Глав: 13 | Статей: 65
Оглавление
Предлагаем вашему вниманию специальный выпуск журнала «Моделист-конструктор» — справочник «Военно-транспортные самолеты 1939–1945», продолжающий серию «Самолеты Второй мировой войны». Он рассказывает об основных типах военно-транспортных самолетов и содержит более 120 иллюстраций. Ранее вышли аналогичные издания, посвященные истребителям, бомбардировщикам, ближним разведчикам и штурмовикам, и самолетам морской авиации. В настоящее время готовится выпуск о дальних и высотных разведчиках. Он завершит серию «Самолеты Второй мировой войны». Собранные воедино, все эти справочники составят полную энциклопедию самолетов, состоявших на вооружении в 1939–1945 гг.

Bristol Bombay Бристоль «Бомбей»

Bristol Bombay Бристоль «Бомбей»

Самолет двойного назначения (транспортный и бомбардировщик), предназначенный в первую очередь для эксплуатации в колониях. Представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и неубирающимся шасси. Его создали в КБ фирмы «Бристоль эйрплейн» под руководством Ф. Барнуэлла. Опытный образец этого самолета под названием «тип 130» впервые поднялся в воздух 23 июня 1935 г. Серийное производство «Бомбея» осуществлялось с марта 1939 г. на заводе «Шорт энд Гарланд» в Белфасте. Всего изготовили 51 экз.

Экипаж- 3–4 чел., 24 пассажира или груз до 1000 кг. Моторы «Пегасус» XXI. Вооружение 2x7,69, бомбы до 910 кг.

«Бомбей» состоял на вооружении только в Великобритании, с сентября 1939 г.



Bristol Bombay I

В строевые части эти машины впервые прибыли в октябре 1939 г., когда ими оснастили одну из эскадрилий в Египте. В мае 1940 г. «бомбеи» осуществляли перевозки для Британского экспедиционного корпуса во Франции. С июня того же года их вынуждены были использовать как ночные бомбардировщики. В сентябре они осуществляли регулярные налеты на Бенгази в Ливии. В качестве бомбардировщиков в Северной Африке «бомбеи» летали до сентября 1941 г.

В апреле 1941 г. самолеты этого типа высадили диверсионную группу у Абруццо в Италии, взорвавшую там виадук. В том же месяце «бомбеи» начали вывоз из Греции эвакуируемых оттуда английских солдат и местных беженцев. Эта работа осуществлялась до мая, после чего эти машины привлекли к переброске подкреплений в Ирак в связи с мятежом Рашида Али. В том же 1941 г. «бомбеи» доставляли грузы осажденному гарнизону Тобрука.

В 1942–1943 гг. эти самолеты вели рутинную транспортную работу в Северной Африке. Часть машин использовалась как санитарные. Интересный эпизод был связан с дозаправкой с «бомбеев» в тылу противника, в безлюдной пустыне, эскадрильи торпедоносцев «Альбакор», атаковавших затем итальянские суда в районе, считавшемся недосягаемым для союзной авиации. В июне — августе 1943 г. «бомбеи» вывозили раненых с Сицилии. Это были их последние боевые вылеты. В Африке их списали в основном к июню 1943 г., в метрополии — к октябрю. Последние «бомбеи» летали до августа 1944 г.



Пятый серийный «Бомбей», 1939 г.


«Бомбей» I из 216-й эскадрильи в Северной Африке, аэродром Эль-Ханка, начало 1942 г. Под фюзеляжем машины смонтированы бомбодержатели

«Бомбей» I

Размах: 29,28 м

Длина: 20,76 м

Моторы, количество х мощность: 2x1010 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 9100 кг

Максимальная скорость: 306 км/ч

Практический потолок: 7620 м

Дальность: 3560 км



Два «Домини» I, принадлежавших 2-й школе радистов британских ВВС, 1943 г. Учебные машины отличались большими кольцевыми антеннами над фюзеляжем

Оглавление книги


Генерация: 0.152. Запросов К БД/Cache: 3 / 1