Глав: 9 | Статей: 59
Оглавление
Линейные корабли типа «Баерн» безусловно представляли собой самые мощные и боеспособные в мире дредноуты «доютландской» эпохи и великолепный образец самой передовой кораблестроительной технологии второго десятилетия минувшего века.

Но в силу целого ряда причин «Баерн» и «Баден» оказались все же «штучным товаром» (англичане за годы первой мировой войны пополнили свой флот десятью подобными кораблями!) и наивысшим достижением немецкой судостроительной промышленности эпохи кайзеровской империи. По своим боевым возможностям они находились на уровне лучших английских кораблей своего класса, строившихся с ними в одно и то же время — линкоров типов «Куин Элизабет» и «Роял Соверен», а в части обеспечения живучести — далеко опережали своих английских оппонентов.

Линейный корабль „Баерн“

Линейный корабль „Баерн“

18 марта 1916 г.— начало ходовых испытаний.

31 мая 1916 г.— окончание ходовых испытаний.

15 июля 1916 г.— корабль вступил в строй и вошёл в состав III эскадры Флота Открытого моря.

7-16 августа 1916 г.— временно назначен флагманским кораблём флота.

18-20 августа 1916 г.— участие в безрезультатно окончившемся боевом выходе флота в северную часть Северного моря. При этом совместно с линкорами „Маркграф“ и „Гроссер Курфурст“ вошел в „Быстроходную дивизию“ в составе 1-й разведывательной группы (флагманский корабль линейный крейсер „Мольтке“ ).

С 11 октября 1917 г. линкор участвовал в операции по захвату Моонзундских островов, при этом 12 октября перед Соэлозундом у острова Эзель он подорвался на русской мине заграждения. Взрыв пришёлся по правому борту у носового отделения бортовых торпедных аппаратов и вызвал взрыв 12 баллонов воздуха высокого давления. Корабль принял в носовые отсеки до первой 380-мм башни до 1000 т забортной воды и осел почти по якорные клюзы.




Линейный корабль „Баерн“. Повреждения борта и внутренних помещений, полученные от взрыва мины у о. Эзель 12 октября 1917 г.

Временный ремонт с заводкой аварийного пластыря и установкой временных подкреплений провели в бухте Тага-Лахт. На переходе в базу подкрепления сдали, и корабль вновь принял до 1000 т забортной воды. 31 октября 1917 линкор наконец прибыл в Киль, где уже 3 ноября был поставлен в док Военной верфи. В ремонте он находился до 27 декабря 1917 г. В ходе этого ремонта торпедные аппараты носового отделения бортовых торпедных аппаратов сняли, а само отделение разделили несколькими переборками. (Вскоре подобные работы выполнили и на „Бадене“). Кроме того, довели число 88-мм одноорудийных палубных зенитных артиллерийских установок до четырех.

15 апреля 1918 г. в устье реки Яде корабль коснулся днищем грунта, но без существенных повреждений.

23-24 апреля 1918 г. — участие в последнем боевом выходе Флота Открытого моря в море до параллели Ставангера (Норвегия).

С 23 сентября до октября 1918 г. линкор являлся флагманским кораблём 2-й эскадры.

21 ноября 1918 г., согласно условиям перемирия, линкор совершил переход из Киля в Скапа Флоу, где был интернирован.

21 июня 1919 г. в числе других кораблей немецкой эскадры затоплен собственным экипажем в Скапа Флоу.

1934 г. — при первой попытке подъёма 18 июля всплывший на поверхность с глубины 40 м корабль через 30 минут снова погрузился в воду, окончательно он был поднят лишь 1 сентября.

1935 г. — линейный корабль „Баерн“ разделали на металлолом в Розайте.



Линейный корабль „Баерн“. 1918 г. (Наружный вид и вид сверху)

Командиры линкора „Баерн“

1. Капитан 1 ранга Хан с марта 1916 г. по декабрь 1916 г.

2. Капитан 1 ранга Рохардт с декабря 1916 г. по август 1918 г.

3. Капитан 1 ранга Доминик Хуго с августа 1918 г. по декабрь 1918 г.

4. Капитан-лейтенант Мейснер Альбрехт с декабря 1918 г. по 21 июня 1919 г.

Оглавление книги


Генерация: 0.105. Запросов К БД/Cache: 3 / 1