Глав: 4 | Статей: 199
Оглавление
С самого своего рождения отечественный автопром не был изолирован от остального мира – даже в наиболее сложные периоды истории, в разгар «холодной войны» и открытой конфронтации с Западом, иностранные машины составляли заметную часть автопарка СССР, активно использовались и в Советской Армии, и в народном хозяйстве. Речь прежде всего о сотнях тысяч автомобилей, полученных в годы Второй Мировой войны по ленд-лизу, а также о трофейной технике, захваченной у Вермахта и его союзников. Хотя в СССР об этом не принято было упоминать, трофейные и ленд-лизовские машины сыграли важную роль в развитии советской автомобильной промышленности, бурный прогресс которой в послевоенный период стал возможен благодаря тщательному изучению мирового опыта.

Много лет работая над этой темой, буквально по крупицам собрав и обработав колоссальный объем информации, автор впервые воссоздает подлинную историю этого автоНАШЕСТВИЯ на СССР, оставившего заметный след в судьбе отечественного автопрома.
Михаил Соколовi / Олег Власовi / Литагент «Яуза»i

Глава 9 Большие и маленькие

Различные автомобили трех разных фирм, о которых пойдет речь в этой главе (фирм, в общем?то никак не пересекавшихся между собой в отношении производимой продукции), имели для вермахта значение, ничуть не меньшее (а некоторые модели – даже большее), чем те или иные вышеописанные марки грузовиков. Однако в силу многих обстоятельств, они не стали распространенными трофейными машинами в СССР, будучи на вооружении Красной Армии в количестве весьма небольшом, и, тем более, не оставили заметного следа в послевоенном гражданском автотранспорте страны. Однако рассказ о трофейных автомобилях периода Второй мировой войны в Советском Союзе без их упоминания был бы, разумеется, неполным.

Оглавление книги


Генерация: 0.090. Запросов К БД/Cache: 3 / 1