Глав: 4 | Статей: 10
Оглавление
К планомерной работе по автомобилизации Красной Армии приступили в начале 1930-х годов, после принятия Реввоенсоветом СССР «Системы танко-тракторного авто-броневого вооружения РККА» и образования Управления механизации и моторизации. Если в 1928 году автопарк Красной Армии насчитывал всего 1050 машин, то в 1932-м — уже 5669. В начале 1930-х годов в военных округах появились отдельные учебные автотранспортные батальоны пятиротного состава. Они были укомплектованы в основном грузовыми автомобилями АМО-Ф-15. В 1933 году началось формирование отдельных автотранспортных полков. Все это стало возможным в результате поступления от промышленности автомобилей АМО-2, АМО-3 и Я-5, а также Ford А и Ford АА, которые собирались из американских деталей на заводе «Гудок Октября» в Канавине. Кроме того, в начале 1930-х годов за рубежом закупались как отдельные образцы автомобилей для ознакомления, так и целые партии. Так, например, в США для нужд Красной Армии были приобретены 100 грузовых автомобилей «Мореланд». Часть из них была использована для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12, вооруженных 76-мм полковой пушкой.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Легковые автомобили

Легковые автомобили

ГАЗ-А

Первая модель легкового автомобиля, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом по лицензии американской фирмы Ford Motor Company. Серийное производство осуществлялось с 1932 по 1936 год. За пять лет выпущено 41 917 автомобилей.

Серийные модификации:

ГАЗ-А — базовая модель с четырехдверным кузовом «фаэтон» и брезентовым верхом.Особенности конструкции: колесная формула 4x2, подвеска колес на поперечных рессорах, четырехцилиндровый двигатель, подача топлива самотеком, нерегулируемые клапаны, большой дорожный просвет, трехступенчатая коробка передач.

ГАЗ-4 — пикап с цельнометаллической кабиной и металлической платформой грузоподъемностью 500 кг. Изготовлено 10 648 экземпляров.

ГАЗ-ТК — трехосное шасси повышенной проходимости для специальных машин.



ГАЗ-А


Автомобили ГАЗ-А возглавляют колону бронеавтомобилей БА-27, проходящую по Красной площади. 1 мая 1931 г.

Небольшая партия автомобилей, получившая наименование ГАЗ-АА- ремкуз, была выпущена московским кузовным ремонтным заводом «Аремкуз» с закрытым кузовом «седан».

Практически сразу после начала серийного производства «газики» стали поступать в Красную Армию.

Это были штатные автомобили комсостава РККА до командира дивизии включительно. На базе пикапа ГАЗ-4 монтировались радиостанции 5АК-1.

ГАЗ-А использовались в ходе военных конфликтов у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в советско-финской и Великой Отечественной войнах. В последней, правда, уже весьма ограниченно. Тем не менее, будучи не очень прочной, с низкой долговечностью узлов и агрегатов в полевых условиях, эта устаревшая машина даже лучше подходила для фронтовой службы, чем более современный ГАЗ-М1. ГАЗ-А имел съемный брезентовый верх и боковины, более удобные для армейской службы, чем закрытый цельнометаллический кузов, был динамичен и обладал неплохой проходимостью по снегу и грязи за счет сравнительно узких шин большого диаметра, создававших меньшее сопротивление качению по слабым грунтам.

На базе ГАЗ-А выпускались бронеавтомобили Д-8, Д-12 и ФАИ. На шасси ГАЗ-ТК изготавливалась самоходная пушка Курчевского (СПК). 76-мм безоткатное (по терминологии того времени — динамореактивное) орудие на тумбовой установке размещалось в кормовой части машины. До 1937 года части Красной Армии получили 23 СПК. К июню 1941 года большинство из них находилось в неисправном состоянии.



Самоходная пушка Курчевского (СПК) — 76-мм динамореактивная пушка на автомобиле ГАЗ-ТК.


Автомобиль ГАЗ-А на фронте. 1941 год

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-А

Масса, кг:
без нагрузки 1080
с полной нагрузкой 1380
Число мест в кузове 4
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 95
средняя техническая:
по шоссе 45
по грунтовой дороге 30
Габаритные размеры, мм:
длина 3875
ширина 1710
высота 1780
Колея, мм:
передних колес 1405
задних колес 1420
База, мм 2630
Номинальный размер шин 4,75-28” (или 5,5-29")
Наименьший радиус поворота, м 5,5
Наименьший дорожный просвет, мм 212
Двигатель:
тип четырехтактный
  карбюраторный
марка ГАЗ-А
мощность, л/с 40
число оборотов, об/мин 2200
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 45
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 12
по грунтовой дороге 16
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 375
по грунтовой дороге 280
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 15
боковой крен с полной нагрузкой, град. 12
глубина брода, м 0,5

ГАЗ-М1

Легковой автомобиль ГАЗ М-1 был создан на базе модели Ford-V8-40 1933 года. Внешне «эмка» отличалась от прототипа облицовкой и колесами, однако на ней установили двигатель ГАЗ-М, так как V-образную восьмерку ГАЗ освоить не смог. Серийный выпуск был начат 17 марта 1936 года. Производство ГАЗ М-1 было в основном свернуто в 1941 году, но сборка из запаса деталей продолжалась еще долгое время. Всего было выпущено 62 888 автомобилей.



ГАЗ м-1


Легковой автомобиль ГАЗ М-1. Снимок 1970-х годов

Серийные модификации:

ГАЗ М-1 — базовый и основной серийный вариант с кузовом «седан». Особенности конструкции: колесная формула 4x2, жесткая лонжеронная рама с Х-образной поперечиной, четырехцилиндровый двигатель объемом 3285 см?, центробежный автомат опережения зажигания, сухое однодисковое сцепление, трехходовая четырехступенчатая коробка передач, подвеска на продольных полуэлпиптических рессорах, гидравлические амортизаторы одностороннего действия, механические тормоза, сиденья с продольной регулировкой.

ГАЗ М-415 — легковой автомобиль с кузовом «пикап» грузоподъемностью 400 кг.

ГАЗ-11-40 — модернизированный легковой автомобиль с кузовом «фаэтон» и шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 76 л.с. Отличался от базового автомобиля формой облицовки радиатора и отдушин на боковинах капота, бамперами с клыками, новой панелью приборов, усовершенствованными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия и усиленными рессорами. Изготовлено несколько экземпляров.

ГАЗ-11-73 — модернизированный автомобиль с кузовом «седан». Изготовлено 1250 машин.



Справа: Автомобиль ГАЗ М-415 с кузовом пикап.


В центре: «Эмка» на фронтовой дороге


Легковой автомобиль ГАЗ-11-73. Снимок 1970-х годов


Командир 144-й стрелковой дивизии полковник Ф.Д.Яблоков на подножке своего автомобиля ГАЗ М-1. Северо-западнее Вязьмы, 12 марта 1943 года

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ М-1

Масса, кг:
без нагрузки 1370
с полной нагрузкой 1720
Число мест в кузове 5
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 100
средняя техническая:
по шоссе 50
по грунтовой дороге 25
Габаритные размеры, мм:
длина 4625
ширина 1770
высота 1775
Колея, мм:
передних колес 1435
задних колес 1440
База, мм 2845
Номинальный размер шин 7,00-16"
Наименьший радиус поворота, м 6,35
Наименьший дорожный просвет, мм 210
Двигатель:
тип четырехтактный
  карбюраторный
марка ГАЗ-М
мощность, л/с 50
число оборотов, об/мин 2800
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 60
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 12
по грунтовой дороге 18—20
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 500
по грунтовой дороге 300—330
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 15
боковой крен с полной нагрузкой, град. 12
глубина брода, м 0,5

ГАЗ-61

Первый отечественный полноприводной легковой автомобиль высокой проходимости. Разработан в 1939 году под руководством В.А.Грачева. Серийно производился в ограниченных количествах в 1941 — 1943 годах.

Серийные модификации:

ГАЗ-61-40 — базовая модель с кузовом «фаэтон». Особенности конструкции: колесная формула 4x4, шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, четырехступенчатая коробка передач типа ГАЗ-АА, шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс» в переднем мосту. Изготовлено несколько автомобилей этого варианта.

ГАЗ-61-73 — цельнометаллический кузов типа «седан» от автомобиля ГАЗ-11-73. В 1941 году изготовлена 181 машина.

ГАЗ-61-417 — пикап с упрощенной брезентовой кабиной, предназначенный для буксировки противотанковых орудий.

Автомобиль ГАЗ-61 предназначался для обслуживания высшего командного состава Красной Армии. На таких машинах ездили Г.К.Жуков, И.С.Конев, К.К.Рокоссовский, С.К.Тимошенко и другие.

ГАЗ М-1 был самым массовым, наиболее известным и популярным отечественным автомобилем предвоенных лет. На 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 10 500 «эмок», которые являлись основными командирскими автомобилями в 1941—1942 годах, после чего их сменили в этой роли ленд-лизовские машины.

На базе «эмки» выпускались бронеавтомобили ФАИ-М и БА-20.



Автомобиль ГАЗ-61-73 в действующей армии. Осень 1941 г.


Полноприводной автомобиль-пикап ГАЗ-61-417 во время испытаний

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-61-73

Масса, кг:
без нагрузки 1320
с полной нагрузкой 1650
Число мест в кузове 5
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 107
средняя техническая:  
по шоссе 50
по грунтовой дороге 25
Габаритные размеры, мм:
длина 4670
ширина 1750
высота 1905
Колея, мм:
передних колес 1440
задних колес 1440
База, мм 2845
Номинальный размер шин 7.00-16"
Наименьший радиус поворота, м 6,75
Наименьший дорожный просвет, мм 210
Двигатель:
тип четырехтактный
  карбюраторный
марка ГАЗ-11
мощность, л/с 50
число оборотов, об/мин 2800
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 60
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 14
по фунтовой дороге 22
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 375
по грунтовой дороге 200
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 43
боковой крен с полной нагрузкой, град.
глубина брода, м 0,85

ГАЗ-64

Первый отечественный армейский многоцелевой полноприводной автомобиль высокой проходимости — джип. Разработан в КБ ГАЗа под руководством В.А.Грачева в 1941 году в рамках той же концепции, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований. При создании автомобиля широко использовались отработанные узлы и агрегаты других моделей ГАЗа. За время серийного производства в 1941 —1942 годах было изготовлено 672 машины.



ГАЗ-64


Один из первых ГАЗ-64. Лето 1941 года. На колесах машины — шоссейные покрышки от «Эмки».


Серийный ГАЗ-64 перед испытаниями

Серийная модификация:

ГАЗ-64-416 — базовый и единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллический открытый бездверный кузов с брезентовыми тентом и боковинами, откидное ветровое стекло, четырехцилиндровый двигатель типа ГАЗ-М, коробка передач типа ГАЗ-MM, одноступенчатая раздаточная коробка, шестирядный радиатор, подвеска переднего моста на четырех четвертьэллиптических рессорах, заднего — на двух полуэллиптических.

Автомобиль ГАЗ-64 использовался в войсках как многоцелевой легкий грузовик-вездеход. Он мог перевозить, правда с перегрузкой, до отделения бойцов, обслуживать командиров среднего звена и штабных офицеров. Машины успешно эксплуатировались в подразделениях связи, с размещением на них радиостанций различных типов.

Применялся ГАЗ-64 и как легкий быстроходный артиллерийский тягач, способный уверенно буксировать в любых условиях 45-мм противотанковую пушку с зарядным ящиком, 57-мм противотанковую и 76-мм дивизионную пушки без передков. С достаточно тяжелой 76-мм пушкой ЗИС-З, которую обычно буксировали более солидные машины, ГАЗ-64 уверенно преодолевал подъем в 18°. Тем самым в значительной степени решался вопрос повышения мобильности противотанковой артиллерии.




Сравнительные испытания ГАЗ-64 и «Виллис» МВ на НИБТПолигоне в Кубинке, май — июль 1943 года


Командир и комиссар 52-й танковой бригады у штабной автомашины ГАЗ-64. Северная группа войск Закавказского фронта, сентябрь 1942 года

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-64

Масса, кг:
без нагрузки 1306
с полной нагрузкой 1560
Число мест в кузове 4
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 92
средняя техническая: по шоссе 42,8
по грунтовой дороге 34,8
Габаритные размеры, мм:
длина 3305
ширина 1535
высота 1690
Колея, мм:
передних колес 1278
задних колес 1245
База, мм 2100
Номинальный размер шин 6,50-16"
Наименьший радиус поворота, м 5,8
Наименьший дорожный просвет, мм 227
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка ГАЗ-64-6004
мощность, л/с 50
число оборотов, об/мин 2800
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 12.6
по грунтовой дороге 25.4
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 317
по грунтовой дороге 190
Преодолеваемые
препятствия:
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. 38
боковой крен с полной нагрузкой, град. 25
глубина брода, м 0,8

Предполагалось, но не было осуществлено использование ГАЗ-64 и в качестве носителя различных типов вооружения. Еще до войны на опытном образце опробовали установку пулеметов ДС, ДТ и даже тяжелого «максима». В 1943 году испытывали установку легкой 37-мм пушки, с целью размещения ее в дальнейшем на ГАЗ-67.

С мая 1942 года на шасси ГАЗ-64 выпускался бронеавтомобиль БА-64.

ГАЗ-67

Армейский многоцелевой полноприводной автомобиль, созданный в результате глубокой модернизации ГАЗ-64. Серийно выпускался на ГАЗе с сентября 1943-го по август 1953 года. За это время изготовлено 92 843 машины, до 9 мая 1945 года — 4851.



ГАЗ-67Б

Серийные модификации:

ГАЗ-67 — базовая модель, на которой по сравнению с ГАЗ-64 были расширены колеи передних и задних колес, усилена рама, изменены передняя часть кузова и приборный щиток, введены отдельные передние и задние крылья, установлен дополнительный бензобак, увеличена мощность двигателя, задние рессоры размещены над кожухами моста и др.

ГАЗ-67Б — модернизированный по ряду узлов и агрегатов ходовой части ГАЗ-67. Выпускался с января 1944 года.

Автомобили ГАЗ-67 принимали участие в заключительном этапе Великой Отечественной войны. До 9 мая 1945 года в войска было поставлено около 2,5 тыс. машин. Они приобрели некоторую популярность в действующей армии под кличкой «Иван-Виллис», как самобытный типично русский образец автомобиля — прочный, неприхотливый, тяговитый и вездеходный.

Основная часть службы ГАЗ-67 в армии и в народном хозяйстве пришлась на послевоенный период. В армии эти машины эксплуатировались вплоть до конца 1950-х годов, когда их заменили автомобилями ГАЗ-69.



Автомобиль ГАЗ-67

В конце 1943 года был разработан опытный образец автомобиля ГА367^120 с полностью закрытым кузовом. Серийно такая машина не выпускалась, но вызвала многочисленные подражания. В последующие годы многие ГАЗ-67 силами эксплуатирующих организаций оборудовались закрытыми кузовами разных форм и исполнений — деревянными, металлическими и смешанной конструкции.

В 1949 году на базе агрегатов ГАЗ-67 в НАМИ разработали амфибию НАМИ-011. После доработок она мелкосерийно выпускалась на ГАЗе под индексом ГАЗ-011.



Автомобиль ГАЗ-67-420 с закрытым кузовом.


ГАЗ-67 с пушкой ЗИС-2 на буксире выезжает из планера Як-14. 1949 год.


Сборочный конвейер ГАЗ-67 Б. 1949 год. На сборке работают воспитанники ремесленного училища № 1

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-67Б

Масса, кг:
без нагрузки 1320
с полной нагрузкой 1720
Число мест в кузове 4
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 90
средняя техническая:
по шоссе 35—40
по грунтовой дороге 25
Габаритные размеры, мм:
длина 3350
ширина 1685
высота 1700
Колея, мм:
передних колес 1446
задних колес 1446
База, мм 2100
Номинальный размер шин 6,50-16"
Наименьший радиус поворота, м 6,5
Наименьший дорожный просвет, мм 200
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка ГАЗ-64-6004
мощность, л/с 54
число оборотов, об/мин 2800
Емкость топливного бака, л 70(40+30)
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 14
по грунтовой дороге 20,4
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 500
по грунтовой дороге 340
Преодолеваемые препятствия: наиб, угол подъема с
полной нагрузкой. град. 30
боковой крен с полной нагрузкой, град. 25
глубина брода, м 0,7


Автомобили ГАЗ-67Б возглавляют колонну артиллерии, движущуюся на Красную площадь. 1 мая 1947 г.

ЗИС-101

Первый советский крупносерийный легковой автомобиль представительского класса. Его конструкция во многом была скопирована с «Бьюика» модели «32-90». Шасси постарались не трогать, а вот кузов сделали новый. Его спроектировала американская кузовостроительная фирма Budd в Филадельфии. Производство ЗИС-101 осуществлялось заводом ЗИС с 1937 по 1941 год. Изготовлено 8752 автомобиля.



ЗИС-101А

Серийные модификации:

ЗИС-101 — базовая модель с кузовом «лимузин». Особенности конструкции: колесная формула 4x2, восьмицилиндровый двигатель, двухкамерный карбюратор, термостат в системе охлаждения, трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами, радиоприемник, отопитель кузова.

ЗИС-101 А — модернизированный ЗИС-101. Новая облицовка радиатора и оформление передней части кузова, двигатель мощностью 116 л.с.

ЗИС-102 — вариант ЗИС-101 с кузовом «фаэтон».

ЗИС-102 А — модернизированный ЗИС-102.

Новый автомобиль ЗИС-101 был показан руководству страны в 1936 году. Сталин положительно оценил работу советских инженеров и, после исправления некоторых элементов, дал машине «зеленую улицу». ЗИС-101 использовались в качестве персональных автомобилей партийных, советских и хозяйственных руководителей высшего звена, а в Красной Армии — для перевозки высшего командного состава.



Автомобиль ЗИС-101


Автомобиль ЗИС-101А

Краткая техническая характеристика автомобиля ЗИС-101

Масса, кг:
без нагрузки 2550
с полной нагрузкой 2970
Число мест в кузове 6
Скорость движения, км/ч:
наибольшая Н5
средняя техническая:
по шоссе 60
по грунтовой дороге 30
Габаритные размеры, мм:
длина 5750
ширина 1890
высота 1870
Колея, мм:
передних колес 1500
задних колес 1550
База, мм 3605
Номинальный размер шин 7,50-17"
Наименьший радиус поворота, м 7,7
Наименьший дорожный просвет, мм 190
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка ЗИС-101
мощность, л/с ПО
число оборотов, об/мин 3200
Применяемое горючее бензин 2-го сорта
Емкость топливного бака, л 85
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 20
по грунтовой дороге 28
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 400
по грунтовой дороге 300
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 20
боковой крен с полной нагрузкой, град. 12
глубина брода, м 0,4

Оглавление книги


Генерация: 0.129. Запросов К БД/Cache: 0 / 0