей «МL», различных пожарных исполнений и открытых многоместных автобусов «ММ-3» с поперечными рядами сидений, боковыми дверями и 100–сильным двигателем, которые использовались в службах безопасности и полиции для срочной переброски крупных воинских подразделений по месту назначения. Позднее фирма переключилась на стандартизированные грузовики. Из гражданской же программы во второй половине 1930–х годов она поставляла в вермахт лишь тяжелые 125–сильные дизельные грузовики «L145» и низкорамные шасси «М140» и «М165», используемые для установки противопожарного оборудования и пожарных лестниц длиной 26–45 м, также носивших марку «Магирус». Во время войны серийные 6,5–тонные коммерческие грузовики «Магирус» серий «L265» и «L365» образца 1937 года, оснащенные 13,5–литровыми дизелями «Дойц» мощностью 145 л. с., использовались подразделениями вермахта на железных дорогах в Германии и других странах как маневровые локомотивы для обработки составов с воинскими грузами. Для этого автомобили снабжали всеми четырьмя железнодорожными колесами, двумя передними железнодорожными буферами, специальной задней сцепкой и более мощными фарами. После вхождения фирмы в состав концерна «Клёкнер-Гумбольдт-Дойц», выпускаемые ею грузовики и пожарные машины сменили название на «Клёкнер-Дойц» или «Клёкнер-Дойц-Магирус».


Стандартизированный 3-тонный «Клёкнер-Дойц-Магирус-S3000» (S330) на службе в вермахте. Фото 1942 года.

Эту почти никому теперь не известную марку во время Второй мировой войны, а точнее-всего лишь в течение лишь четырех лет носили все грузовые автомобили, выпускавшиеся до тех пор как «Магирусы». В 1939 году началось производство новой 3–тонной гаммы «S330» («S3000») с 4–цилиндровыми дизелями, а с 1941 года в Ульме начали сборку первого собственного 6–цилиндрового мотора «Дойц» рабочим объемом 7226 см3 и мощностью 125 л. с., предназначенного для 4,5–тонной серии «S4500». В 1941–1944 годах основной продукцией автомобильного отделения «Клёкнер-Дойц-Магирус» являлись простые армейские грузовики «S330» («S3000») и «А330» («А3000»), комплектовавшиеся 4–цилиндровым дизелем «F4М513» объемом 4,9 л и мощностью 70–80 л. с., 5–ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на рессорной подвеске и гидроприводом тормозов. Грузоподъемность дорожных машин составляла 3000 кг, а полноприводных – 2700 кг.

Параллельно в 1941–1942 годах была выпущена серия из 700 тяжелых 4,5–тонных машин, включавшая модели «S145» («S4500») и «GS145» («GS4500») с собственным 6–цилиндровым дизельным мотором «GМ145» (125 л. с). Некоторые исполнения получили 110–сильный дизель «МАН» с непосредственным впрыском. Несмотря на тяжелые времена, все автомобили снабжались округлыми цельнометаллическими кабинами, крыльями и оперением. «145–е» отличало высокое качество и надежность. Они оснащались стандартными деревянными бортовыми кузовами с разной высотой бортов, фургонами различного назначения и противопожарным оборудованием. Грузовики развивали скорость на шоссе от 67 до 85 км/ч и расходовали всего 20–26 л топлива на 100 км. Последним гражданским автомобилем стал в 1942 году 6,5–тонный грузовик «S6500» с 8–цилиндровым двигателем в 170–200 л. с. Для армии выпускали и их полноприводные варианты «GA145» («GА4500») и «GA165» (4x4), правда – в очень малых количествах.


Использовавшийся в Красной Армии трофейный «Клёкнер-Дойц-Магирус-GS4500» («GS145») 1941–1942 годов с «подвывихнутым» передним бампером и самодельными половинками лобового стекла. За ним – американский ленд-лизовский «Форд-6» модели «G8T». Германия, район Берлина, апрель 1945 года.

На заднеприводном шасси «S3000» в 1942–1944 годах собирали 2–тонные полугусеничные бортовые автомобили-тягачи «S3000/SSМ» входившие в стандартизированную серию «Маультир» с гусеничными движителями от английской танкетки «Карден-Ллойд». В основе своей они имели передние ведущие звездочки, два поддерживающих катка и один натяжной, а также четыре небольших дисковых опорных колеса, установленных попарно на рычажно-пружинной балансирной подвеске. На этих «маультирах» был применен специальный рулевой механизм от более тяжелых полугусеничных транспортеров-тягачей, воздействовавший на передние колеса, а при более крутом повороте рулевого колеса обеспечивавший механический привод бортовых тормозов задних движителей и подтормаживание одной из гусениц, что позволяло существенно сократить радиус поворота.


Один из 700 экземпляров «GS4500» («GS145») образца 1941–1942 годов, более-менее успешно прошедший сквозь «время и пространство» и оказавшийся после войны в Литовской ССР. Утраченные капот, крылья, бампер и фары заменены «чужими», облицовка заимствована от «Боргварда-В3000». Мосты, кабина, бортовой кузов и даже инструментальный ящик – свои. В кузове видна кабина австрийского «ОАФ-G745». Вильнюс, фото начала 1970-х годов.

Полугусеничные грузовики «S3000/SSМ» оказались наиболее надежными машинами из всех представителей «Маультир» 3–тонного класса, производимых различными фирмами, из трех идентичных вариантов на разных шасси, имели самую большую полную массу (6650 кг) и развивали скорость 38 км/ч. В общей сложности фирма «Клёкнер-Дойц-Магирус» изготовила 23 470 военных автомобилей, 1740 полугусеничных машин типа «Маультир» и порядка 12 500 гусеничных тягачей RSO. Однако в технической литературе им все равно часто присваивают прежнюю марку-«Магирус».

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.047. Запросов К БД/Cache: 0 / 0